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ＪＲ東海の松本正之社長は１８日、自民党のリニア特命委員会（堀内光雄委員長）に出席し、リニア中央新幹線の東京−名古屋間の建設費試算を明らかにした。同社が想定する直線ルートなら５兆１０００億円で、長野県が望む南アルプスを迂回（うかい）するルートなら、直線ルートより６４００億円多い５兆７４００億円になるという。
迂回ルートの建設費が増えるのは、距離が直線ルートの２８６キロに対し３４６キロと６０キロ長いうえ、非トンネル区間が長く用地買収費がかさむため。また、東京−名古屋間の所要時間は、直線ルートなら最速で４０分、迂回ルートは同４７分になるとの試算も明らかにした。
松本社長は委員会後、「工事費と所要時間に相当差が出た」と記者団に語り、今回の試算を基に直線ルートの優位性を長野県などに説明して理解を求める考えを示した。
ＪＲ東海は沿線都府県にも同日、試算について説明した。今後、維持運営費や輸送需要量についても８月上旬までに明らかにする予¥定。【位川一郎】
|∀・) 長野県は何て答えるのかな？
JR토카이의 마츠모토 마사유키 사장은 18일, 자민당의 리니어 특명 위원회(호리우치 미츠오 위원장)에 출석해, 리니어 중앙 신간선의 도쿄-나고야간의 건설비 시산을 분명히 했다.동사가 상정하는 직선 루트라면 5조 1000억엔으로, 나가노현이 바라보는 남알프스를 우회(보람) 하는 루트라면, 직선 루트보다 6400억엔 많은 5조 7400억엔이 된다고 한다.
우회 루트의 건설비가 증가하는 것은, 거리가 직선 루트의 286킬로에 대해 346킬로와 60킬로 긴 데다가, 비터널 구간이 길고 용지 매수비가 늘어나기 위해.또, 도쿄-나고야간의 소요 시간은, 직선 루트라면 최고 속도로 40분 , 우회 루트는 동47분이 된다라는 시산도 분명히 했다.
마츠모토 사장은 위원회 후, 「공사비와 소요 시간에 상당히 차이가 났다」라고 기자단에게 말해, 이번 시산을 기본으로 직선 루트의 우위성을 나가노현 등에 설명하고 이해를 요구할 생각을 나타냈다.
JR토카이는 연선 도부현에도 같은 날, 시산에 대해 설명했다.향후, 유지 운영비나 수송 수요량에 대해서도 8 월상순까지 분명히 하는 예정.【쿠라이가와 이치로】
|∀·) 나가노현은은 대답하는 것일까?
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