日本東京より 3年早く電車が走ったソウル

대한제국 개혁

요점을 정리하면 ,

첫번째 논점 1

아시아에서 노면전차는

일본(자칭, 1895년)이 빠른가 대한제국(1899)이 빠른가

wikipedia [일본의 전철사]-일본어

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E5%8F%B2

「1895년에 일본 최초의 전철 영업 운전을 개시했다.」

 따라서 일본이 아시아에서 노면전차 운행은 가장 빠르다라고 주장하고 있습니다  ( 별 차이도 없고만 ^  ^;)

정리하면,

1895년 쿄토시에 " 쿄토전기철도"

1899년 대한제국 -왕실의 단독출자로 미국인 사업가와 이미 전철도입을 결정 1899년 설치,
1903년에 오사카시와 도쿄에 최초의 "시영전철"

일본이 더 빠르다???

하지만

그리고 실제 일부 일본인들이 주장하는 교토의 전차는 년도로 보면 한양의 그것보다 확실히 빠르군
하지만, 목적과 운영에서부터 한계가 있다고 생각합니다.
즉 교토의 노면전차는 당시에 엑스포와 같은 내국권역박람회에서 승객을 호송하기 위한 목적이라고 하고 있습니다.
이것은 93 대전 엑스포에서 모노레일이 선보인 것과 같은 현상이라고 생각합니다.
메이지 초기의 위정자들은 형식적 근대화를 좋아했으므로 그러한 열차를 설치하여
내. 외국인에게 일본의 근대화를 자랑하기 위한 수단이었을 것입니다.
또한 그 전차의 폭은 보편적인 전차의 폭보다 좁았고 인구가 많고 수요가 많은 도쿄가 아닌 교토에 설치되었으므로 승객의 숫자도 한계가 있었다고 생각합니다.
또한 그 전차의 정차역이라든지 요금 등의 자료도 거의 남아있지 않고, 당시의 사진 역시 희귀하기 때문에 시민을 위한 도심형 노면전차라는 주장은 신빙성이 덜어집니다.
그 전차는 도심의 외곽인 관람회장을 위한 것으로서 한양 처럼 종로라든지 서대문등의 시민을 태우고 도심을 달리지는 못했다고 생각합니다.
때문에 실재 교토 노면전차의 역사는 1912년부터가 아닐까라고 생각합니다.

(이 부분은 조금 다른 것 같습니다 1895년 쿄토 전기철도 - 1899년 대한제국 노면열차- 1903년 나고야 도쿄에 첫 시영노면전차 )

두번째 논점 2 

대한제국의 설계와 공사를

일본의 쿄토전기 철도에 의뢰를 하고 있었는가 ?

 Wikipedia 「서울 시영전차」-일본어

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BD%E3%82%A6%E3%83%AB%E5%B8%82%E9%9B%BB

「한성전기가 1898년에 설립되어 전철의 부설을 실시하는 일로 했다.이 때, 한 발 앞서 전철의 도입을 개시하고 있던 일본의 쿄토 전기 철도(1895년 개업)에 설계와 공사를 의뢰하고 있다」 「운전은 쿄토 전철로부터 출향한 일본인이 담당했다고 말한다」

그런데 한국측 자료를 찾기가 쉽지 않았지만 대충 이렀습니다

1)최초의 전차-
1898년 1월 고종은 단독출자로 조선 최초의 전기회사인 한성전기회사를 설립하였고 이 회사의 주요사업은 전차를 운행하는 것이었습니다. 1900년 4월 전차의 야간 운행에 맞춰 종로에 세 개의 가로등을 점등하였는데 이것이 민간 최초의 전기점등이었습니다.   http://ticket11.s15.xrea.com/car/kyoto27.htm

2)1876년 인천, 군산, 부산, 원산의 4개 항구가 개방되자, 코 크고 파란 눈에 노란 머리를 한 사람들이 서양의 신문명을 한 보따리씩 젊어지고, 배를 타고 물밀듯이 이 땅에 들어와 개화바람을 불어넣기 시작했다. 바로 이 서양문명 중에 전기가 서울 장안에 설치되고 제 스스로 달리는 전기로차(전차)를 들여와 우리의 탈것인 가마와 조랑말 교통에 큰 혁명을 일으켰으니 천지가 개벽할 만한 사건이 아닌 수 없었다. 8대의 전차가 몸체 따로 하체 따로 분해되어 미국으로부터 배에 실려 인천항으로 들어와서 다시 범선에 실려 한강을 거슬러 올라 왔다.

http://blog.naver.com/kacime?Redirect=Log&logNo=100006847862

3)1895년 명성황후 사후, 고종 황제는 신하들을 거느리고 청량리 홍릉(명성황후 능)을 빈번하게 찾는다. 비용도 만만치 않았다.
이때 미국인 사업가 콜브란과 보스트윅이 고종에게 접근, 전차를 가설하면 행차 비용도 절감되고 백성들도 편리하게 이용하게 될 것이라고 설득한다. 솔깃한 고종은 출자액의 반을 부담하기로 하고 계약을 체결, 전차 설치를 허락한다.

이하생략-출처 : 조선일보.2003.05.16.

http://tong.nate.com/jmn0515/26727009

4)1873년 고종이 친정(親政)을 선언함에 따라 집정 10년만에 대원군이 정치에서 손을 떼면서 우리나라는 마침내 개화의 바람이 곳곳에서 일기 시작했다.여기에 외세의 강한 압력이 더해져 드디어 문호를 개방하게 되었고, 세계열강과 우호통상조약을 체결하는 가운데 미국과도 1882년 5월22일 한미통상협정을 맺게 되었다.한미통상협정이 체결되자 이듬해인 1883년 5월 미국은 초대 주한 공사로 후트(Lucius H. Foote)를 임명, 서울에 부임했으며 우리나라도 같은 해 8월 민영익, 홍영식 등을 사절단으로 미국에 보냈다.미국에 머물면서 새로운 문명의 세계를 접하고 놀라운 과학용품을 살펴본 이들 사절단은 돌아와 고종(高宗)에게 발전소 건설을 건의, 마침내 에디슨전등 회사와 계약을 체결하고 1884년 9월에는 미국에서도 발명된지 얼마 안되는 전등을 궁궐에 설치하기 위해 발전시설과 전등 일체를 발주하였다.

http://kin.naver.com/open100/db_detail.php?d1id=11&dir_id=110101&eid=qJ6iQ8f+0osRNtGW2UEjZIROYneB1RH+

세번째 논점,

일본인들이 대한제국보다 3년이나 빠르고 있다는 도쿄전기철도는

노면전차와는 다른 것은 아닌가? 이상 세가지입니다

[도쿄 전기철도와 시영전차의 개업과 경합]

시영에 의한 노면 전차는 쿄토 전기 철도와는 따로 건설하는 일이 되어, 쿄토시 전기 궤도 사무소 에 의해서1912 년 (메이지45 해)5 월28 일 에 제1 기 공사가 완성,6 월11 일 (으)로부터4 노선7.7km 의 운행이 개시되었다.덧붙여 궤간 (은)는 쿄토 전기 철도가1067mm 의 협궤 (을)를 채용하고 있던 것에 대해, 시는1435mm 의 표준수레바퀴 (을)를 채용했다.이 때, 시에서는 도로 확장과 동시에 선로를 부설하는 시책을 취하고, 게다가로 쿄토 전기 철도와 병행하는 구간이 존재하는 것부터, 일부 구간에서 궤도의 공용을 신청했지만, 시영전차 의 개업으로 수입 감소가 되는 쿄토 전기 철도는 이것을 거부했다.시는 내각 의 재정까지 이용해 이것을 어떻게든 승인시켰지만, 전술과 같이 궤간이 차이가 났기 때문에, 공용 구간에서는 산싱(삼현의 악기) 궤도 하지만 사용되었다.

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93  

>>>>>>>>너희들은 어째서 전기철도와 궤도전차를 구분하지 못하는 바보뿐입니까, 한심합니다K.. ..   

1890 년 에 우에노코우엔 그리고 제2 회 내국 권업 박람회 하지만 개최되었을 때, 도쿄 전등 하지만 미국제의 노면 전차 차량을2 양수입해, 공원내에450m 의 궤도를 깔아 달리게 한 것이 일본의 전철일초가 되었다.그리고 그5 년 후의1895 년 에는, 쿄토시 에 두어 쿄토 전기 철도 하지만 일본 최초의 전철 영업 운전을 개시했다.그 후, 나고야시 · 도쿄시 (1943 년 에 도쿄도 된다)에서도 차례차례 민영 회사에 의해서 노면 전차가 개업해( 후에 시영화),1903 년 에는 오사카시 그리고 처음으로 시 직영의 전철( 시영전차 )(이)가 운행을 개시했다.노면 전차가 전국에서 퍼지면, 이번은 그것까지 증기기관차를 이용하고 있던 노선으로도, 역간 거리가 짧은 시가지 부근등을 중심으로 전철을 도입하자고 말하는 생각이 퍼져 간다.1904 년 에 중앙본선 의 전신이다 갑무철도 에 두고, 증기기관차와의 병용이지만, 처음 철도 노선 (노면 전차는 궤도 )(으)로 전철의 사용이 개시되었다.이것은 시가 구간에 있고, 병행해 달리는 노면 전차에 승객을 빼앗기게 되어 있었기 때문에, 대책으로서 생각된 것이었다.덧붙여 갑무철도는1906 년 에 철도 국유법 에 근거해 국가 매수되었기 때문에, 갑무철도의 전철 운전을 개시한 구간은 일본의 국유 철도 (국철) 첫 전철( 국전 )에도 되었다.

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E5%8F%B2