「비행기의 몰아 앞이 없다…」한국의 반일 감정이 낳은”자업자득”의 경영난

한국의 항공 업계는 궁핍

요즈음의 움직임으로, 상징적인 것은 LCC(저렴한 항공 회사)의 문제다.

2019년 여름, 필자는 대만·화렌, 타이토등을 통괄하는 행정원집행장허전성씨와 연락을 했다.이전부터 그는 화렌과 일본의 상호 관광을 진행시키고 싶다고 하고 있었기 때문이다.

화렌에는 공항은 있다가, 일본으로부터의 직행편이나 해외편은 없다.지금까지 홍콩 익스프레스(캐세이 퍼시픽 항공의 자회사)가 홍콩-화렌간을 취항하고 있었지만, 2019년이 되어 폐지되었던 것이다.현재, 화렌과 일본을 연결하는 변은 없다.

그 때문에, 일본으로부터 화렌으로 가려면 타이뻬이로부터 커뮤터에게 타는지, 철로(특급으로 약2시간)에서 향할 필요가 있다.이것이 상호 교류의 큰 방해가 되어 있는 것이다.

이 때문에, 일본으로부터 화렌편을 취항시키면 100명 이상 1 플라이트에 대해, 100만엔의 도착 장려금을 낸다고 하는 이야기가 반입되었다.

대만의 정치가는, 한국내에서 반일 감정이 높아져일본 여행을 앞에 두고나름이라고 하는 움직임이 되고, LCC가 일본 취항편의 테두리를 줄인 상황을 잘 보고 있다.지방 공항에서, 전세편이라도 좋으니까, 취항 받을 수 없을것인가 라고 하는 일본에 있어서는 묘미가 있는 오퍼이다.
만일 실현되면, 한국에서 반일 감정이 침정화 되어 노선 재개가 되어도, 벌써 대만 노선으로 교체되고 있기 위해서 일본에 비행기를 몰 수 없는이라고 하는 상황에 빠져 버린다.

한국으로서는, 일본편을 삭감한 만큼을 중국에 대체하려고 했지만, 중국은 2019년 10월 10일까지 신규 취항을 인정하지 않으면 퇴짜놓은 것은 벌써 보도되고 있었다.

항공 회사는 파탄 상태

노선감은 한국에 있어서 상상 이상의 타격에 걸리는 것은 틀림없다.

한국의 2대항공 회사는 대한항공과아시아나 항공.무엇보다 아시아나항공 84기중 50기가 리스기이며, 리스 비율이 매우 높다.급격하게 업무를 확대했기 때문에, 그 확대 부분을 LCC로 보충했던 것이다.아시아나의 자회사에어 부산과 에어 서울의 2사 모두, 거의 모든 것이 리스기이다.

아시아나 항공은 비교적 대형기가 많지만, 그것도 노련기가 대부분을 차지한다.오퍼레이션 리스라고 한다, 예를 들어 6년의 계약을 하면 도중 해약할 수 없는 방법으로 빌리고 있기 때문에, 6년간은 리스료를 계속 지불하지 않으면 안 된다.

그 때문에 자사에서 운항할 수 없는 경우에는, 어디엔가 돌리지 않으면 안 된다.그런데 스스로 일본 노선을 줄여 버렸기 때문에 돌리는 곳(중)이 없다.

이러한 일로 경영 상황이 악화되어, 현재는 거의 은행 관리 상태로,실질 파탄 상태에 있는이라고 말해도 좋다.

2019년 10월에 자회사 2사를 제주 에어에 매각 예정이었지만, 결산이“빨강빨강“.게다가 7월이 되고, 일본과의 관계가 단번에 악화되어, 폐선·휴선이 계속 되어 기대한 중국편에의 대체 약하게 하지 못하고, 결산은 한층 더 악화된다고 보여지고 있다.
비행기의 몰아 앞이 없어도, 리스료는 매월 확실히 걸린다.날리지 않으면 주기 해 두게 되어, 주기료도 걸려 온다고 하는 악순환.한국의 경제 파탄은, 우선, 항공 회사로부터 시작될지도 모른다고 말해지는 것은 이러한 배경이 있다.

와타나베 테츠야(경제 평론가)