ハイブリッド車、下半期に韓国市場にあふれる

 연비의 좋은 하이브리드 차가 하반기에 국내 시장에 넘쳐 나올 전망이다.하이브리드 차는 작년, 세계에서 약 60만대가 팔렸다.이 중 8할이 토요타다.최근 그린 카 선풍이 일어나, 2015년에는 하이브리드 차가 세계 승용차 시장의 약 1할(연간 500만대)을 차지할 전망이다.

  국내 시장에서도 현대·기아(홀데·키아) 차 뿐만이 아니라, 수입 기업도 연달아 하이브리드 차를 낼 계획이다.벤츠 코리아의 경우, 최고급 세단의 S클래스 하이브리드 모델을 9월경 한국 시장에 발표한다.아시아에서 처음으로 판매되는 이 모델은 「S400　하이브리드」라고 하는 이름으로, 279 마력을 내는 3.5 L가소인 엔진에 20 마력의 전기 모터를 탑재하고 있다.리튬 이온 밧데리-를 사용한 첫 양산 하이브리드 차다.

  일반적으로 연비가 5－6킬로에 지나지 않는 대형 세단에서는 드물게 공인 연비가 12킬로 이상.이 차는 금년 4월의 중국 샹하이 모터쇼에서 처음으로 공개되었다.벤츠 코리아는 이 차를 시장에 내, 환경 마케팅을 대대적으로 실시한다고 하는 전략이다.가격은 1억 5000만원( 약 1200만엔) 전후가 된다.

  다음 달 등장하는 현대·기아차의 「아반테」 「포르테」LPI 하이브리드는 첫 국산차.저가격의 LPG를 연료로서 사용하는 것이 특징이다.공인 연비가 17.8킬로로, 현재 1리터 당 1600원( 약 120엔)을 넘는 가소인 가격으로 환산하면 연비는 36.7킬로가 된다, 라고 하는 것이 현대차측의 설명이다.1.6 L가소인 엔진을 탑재해, 최고 114 마력, 모터 출력은 15 kW.

  그러나 가격이 가소인 모델보다 300만원 정도 비싼 데다가, 해외에 수출할 수 없는 것이 문제다.LPG를 승용차의 연료로서 사용하는 나라는 한국과 일본 정도이기 때문이다

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=117292&servcode=300&sectcode=320

(왼쪽) 현대·기아차 「아반테」, ( 오른쪽) 벤츠 「S400　하이브리드」

세세한 일은 신경쓴데 w

이하 2 ch코피페 이제(벌써) 이 재료에 최적이어

영광의 현대 자동차 화가 나 잊혀져의 개발사(2004-2009)

현대 자동차→토요타에 하이브리드 차의 기술 이전을 요구
토요타의 회답→거절한다

현대 자동차→토요타에 하이브리드 차의 공동 개발/OEM 판매를 제안
토요타의 회답→거절한다

현대 자동차→토요타에 하이브리드 메카니즘의 판매를 요구
토요타의 회답→거절한다

현대 자동차→토요타에 보수 교환 부품으로서 하이브리드 메카니즘의 판매를 요구
토요타의 회답→폐사의 하이브리드 차 유저에 대해서라면 당연히 가능과 회답

현대 자동차→부품 리스트를 바탕으로 1대 분의 하이브리드 메카니즘만의 합계 가격을
　　　　　　　　　시산→800만엔 이상이 되는 것이 판명 격노

현대 자동차→화가 나 잊혀져에 한국내의 신문에서 토요타를 사기기업으로서 비난
　　　　　　토요타의 하이브리드 차는 500 V이상의 고압전류를 사용하고 있으므로 감전사 한다
　　　　　　가능성이 높다고 하는 소문을 유포
토요타의 반응→무시

현대 자동차→클릭이라고 하는 소형차에 파나소닉제의 전지와 미츠비시제의 모터를 추가해
　　　　　　회생 충전 기능이 없는 모터 어시스트차를 수대 시작해 하이브리드 차로 해
　　　　　　(이)라고 관공청에 리스 배포하고 있었지만
　　　　　　바탕으로 된 가소인차보다 연비가 나빴던 일이 발각되어, 당황한다

현대 자동차→화가 나 잊혀져에 타겟을 하이브리드로부터 디젤로 변경
　　　　　　일본의 디젤 엔진 기술은 늦는다고 하는 소문을 신문을 사용해 유포,
　　　　　　(실제는 일본과 독일이 디젤 기관의 주요 특허를 독점)
일본의 반응→무시

현대 자동차→대규모 석유 정제소를 갖지 않는 한국은 2007년의 원유가 상승등의 영향을
　　　　　　모로에 접수 경유의 가격이 가소인보다 높아진다고 하는 진현상이 발생.
　　　　　　그 때문에 디젤차의 판매 대수가 격감
　　　　　　화가 나 잊혀져에 타겟을 디젤차로부터 하이브리드에 재차 되돌린다

현대 자동차→토요타차의 특허의 벽을 눈치채, 화가 나 잊혀져에 타겟을 토요타로부터
　　　　　　혼다로 변경 2007년 한국의 신문을 사용하고, 2년 후에는 혼다의 하이브리드
　　　　　　차를 뽑는다고 발표
혼다의 반응→무시

현대 자동차→혼다가 저가격차인 사이트를 개발중이라고 알아, 화가 나 잊혀지러
　　　　　　타겟을 LPG 하이브리드로 변경
　　　　　　그러나, 인프라를 필요로 하는 LPG차는 한국내에서 밖에 판매하는 목표가 서지 않는다
　　　　　　유익 수익의 전망 제로라고 눈치챈다

현대 자동차→화가 나 잊혀져에 타겟을 전기 자동차로 변경하는 것도, ,
　　　　　　의지하고 있던 LG화학의 배터리에서는 가격과 안전성의 점으로부터
　　　　　　앞으로의 주류가 되는 염가의 소형차에는 탑재할 수 없는 것이 뚜렷해진다

이 대통령　→원 약세로 파탄 직전이었던 때, 스왑범위 확대 의뢰하는 김에 일본 정부
　　　　　　에 대해서 현대차의 구입과 기술 이전을 요구
일본 정부　→빚라면 IMF에 오세요, 구입 차종 결정은 소비자가 결정하는 것,
　　　　　　 기술 이전은 하지 않습니다　
　　　　　
　　　　　　일본은 안전성의 점으로부터 니켈수소전지를 채용해 왔지만,
　　　　　　2009년에 산요가 니켈수소전지의 저가격화에 성공
일본의 각사에서 폭발하기 어려운 리튬 이온 밧데리-의 개발이 완성하고 있기 위해
일본 메이커→전기 자동차와 평행 해 릿타카크라스의 저가격 하이브리드 차의 목표가 서기 시작한다

현대 자동차→화가 나 잊혀져에 대응수단 없고, 화가 나 잊혀져에 어찌할 바를 몰라한다