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https://japanese.joins.com/JArticle/328087
先月２９日、韓国務安（ムアン）空港で事故が発生したチェジュ航空の旅客機は、鳥類と衝突した後、両方のエンジンが故障して機内の電源供給が中断された可能性があるとする見方が優勢となっている。
専門家はその根拠として「電波基盤の航空機追跡システム（ＡＤＳ－Ｂ）」が送信する事故飛行機の位置情報が当日午前８時５８分を最後に送信されなかった点を挙げている。航空機位置情報は分単位で送信・記録されるが、パイロットが管制塔との交信で「メーデー」（国際遭難要請）を発信した８時５９分には位置情報が消えた。航空機エンジン２基のうち１基でも作動していれば機内に電力が供給されてＡＤＳ－Ｂを作動させることができる。
あの壁さえなければなあ。。。
超緊急事態からの見事な判断とリカバリー、だったのに。
https://japanese.joins.com/JArticle/328087
지난 달 29일, 한국 무안(무안) 공항에서 사고가 발생한 제주 항공의 여객기는, 조류와 충돌한 후, 양쪽 모두의 엔진이 고장나 기내의 전원 공급이 중단된 가능성이 있다로 하는 견해가 우세가 되고 있다.
전문가는 그 근거로서 「전파 기반의 항공기 추적 시스템(ADSB)」가 송신하는 사고 비행기의 위치 정보가 당일 오전 8시 58분을 마지막으로 송신되지 않았던 점을 들고 있다.항공기 위치 정보는 분 단위로 송신·기록되지만, 파일럿이 관제탑과의 교신으로 「메이데이」(국제 조난 요청)을 발신한 8시 59분에는 위치 정보가 사라졌다.항공기 엔진 2기중 1기에서도 작동하고 있으면 기내에 전력이 공급되어 ADSB를 작동시킬 수 있다.
그 벽마저 없으면...
초긴급사태로부터의 훌륭한 판단과 리커버리, 였는데.
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