現代車はなぜLPiハイブリッドを選択したか?

현대차는 왜 LPi 하이브리드를 선택했어?
http://news.joins.com/article/221/3689221.html
중앙 일보(한국어) 2009.7.16
정면 승부보다 시장 대응이 먼저
“친환경 트랜드 응해 LPi 하이브리드 발매”
　현대 자동차가 7월 8일 국내 최초로 하이브리드 차 양을 냈다.지난 4월소우르모타쇼를 통해서, 처음으로 공개한 아반테 LPi 하이브리드는 현대차가 3년 7개월간 2508억원을 투자하고, 개발한‘세계 최초＇의 LPi 하이브리드 모델이다.개발 과정과 미래 시장 전망을 전격 해부한다.


　현대차가 왜 첫 하이브리드 차 양을 가소인 엔진이 아닌 LPi 엔진에 냈는지에 대해서 이상하게 여기고 있다. 현대차는 LPi 하이브리드 차 양을 낸 이유로
▲세계 최고 수준의 LPi 엔진 기술
▲가소인에 비해 CO2 배출량이 적은 청정 연료
▲가소인 대응 싼 LPG 가격
▲국가 에너지 수급의 측면 고려 등 네 개의 이유를 제시했다.

　이 안친환경 고효율이라고 하는 하이브리드 자동차의 본래 목적과 부합 하는 이유는 CO2 배출량이 적은 청정 연료라는 것 밖에 없다.그것마저도 최근 클린·디젤엔진의 개발과 배기가스 후처리 기술이 발전하는 것에 의해서 LPG가 친환경 청정 연료인가에 대해서도 논의가 계속 되고 있다.
　실제 박 심오 고려대 기계공학과 교수(한국 자동차 공학회 부회장)는 지난 5일‘국제 미세 분진 심포지엄＇에서“입자 상등품질(PM)로 불리는 미세 분진 배출로 경유차도 청정 자동차로 분류되는 LPG차등과 큰 차이 없었다”라고 분명히 했다.

　그는 또 대한석유 협회의 서비스를 받고, 소나타급으로 매연 정화 장치(DPF)를 장착한 경유차와 다른 연료 사용 차량으로 배출되는 나노 입자 크기의 극미세분진의 개수를 측정한 결과 경유와 가소인, LPG,바이오 연료 차량이 극미세분진 배출 수준으로 거의 차이가 없었다고 지적했다.

　자동차 업계가 있는 엔지니어는“LPi 엔진은 기후 조건이 바뀌는 경우 안전성이 확보될 수 없어서 범용 엔진으로 사용되기 어렵다”로 하면서“수출 기업의 현대차가 왜 내수용 엔진으로 하이브리드를 만드는지 이해하는 것이 어렵다”라고 이야기했다.한편으로 하이브리드 선발 주자의 토요타의 광범위한 특허와 기술 격차를 위해서 우회 전략을 펼친 것은 아닌가 라는 의견도 있다.

기술 격차 감안한 현실적 고심작
　정 몽구 회장은 그 사이 제네시스, 에크스, 소울 등 현대 기아차의 중요 신차발표회에 차림을 어울렸다. 사실 20년 전부터 연구하고, 13년 전부터 상용차를 발매해 온 토요타와의 격차를 현대차가 하루에 극복하는 것은 어려운 점이 있다. LPi 하이브리드는 그러한 고심의 결과인 것이다.