現代、世界ビッグ３を狙う。朝鮮日報

일본차 끝났다

미 시장에서 닛산 억제한 현대자, 세계의 빅 3목표로 한다(위)

　현대·기아 자동차가 세계적인 경기 부진에도 불구하고 비교적 선전 해, 세계의 빅 3에 도달하는 것은, 이라고 기대가 모여 있다.현대·기아자는 지난 달, 미국 시장에서 닛산등을 억제해 쉐어 6위가 되어, 사상 최고의 실적을 기록했다.세계 최대의 자동차 시장인 중국에서는, 금년 전반에10%대의 쉐어를 차지해 4위가 되었다.

　또, 금년 4－6월기의 영업이익이 5000억원( 약 361억엔)을 돌파하는 것은 확실, 이라고 전문가는 말한다.수조원(1조원=720억엔) 대의 적자에 허덕이는 토요타나 파산 보호신청을 실시한 GM社(GM) 등에 비교하면, 매우 주목해야 할 성과다.이 약진의 비결과 빅 3에의 비약을 향해서 현대시가 극복해야 할 과제와 리스크에 대해서 생각해 보았다.

◆미국 시장에서의 공격적인 마케팅이 적중

　현대자의 성공 요인의 하나는, 세계에서 가장 거대한 시장인 미국에서의 과감한 마케팅 전략이다.현대자는 1999년에 자동차 업계에서는 처음으로 「10년·10만 마일 보증」을 도입했다.당시 , 미국 시장에서1% 이하의 쉐어에 머무르고 있던 현대자는, 이 마케팅의 효과로 2002년에는 3.6%, 작년은 5.4%에까지 쉐어를 인상했다.

　금년 1월에는 「구직자 보증 프로그램」에 의해 한층 더 성공을 거두어 최근에는 가소인 가격을 지원하는 판매책도 도입해, 큰 반향을 부르고 있다.

　현대자의 관계자는 「가소인 지원 프로그램에 필요로 하는 지원의 액은 일인당 연간 1000 달러( 약 9만 4000엔) 정도이지만, 5000 달러( 약 47만엔) 이상의 마케팅 효과가 있다, 라고 하는 분석도 나와 있다」라고 말했다.

　그러나, 이러한 공격적 마케팅은 「싸구려 마케팅」으로 전락하는 가능성이 있다, 라고 하는 문제도 지적되고 있다.즉 싼 차를 만드는 메이커라고 하는 이미지가 정착했을 경우, 현대·기아자의 세계의 빅 3에의 비약은 불가능이 될지 모른다고 하는 것이다.

　연세 대학 경제학과의 성태윤(소·테윤) 교수는 「불경기나 원유가 상승 때에는 저가격차를 대량생산 하는 자동차 메이커가 강점을 발휘했지만, 경기가 호전되어 소비자가 고급 지향이 되면, 타격을 받는 가능성도 있다」라고 지적한다.

최우절(최·거짓말쿠) 기자

최 전 히로시(최·워소쿠) 기자