国土交通部は我が国の四季気候特性を反映した "韓国型道路鋪装設計法"が道路鋪装に活用されながらもとの通りに寿命は 1.6倍増えて道路鋪装費用は年間 840ヨオックウォンが節減されることで現われたと 9日明らかにした. 我が国は去る 2010年度まで自体包装設計法がなくてアメリカの包装設計法(AASHTO)を画一的に使った. 道路鋪装は気温など環境要因の影響をたくさん受けるのに我が国と気候条件が他のアメリカの包装設計法を適用した結果道路が早く破損される問題が発生した.
が問題を解決するために国土交通部で 10余年の間の研究を通じて我が国の気候特性を反映した "韓国型道路鋪装設計法"を 2011年に開発して現在道路設計に適用の中だ. 韓国型道路鋪装設計法の開発で包装寿命は 2001年対比 2015年に 1.6倍延長(7.6年→12.1年)になったし, 包装事業費は年間 840ヨオックウォンが節減されることと調査された. 包装寿命延長で再包装までの期間が長くなって工事時に発生する交通混雑などの社会的費用も大きく減らすことができるようになった.
韓国型道路包装設計法開発
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한국형 도로 포장 설계법 개발
국토교통부는 우리나라의 사계절 기후 특성을 반영한 "한국형 도로포장 설계법"이 도로포장에 활용되면서 도로 수명은 1.6배 늘어나고 도로포장 비용은 연간 840여억 원이 절감되는 것으로 나타났다고 9일 밝혔다. 우리나라는 지난 2010년도까지 자체 포장 설계법이 없어 미국의 포장 설계법(AASHTO)을 획일적으로 사용했다. 도로포장은 기온 등 환경요인의 영향을 많이 받는데 우리나라와 기후조건이 다른 미국의 포장 설계법을 적용한 결과 도로가 빨리 파손되는 문제가 발생했다.
이 문제를 해결하기 위해 국토교통부에서 10여 년 간의 연구를 통해 우리나라 기후 특성을 반영한 "한국형 도로포장 설계법"을 2011년에 개발해 현재 도로설계에 적용 중이다. 한국형 도로포장 설계법의 개발로 포장수명은 2001년 대비 2015년에 1.6배 연장(7.6년→12.1년)됐으며, 포장사업비는 연간 840여억 원이 절감되는 것으로 조사됐다. 포장수명 연장으로 재포장까지의 기간이 길어져 공사 시에 발생하는 교통 혼잡 등의 사회적 비용도 크게 줄일 수 있게 됐다.
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