トンネル工事は、日本の独壇場

온 세상의 해저 터널은, 일본의 기업이 파고 있다.

세계에서 가장 긴해저 터널이라고 하면, 홋카이도와 혼슈를 연결하는 츠가루해협선의 「세이칸 터널」입니다.

츠가루해협의 해저하 약 100 m의 지중 깊게를 터널이, 다니고 있습니다.

전체 길이는 53.85 km.(해저부 23.30 km).

1971년 본갱의 기공식.
1985년 3월 10 일본갱관통.
1988년 3월 13일 영업 개시.


개통 당초는, 막대한 예산을 너무 투입해 버려 , 쓸데없는 장물과 야유 되거나 했습니다.

그러나, 현재, 홋카이도의 농산물의 운반 등, 화물 수송에 중요한 역할을 담당하고 있습니다.

또한, 홋카이도 신간선의 착공도 결정하고 있어 중요도는 더하고 있습니다.


「유로·터널」.정식명칭：영불 해협터널.

유럽 대륙과 영국의 사이의 도버 해협아래를 지나는 해저 터널입니다.
영국의 포크 스톤과 프랑스의 카레를 묶는다.

전체 길이는 50.5 Km로, 세계 2위.해저부는, 37.9 Km로 세이칸 터널보다 길다.

150년 이상 전부터, 도버 해협의 해저 터널은, 검토되고 있었습니다.

1986년 공사 착공.
1990년 관통.
1994년 개통식.

영국측과 프랑스측의 양쪽 모두로부터, 굴착.

특히, 대륙인 프랑스측의 해저의 지반은, 「초크층」에서 점도도 있어, 딱딱하고, 난공사가 예상 되었다.

프랑스측에게서는, 일본의 「카와사키중공」과「코마쯔」라고 현지의 기업의 공동 기업체가 담당.

일본의 최첨단 기술을 구사한 「쉴드 머신」(특히, 머신의 첨단의 이빨)은, 「초크층」을 파 진보.

난공사였지만, 뭐라고, 예정의 공사기간의 반년전에 완성.
관통까지 4년으로 경이적인 속도였다.

그 때문에 당초예정 하고 있던 예산보다 적은 예산으로 종료.

「쉴드 머신」이란, 터널을 굴착하면서, 동시에 터널의 내벽도 만들어 가는 머신입니다.

통상, 쉴드 머신은 굴착 종료후, 지중에 그대로 묻어 버립니다.
(터널 마다 머신이 만들어져 있고, 다른 터널의 굴착에는 사용 할 수 없기 때문에.또, 인나무 올리면 「돈」도 듭니다.)

그러나, 영국측의 「쉴드 머신」은 지중에 묻혔습니다만, 「카와사키중공」 「코마쯔」의 「쉴드

머신」은 예외적으로 끌어 올려졌습니다.

「카와사키중공」 「코마쯔」의 「쉴드·머신」의 성능은, 높게 평가되어 프랑스측의 「요로·터널」의

입구에 모뉴먼트로서 장식되었습니다.(현재는, 철거되고 있는 것 같습니다.)

「유로·터널」의 전체 길이는, 세이칸 터널에 이어 세계 제 2위입니다.이것에 대해 영국에서는 아래와 같은 농담이 있습니다.
「그러니까 일본의 기술자에 부탁하지 말라고 말.루트를 세이칸 터널보다 짧고 기다렸다」

상, 2006년 8월 2일 「유로·터널」은, 총액 91억 유로( 약 1조 5000억엔)의 채무에 의해 경영이, 파탄했습니다.


「보스포러스 해협·터널」.
아시아와 유럽의 사이의 보스포러스 해협(터키·이스탄불)의 해저 터널을, 일본의 「타이세이 건설」이 굴착중입니다.

2004년에 착공, 2009년에 관통예정.

전체 길이 13.7킬로.해저 터널 부분은 약 1.4킬로.총액 25억 달러( 약 2750억엔).

아시아대륙으로부터 유럽, 그리고 「해가 지지 않는, 대영제국」까지 「단숨통관」!

일본의 터널굴는, 월등하고 세계 제일입니다.