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KAI.. 2030年まで民航機開発

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金兆ウォン社長記者懇談会

"2030年まで開発完了
国内外 400大販売目標
産業規模 年 20兆で育てること"
部品姜小企業 1000個育成“2030年まで韓国型民航機を開発してボーイング, エアバスと肩を並べるグローバル航空宇宙業社でジャンプします.”

金兆ウォン韓国航空宇宙産業(KAI) 社長(写真)は 17日ソウル大方洞空軍会館で開かれた記者懇談会で “南北韓経済協力が本格化すれば白頭山など北朝鮮地域観光による航空機需要が増加すること”と言いながらこのように言った.
低費用航空会社(LCC) 市場拡大でグローバル航空需要は爆発的に増加していることに比べて民航機製作はアメリカボーイングとヨーロッパエアバスが市場を掌握している. カナダ(ボムバルデ−オ)とブラジル(エムブレオ) などが一部市場を分けて食べているし, 中国と日本も跳びこんだが韓国はすべての民航機を収入に寄り掛かっている.
KAIは韓国とアジア市場に相応しい 50‾70席規模民航機を開発して国内 150大, 海外 250対等 400台を販売するという目標だ. 売上げ規模は 12兆ウォンに推算される. 金社長は “2023年から先進業社との提携を通じる技術導入生産を始めて, 2030年には自体ブランド民航機を浮かべること”と強調した.
KAIはこの日民需事業課未来型武人移動体(PAV) など新しい成長動力を確保して 2030年まで韓国航空宇宙産業を年間 20兆ウォン規模で育てて, 姜小企業 1000個を育成するというビジョンを盛った ‘航空宇宙産業発展戦略’も発表した.

1999年出帆した KAIは事業初期軍需比重が 80%を上回ったが 2017年就任した金社長が民需拡大に出た結果去年には民需 60%, 軍需 40%で均衡取れた事業構造を果たした. 最近 9年(2009‾2017年)の間民需部門税金マージンは 13.5%を記録した一方軍需は赤字(-1.6%)が免れることができなかった. 去年 2兆3699億ウォン規模航空機気体部品を受注した KAIは今年の 1半期(1‾3月) グローバル業社と 4000億ウォン規模の航空機羽及び動体部品供給契約を締結する計画だ.

金社長は放散業社を押さえ付ける要因で数えられる遅滞賞金(納品引き延ばし賠賞金)も改善が必要だと言った. 彼は “費用節減を理由で 2008年方衛産業専門・系列化を廃止しながら無限競争に追い出された放散業社たちが無理な受注をして, 遅滞賞金を賦課受けて悪循環が続いている”と指摘した.<iframe frameborder="0" src="http://tpc.googlesyndication.com/safeframe/1-0-31/html/container.html" id="google_ads_iframe_/3448900/News_Box_0" title="3rd party ad content" name="" scrolling="no" marginwidth="0" marginheight="0" width="300" height="250" data-is-safeframe="true" sandbox="allow-forms allow-pointer-lock allow-popups allow-popups-to-escape-sandbox allow-same-origin allow-scripts allow-top-navigation-by-user-activation" data-google-container-id="h" data-load-complete="true" style="letter-spacing: -0.9px; text-align: center; border-width: 0px; border-style: initial; vertical-align: bottom;"></iframe>
KAIは航空宇宙産業生態系造成のために新規協力業社も積極掘り出すという目標だ. KAIは去年専担組職を新設して協力業社 110個を新たに掘り出して協力社を 330余個でふやした. 今後とも協力社教育訓練と技術支援, 金融支援を拡大する計画だ. 金社長は “グローバル航空宇宙市場は 2030年には 1100兆ウォンに達する見込み”と言いながら “政府と地方自治体, 産業界協力を通じて航空宇宙産業成長を牽引する”と念をおした.
http://news.hankyung.com/article/2019011758911



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KAI.. 2030년까지 민항기 개발

김조원 사장 기자간담회

"2030년까지 개발 완료
국내외 400대 판매 목표
산업규모 年 20兆로 키울 것"
부품 강소기업 1000개 육성“2030년까지 한국형 민항기를 개발해 보잉, 에어버스와 어깨를 나란히 하는 글로벌 항공우주업체로 도약하겠습니다.”

김조원 한국항공우주산업(KAI) 사장(사진)은 17일 서울 대방동 공군회관에서 열린 기자간담회에서 “남북한 경협이 본격화하면 백두산 등 북한 지역 관광에 따른 항공기 수요가 증가할 것”이라며 이같이 말했다.
저비용항공사(LCC) 시장 확대로 글로벌 항공 수요는 폭발적으로 증가하고 있는 데 비해 민항기 제작은 미국 보잉과 유럽 에어버스가 시장을 장악하고 있다. 캐나다(봄바르디어)와 브라질(엠브레어) 등이 일부 시장을 나눠 먹고 있고, 중국과 일본도 뛰어들었지만 한국은 모든 민항기를 수입에 의존하고 있다.
KAI는 한국과 아시아 시장에 적합한 50~70석 규모 민항기를 개발해 국내 150대, 해외 250대 등 400대를 판매한다는 목표다. 매출 규모는 12조원으로 추산된다. 김 사장은 “2023년부터 선진 업체와의 제휴를 통한 기술 도입 생산을 시작하고, 2030년엔 자체 브랜드 민항기를 띄울 것”이라고 강조했다.
KAI는 이날 민수 사업과 미래형 무인이동체(PAV) 등 신성장 동력을 확보해 2030년까지 한국 항공우주산업을 연 20조원 규모로 키우고, 강소기업 1000개를 육성하겠다는 비전을 담은 ‘항공우주산업 발전 전략’도 발표했다.

1999년 출범한 KAI는 사업 초기 군수 비중이 80%를 웃돌았으나 2017년 취임한 김 사장이 민수 확대에 나선 결과 작년엔 민수 60%, 군수 40%로 균형 잡힌 사업구조를 달성했다. 최근 9년(2009~2017년)간 민수 부문 세전이익률은 13.5%를 기록한 반면 군수는 적자(-1.6%)를 면치 못했다. 작년 2조3699억원 규모 항공기 기체 부품을 수주한 KAI는 올 1분기(1~3월) 글로벌 업체와 4000억원 규모의 항공기 날개 및 동체 부품 공급 계약을 체결할 계획이다.

김 사장은 방산업체를 짓누르는 요인으로 꼽히는 지체상금(납품 지연 배상금)도 개선이 필요하다고 했다. 그는 “비용 절감을 이유로 2008년 방위산업 전문·계열화를 폐지하면서 무한경쟁에 내몰린 방산업체들이 무리한 수주를 하고, 지체상금을 부과받아 악순환이 계속되고 있다”고 지적했다.<iframe frameborder="0" src="http://tpc.googlesyndication.com/safeframe/1-0-31/html/container.html" id="google_ads_iframe_/3448900/News_Box_0" title="3rd party ad content" name="" scrolling="no" marginwidth="0" marginheight="0" width="300" height="250" data-is-safeframe="true" sandbox="allow-forms allow-pointer-lock allow-popups allow-popups-to-escape-sandbox allow-same-origin allow-scripts allow-top-navigation-by-user-activation" data-google-container-id="h" data-load-complete="true" style="letter-spacing: -0.9px; text-align: center; border-width: 0px; border-style: initial; vertical-align: bottom;"></iframe>
KAI는 항공우주산업 생태계 조성을 위해 신규 협력업체도 적극 발굴한다는 목표다. KAI는 작년 전담 조직을 신설해 협력업체 110개를 새로 발굴해 협력사를 330여 개로 늘렸다. 앞으로도 협력사 교육 훈련과 기술 지원, 금융 지원을 확대할 계획이다. 김 사장은 “글로벌 항공우주 시장은 2030년엔 1100조원에 달할 전망”이라며 “정부와 지방자치단체, 산업계 협력을 통해 항공우주산업 성장을 견인하겠다”고 다짐했다.
http://news.hankyung.com/article/2019011758911



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