日野自動車は、２０２２年春を予定していた電気自動車（ＥＶ）の小型バス「ポンチョＺ（ズィー）ＥＶ」の発売を延期すると明らかにした。発売時期は未定。延期理由は明らかにしていない。
同モデルは中国・ＥＶ大手の比亜迪（ＢＹＤ）からのＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給車で、ＢＹＤの「Ｊ６」を日野ブランド専用デザインに仕上げた小型バス。車両サイズは全長６９９０㍉㍍、全幅２０９０㍉㍍、全高３０６０㍉㍍（参考値）。航続距離は非公表だが、バッテリー容量は１０５㌔㍗時。
https://www.netdenjd.com/articles/-/266377
だから報復で日本市場に出しゃばるニダ！！！！！
中国ＢＹＤが日本の乗用車市場参入、トヨタなどの牙城崩せるか
佐野七緒2022年7月21日 11:00 JST 更新日時 2022年7月21日 11:30 JST中国の電気自動車（ＥＶ）メーカー、ＢＹＤは21日、日本の乗用車市場に参入すると発表した。
トヨタ自動車など数多くのメーカーが本拠を構える日本では国内メーカーが圧倒的なシェアを誇ってきたが、ＥＶでは出遅れており、コストの安い中国勢の参入により競争が激化する可能性がある。
ＢＹＤの発表資料によると、７月４日付で日本に100％出資の子会社を設立。23年１月から順次、ＥＶ３車種の販売を開始する。
まずミドルサイズの多目的スポーツ車（ＳＵＶ）タイプの「ＡＴＴＯ３」を発売、それに続いてセダンやコンパクトタイプも投入する予定だ。
販売代理店を通じてアフターサービスも提供し、顧客へのサービス体制も構築するという。
バッテリーメーカーとして創業したＢＹＤは、プラグインハイブリッド（ＰＨＶ）などを含めた新エネルギー車（ＮＥＶ）の販売台数で昨年、米テスラを抜いて中国トップとなった大手メーカー。
ＥＶ専業の調達力を武器に、低コストで車両を開発し、低価格で販売できるのが強みだ。
2005年に日本法人を設立し、日本の四季に合う車両の開発に向けて研究を重ねてきた。10年に日本の自動車用金型メーカーの工場をグループ化したほか、15年には中国メーカーとして初めてＥＶバスを国内で納入。市場シェアは７割を占める。20年にはフォークリフトの会社も設立した。
日本政府は35年までに国内新車販売で電動車100％とすることを決めて電動化が急務となっているが、現時点では日本でのＥＶ普及は進んでいない。
ＢＹＤは乗用車での日本市場進出の背景について、カーボンニュートラル社会の実現へ同社のＥＶを消費者の選択の一つとしてもらう狙いがあるとした。
欧米や中国などに比べ国内自動車メーカーはＥＶで出遅れ、国内でのＥＶ販売台数は低水準にとどまっている。
しかし、今年に入って日産自動車は５月に軽自動車の新型ＥＶ「サクラ」を販売し、発売から３週間で１万1000台以上を受注。
トヨタも５月に、スバルと共同開発したＥＶ専用プラットフォームを採用した「ｂＺ４Ｘ」をリース限定で発売した。
（でも欠陥車で売っていないニダ（だいそうげん つhttps://toyota.jp/bz4x/）
ただ、日本自動車販売協会連合会によると、６月のＥＶ販売台数は前年同月比3.6倍の3379台となったものの、乗用車販売全体に占めるＥＶの割合は２％と依然として低い。
(発表内容の詳細を追加して更新します)
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-07-21/RFATJDDWX2PS01
----------------------------
サクラでいいや。ｗ