環境対策車用バッテリー市場、韓米日がしのぎ
ハイブリッドカー、電気自動車など環境にやさしい自動車に使用されるバッテリー市場をめぐり、韓米日の競争が激化している。車載用バッテリー市場は今年1兆ウォン（約760億円）、2015年には10兆ウォン（約7600億円）規模へと急速に拡大する見通しだ。
最も市場をリードしている日本は、パナソ¥ニックが今年2月、1000億円を投じ、リチウムイオン電池工場を着工した。日立は今月初め、車載用バッテリーの生産能¥力を2015年までに現在の70倍に増やす計画を明らかにした。
これに対抗し、LG化学は先月、忠清北道の梧倉産業団地で電気自動車用のバッテリー工場を着工した。2013年1月までに1兆ウォンを投資し、世界シェアの20％獲得を目指す。
サムスンSDIは昨年、自動車部品大手の独ボッシュと合弁で「SBリモーティブ」を設立。同合弁会社は今月15日に、米電池メーカーのコバシスを買収すると発表¥した。また米IBMも先月、参入を宣言するなど、車載用バッテリー市場は大競争時代を迎えている。
◆バッテリーの技術力が環境車の決め手
世界の大手IT（情報技術）企業が自動車市場に注目する理由は、自動車が大型IT機器に変貌しつつある上、ガソ¥リンでエンジンを回す既存の自動車とは異なり、環境対策車は携帯電話のようにバッテリーを利用して電気モーターで動くためだ。
ガソ¥リンとバッテリーを併用するハイブリッドカーは、世界の市場規模が2004年の約16万5000台から、07年には約50万9000台へと3 年間で3倍以上拡大した。経営コンサルティング会社のマッキンゼーは、2020年時点でハイブリッドカー市場が1400万台規模に拡大すると予¥測してい る。
新規市場の開拓に向け、自動車メーカーとバッテリーメーカーの合従連衡も活発だ。トヨタはパナソ¥ニック、ホンダは三洋電機、日産はNECからそれぞれバッ テリーの供給を受けている。GMはLG化学、日立、三洋電機の複数企業から供給を受け、フォルクスワーゲンは三洋電機、東芝、中国のBYD（比亜迪）を選 択した。韓国の現代・起亜自動車はLG化学と提携した。
LG化学関係者は「携帯電話と比較すると、ハイブリッドカーはバッテリーの容量が100倍、電気自動車は500−600倍も必要になる。今後どの企業が市場をつかむのかによって、バッテリー市場の業界地図が大きく変化するだろう」と話した。
◆韓米日の「血闘」
電気自動車用バッテリーをめぐる競争は、既に国家間競争へと拡大している。このうち、米国は次世代のプラグインハイブリッド車やバッテリー関連部品の開発に24億ドル（約2280億円）を支援することを決め、最も積極的だ。没落した自動車産業を再生させるための重要分野としてバッテリーに着目した 格好だ。グランホルム・ミシガン州知事は最近、「ミシガン州を今後世界のバッテリー産業の中心地として育成する」と語った。
日本政府は今後7年間に210億円を投じる次世代電池開発プロジェクトを発足させた。同プロジェクトにはトヨタ、ホンダ、パナソ¥ニック、三洋電機など12社と、京都大など10機関が参加する。
韓国では知識経済部が昨年、現代自動車、LG化学、SBリモーティブなどを車載用バッテリー技術開発国策課題事業者に選定し、今後5年間で400億ウォン（約30億4000万円）の支援を行うとしている。
バッテリーの競争力が今後の自動車産業において成敗を握るカギになる可能¥性が高いため、こうした動きは今後さらに加速するとみられる。ハーバード 大経営大学院のクレイトン・クリステンセン教授は、「バッテリー技術は自動車産業を画期的に変える『ディスラプティブ技術（破裂性技術）』になるだろう」 と指摘した。ディスラプティブ技術とは携帯電話の登場がポケベル市場を消滅させたように、既存産業全体を塗り替えるような仕方で製品やサービスを改良する 技術革新を指す。
成好哲（ソ¥ン・ホチョル）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版ホルホルするのも大変だ（ｗ
