韓国高速鉄道の脱線事故、14回に渡って「保守せよ」と指摘されていた場所だった……なお、保守回数はその半分だけ
「大田SRT脱線線路、事故前14回も保守せよ」と指摘（聯合ニュース・朝鮮語）
7月、釜山発水西行きSRT列車の脱線事故が発生した大田操車場周辺の線路に事故以前から補修が必要だという指摘が何度もあったにもかかわらず、適切な補修作業が行われなかったという主張が提起された 。
線路補修が事前に適切に行われれば事故を予防できただけに、SRT脱線事故が典型的な「安全不感症」による人災という分析が出ている。
25日、国会国土交通委員会所属のパク・サンヒョク（共に民主党）議員室が韓国交通安全公団から受けた「韓国鉄道公社（コレイル）およびSR鉄道安全管理体系の検査結果」報告書によると、 SRT列車脱線の原因は温度上昇によるレール変形と推定される。
航空鉄道事故調査委員会は現在、正確な事故原因を調査中だが、軌道方向がずれて列車が脱線した可能性が大きいと見ている。
交通安全公団の随時点検の結果、事故が発生した線路は2021年1月から2022年6月まで月1回施行した軌道検測車点検で「平面性誤差」などが検測され、14回も補修が必要だという指摘を受けた。
特に該当線路は既存線路と高速専用線をつなぐ「中継レール」区間であり、構造的に事故に脆弱だった点であると把握された。高速専用線はレール１ｍ当たり重量が６０ｋｇであるが、中継レール区間は１ｍ当たり５０ｋｇに過ぎない。 （中略）
これに対してKORAILは「軌道検測車保守指摘14回のうち7回保守を施行した」とし「構造的に脆弱な中継レール敷設により繰り返し間違いが発生したが、列車安全運行には影響がなかった状態だった」と反論した。
コレイルは「今回の軌道離脱は爆炎及び線路の構造的（中継レール）要因のためとみられる」とし「維持・保守とは直接的な関係がないと把握している」と説明した。 （中略）
国土交通部は、構造的脆弱性解消のために50㎏/ｍの中継レール区間70ヵ所を高速専用線に適した60㎏/ｍ線路に置き換える方針だ。
線路の不十分な管理とともに、先行列車が異常を感知したにもかかわらず、後行列車の注意運転がなされていない点も事故原因と指摘される。
SRT脱線事故当時、機長と駅関係者の間の無線通信録音録によると、先行列車機長は大田操車場駅側に「私たちが出発した際に左右の衝撃が少しあるようだ」と報告したが、後続列車にはいかなる通知も行われなかった。
（引用ここまで）
いつもの。
7月に韓国の高速鉄道が脱線事故を起こしたのですね。
幸いなことに脱線しただけで怪我人が11人ていどの事故で済んだものの、一歩間違えば大事故になりかねないものでした。
当時の映像がこちらです。
完全に乗り越えてしまっている形。
脱線事故の起きた場所について、14回も線路を保守せよとの指摘があったにも関わらず無視。
KORAILは「7回は対応した」って言っているので、指摘が2回あったら重い腰を上げて対応するという内規でもあるのかな。
さらに先行車両から「衝撃があったので気をつけたし」との報告があったのだけども、それを後続車両に伝えることもなく。
結果として脱線。
直接的な原因はふたつあるようで。
当日、急激に暑くなったことでレールが変形したこと。
そして高速専用線と従来路線の切替地点であったこと、だそうで。
っていうか、切替地点で脱線しやすいのであればもうそれは構造的なもので、SRTがどうこうとかKTXがどうこうって話じゃないのでは。
韓国では高速鉄道で毎年4件の脱線事故が起きているとのことですが、それも当然か……。
一応、それを意識してか「現在の中継地点の線路を高速専用線と同じ比重のレールに変更する」とはKORAILも語っているそうですが。
じゃあ、今度はその手前の変更されていない部分がどうなるのって話なのでは。
というか従来路線と高速路線で切り替えているという時点で、高速鉄道としては終わっているような。
韓国のやりかたも分からないではない。
事故が起きてしまうまで、事故は起きていないわけで（進次郎構文）。
起きていない事故に対して対策をするなんてナンセンスなんですよ。韓国の感覚では。
まあ、その結果が度重なる脱線だし、建築中のマンションが崩壊することなのですけどね。
事故の確率は低いからへーき。
