한국은 관련되고 있을까?→YES

시사 경제 재료인가?→YES

아.문제군요.바야흐로 여기에 투하해야 할 재료다.

닛산 너도인가.

orz

가장 「절찬 고소되어 있다」독일의 장남의 사기(자회사)의 PORSCHE와 같이.....

소송사건이 되어 있는 PORSCHE의 EV화재의 원인의 배터리 제조원

＞리튬 이온 밧데리-의 용량은 93.4 kWh이다.조달의 관계도 있어,폴란드에 생산 공장이 있다 LG제의 셀을 이용한다.

https://car.motor-fan.jp/tech/10011643

그런 LG를 사용하는 장남

https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/39865865.html

이상을 근거로 해

닛산, EV생산으로 혼다와의 협업 가속에…코스트 억제에 구동장치·축전지등의 공통화를 검토

　닛산 자동차가 월내에도 발표하는, 2024년도부터 3년간의 「중기 경영계획」의 개요가 판명되었다.

중국세가 대두하는 전기 자동차(EV) 시장에서 가격 경쟁력을 높이기 위해, 개인주의로부터의 전환을 가속해, 국내외의 시장에서 타사와의 제휴를 강화할 생각을 밝힌다.

국내에서는 EV를 시작으로 하는 전동차의 생산으로, 혼다와의 협업을 검토하고 있다.

　관계자에 의하면, 혼다란, 코스트 억제를 향해서 EV등의 기간 부품의 공통화를 검토한다.

구체적으로는, 전동차 전용의 파워트레인(구동장치)이나 차재용 축전지등이 대상이 될 전망이다.

양 회사 계열의 부품 회사도 포함한 골조가 될 가능성이 있다가, 검토는 초기 단계로 보여져 협의의 행방에는 불투명감이 있다.

　미국에서는, 한국의 전지 대기업 SK온으로부터 축전지의 공급을 받을 방향으로 조정한다.미국 테네시주의 공장에서 새롭게 축전지의 생산도 시작하는 것 등도 포함시킬 방향이다.

　닛산은 현재, 중국 자본의 기업이 제조하는 축전지를 사용하고 있다.

미 정부는 EV구입자에게의 세제 우대로, 중국제의 전지 부품의 사용차를 제외하는 조치를 결정하고 있어 한국 기업으로부터의 공급이나 현지 생산을 통해서 공급망을 재검토한다.

　한편, 중국에서는 사업을 실질 축소한다.지금까지는, 일본 주도로 전동차를 개발하고 있었지만, 현지의 합작회사에 이관한다.

닛산은 중국에서 판매 부진에 빠져 있어 생산 능력을 3할 정도 줄이고 싶은 생각이다.

　세계의 EV시장에서는 저가격을 무기로 한 중국세가 존재감을 높여 코스트 경쟁이 격렬해지고 있다.닛산은 폭넓은 분야에서 타사와의 협업 관계를 구축해, 전동차의 생산 효율을 높이고 싶은 생각이다.

어쩔 수 없을 리 없다.

사탕이 「세멘시나 프리」라고 떠들고 있는 이상.

※리프, 사쿠라의 배터리 제조원

차재 전지 대기업의 엔비젼 AESC(카나가와현 자마시)는 13일까지, 회사명을 구회사명인 AESC 그룹으로 변경했다.

2019년에 중국의 재생 가능 에너지 관련 기업의 엔비젼그르프(원경 과학기술 집단)가 매수해 회사명 변경하고 있었다.인지도가 보다 높은 회사명에 되돌리는 것으로, 글로벌 사업의 확대를 목표로 한다.

국내 그룹 회사의 회사명도 「엔비젼 AESC 재팬」으로부터 「AESC 재팬」이라고 했다.

AESC의 전신은 닛산 자동차와 NEC등이 설립한 「오트모티브·에너지·서플라이(AESC)」.

19년에 엔비젼그르프가 AESC를 매수해, 현재는 엔비젼그르프가80%, 닛산이 20%출자하고 있다.AESC 그룹에 되돌려, 회사명으로부터 중국 기업의 이름이 없어졌다.

동사는 닛산의 전기 자동차(EV) 「리프」 등에 전지를 공급하고 있다.EV확대 수요에 대비해 26년까지 전지 생산 능력을 현재의 20배의 연간 400 기가 왓트시에 높인다.

일본이나 미국 등에 있다 기존 공장에 가세해 6개국에 신공장을 짓는다.회사명 변경에 대해 동사는 「국내외에서 사업을 확대해 가는 가운데, 리브란딘그가 필요」라고 하고 있다.

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC135IP0T10C23A6000000/