ポスコ, 日 トヨタ工場に鋼板 ‘始めて’ 供給

포스코, 日 토요타 공장에 강판 ‘첫’ 공급

콧대 높은 토요타자동차가 일본 공장에서 사용할 철강재를 포스코에서 처음으로 구입하기로 했다. 포스코(395,000원 17,000 -4.1%)는 현재 토요타 태국공장 수출용 차량에만 철강재를 납품하고 있다.

11일 포스코 등에 따르면 토요타자동차는 글로벌 경기 침체로 올 3월 결산에서 적자가 예상됨에 따라 철강재 조달처를 해외업체들에게도 전면 개방하기로 하고 포스코와 협상 중인 것으로 알려졌다.

일본 아사히신문도 이날 "토요타 자동차가 일본 내수 생산에 한국 포스코 철강 제품을 최초로 사용하기로 했다"고 보도했다.

포스코는 혼다, 닛산, 스즈키 등 일본 업체와 GM, 폭스바겐 등 미국, 유럽업체에 차량용 강재를 납품하고 있으나 토요타 일본공장과는 거래가 없었다.

포스코가 납품할 제품은 본체 외부용 아연도금 강판 뿐 아니라 차체 내부 일반냉연ㆍ열연 강판 등도 포함될 것으로 전해졌다.

토요타의 이 같은 조달처 다변화는 지난해 원자재 값이 급등하면서 일본 철강업체로부터 비싼 철강재를 구입하는 데 한계에 이르렀기 때문이란 분석이다. 토요타자동차는 급격한 판매 감소로 일본 내 공장 12곳에서 조업 중단을 예고하는 등 비상체제에 돌입했다.

이에 토요타는 일본 제품과 비교해 가격은 저렴하지만 품질에 차이가 없는 것으로 평가되는 포스코 제품을 선택한 셈이다.

포스코 철강 제품은 일본산 철강 제품보다 다소 싼 것으로 알려졌다. 토요타는 이와 함께 올해 일본 공장을 비롯해 북미공장에서도 포스코로부터 철강재를 납품받는 방안을 고려 중인 것으로 전해졌다.

포스코는 토요타 납품으로 안정적인 수요처를 확보하고 품질경쟁력을 세계 시장에 보여주는 계기가 될 것으로 기대하고 있다. 포스코 관계자는 "현재 토요타 자동차와 논의 중이기는 하지만 납품시기와 수량 등 최종 결정되지 않았다"고 밝혔다.

車 강판값 인하, 업계 골 깊은 갈등

기사입력 2008-12-18 14:49 조태진   원료값 내림세에 국제시장선 인하 논의
국내선 상반된 시각차로 의견 접근 안돼


국내 완성차 업체와 철강 업체 사이에 자동차용 강판 인하 여부를 놓고 갈등이 고조되고 있다.

강판 원재료값이 내림세로 돌아서면서 일본, 중국 등 국제시장에서 인하 논의가 본격화되고 있지만, 국내에서는 두 업계 만만찮은 시각차로 의견 접근조차 이뤄지지 않고 있다.

18일 업계에 따르면 최근 일본 도요타자동차는 자국 최대 강판 제조사인 신일본제철에 제품 납품가를 30% 정도 인하해줄 것을 요구했다.

이에 대해 최근 내수 침체 등으로 심각한 경영위험에 노출되어 있는 완성차 업체들은 포스코 등 국내 강판 제조업체에 올 하반기부터 줄기차게 요구해 온 가격 인하 압박 수위를 높일 태세다.

▲車 업계 "단기간 너무 많이 올랐다"

국내 완성차 업체들은 자동차용 강판 가격인 최근 1년동안 지나치게 많이 올랐다는 데 의견을 같이하고 있다.

포스코의 경우 올해 세차례 강판 가격 인상을 단행한 가운데 해당 제품 가격이 50% 껑충 뛰었다. 실제로 포스코는 지난 2월 18일 10.8% 인상한데 이어 4월과 7월에도 각각 20%와 18.2% 추가로 제품값을 올렸다.

이에 대해 현대ㆍ기아차 관계자는 "원유, 석탄 등 제품 생산 원천재료 가격이 급등하다 보니 그러한 인상안을 수용할 수 밖에 없었다"며 "그러나 일본의 경우 같은 기간 동안 강판 가격이 30% 오른 것을 감안하면 너무 많이 올랐다는 느낌"이라고 강조했다.

자동차의 매출에서 강판의 구매비용 비중은 5% 정도로 추산된다. 현대ㆍ기아차의 경우 올해 강판 인상에 따라 영업이익률이 2% 이상 줄었으며, 후발 완성차 업체는 손익분기점을 위협받을 정도로 커다란 외부 변수로 작용하고 있다.

모 자동차업체 관계자는 "철강사 쪽에서는 자동차 생산량 감소에 따른 강판 납품 실적 저조를 이유로 가격 인하에 부정적"이라며 "일본 철강업체들이 가격 인하를 단행할 경우 납품 업체 변경을 검토하는 방안도 고려하고 있다"고 말했다.

▲철강사 "국내 가격 여전히 싸다"

철강업계에서는 자동차용 강판의 가격 인하는 검토한바 없다 는 입장이어서 사실상 불가하다는 방침이다.

이유는 간단하다. 대표적으로 포스코의 경우 지난 7월 자동차용 강판을 t당 88만원에서 현재 104만5000원으로 인상했지만 여전히 세계에서 가장 싼 가격을 유지하고 있기 때문이다.

국내에서 자동차용 강판을 생산하는 철강사는 포스코, 현대하이스코, 동부제철 등이다. 이중 포스코는 순수 자동차 전용으로 연간 600만t의 강판을 생산하고 있어 물량 기준으로 가장 많다. 이중 국내 완성차 업계에 판매되는 비중은 300만t이며 나머지는 도요타 일본 본사 공장을 제외한 전 세계 완성차 브랜드 공장으로 공급된다.

현재 포스코의 자동차용 강판 가격은 가장 수요가 많고 가격이 비싼 차 외장용 아연도금강판 기준으로 t당 104만5000원. 일본산이 t당 10만엔(150만원), 현대하이스코 제품이 t당 120만원인 것과 비교하면 가장 낮은 가격이다.

일반적으로 차 한 대를 만드는데 들어가는 강판은 약 1t 가량. 산술적으로 자동차 한 대의 제조 원가에서 강판 값이 차지하는 비중은 100만원을 약간 웃도는 수준인 셈이다.

포스코 관계자는 "전 세계에서 가장 싸고 질 좋은 자동차용 강판을 쓰고 있으면서 가격을 더 내려 달라는 것은 자동차 업계의 횡포에 가깝다"며 "차 생산량 감소로 인해 현재 제품 생산 비중을 조절해야 하는 상황이기 때문에 차 강판의 가격인하는 검토하지 않고 있다"고 설명했다    

포스코에 따르면 이 회사가 연간 생산하는 자동차강판은 600만t, 태국, 인도네시아 등 도요타 글로벌에 대한 공급규모는 6만t으로 제한적인 상태다. 서서히 늘려가고 있지만 아직은 규모가 크지 않은 것포스코가 공급하는 자동차 강판은 세계 Big 15개 자동차사에 공급되는 자동차 강판 중 25%를 차지하며, 올해 Global 도요타에만 5만 7천 톤의 강판을 공급. 연간 200만t의 자동차 강판을 생산하는 현대하이스코도 현대, 기아차를 중심으로 물량을 공급하고 있어 일본과의 직접적 연관성은 떨어진다. 즉 두 기업 모두 도요타의 가격인하 영향을 당장 받지는 않을 것으로 예상되는 것.

작년 기준으로 POSCO의 자동차용 강판 수출은 290만톤(일본으로는 100만톤)으로, 전체 매출액과 영업이익에서 약 13%, 17%를 차지하기 때문에 무시할 수 없는 규모

다만 문제는 도요타-신일철 간 가격협상이 시작되는 내년 초 이후 파급효과가 불거질 수 있다는 점이다. 도요타 사례가 자동차업계 협상의 지렛대로 사용, 내년 2분기 이후 거래되는 자동차강판 가격의 하락으로 이어질 수 있는것이다.

2008-12-19 18:43:56