▲メイル経済（韓国語）2009/07/30 18:22:47
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=40000008&cm=_%EC%98%A4%EB%8A%98%EC%9D%98%20%ED%99%94%EC%A0%9C&year=2009&no=410730&selFlag=&relatedcode=&wonNo=&sID=
「トヨタのハイブリッド技術提携という甘い誘惑を断って、5年の死闘の末に世界初のLPiハイブリッドを堂々と出すことが出来た。」
イ・ギサン現代自動車ハイブリッド開発室長（常務）は2004年を回顧する時は感慨が特別だ。新環境車を本格開発しようとする現代・起亜車に世界最高のハイブリッド技術を保有するトヨタがハイブリッド自動車の技術と部品を共有しようという提案をしてきたからだ。
イ常務は現代・起亜車のLPiハイブリッド開発ストーリーを収めた‘現代・起亜車ハイブリッドR&Dストーリー’社内配布用小冊子で「当時最高技術力のトヨタの提案を断ることは容易ではなかった」と打ち明けた。
ヨチヨチ歩きの段階であった現代・起亜車としてはトヨタの提案を受け入れることが販売や新車発表¥により一層の助けになるということを皆分かっていた。しかし
既に独自技術無しに企業の長期的生存が不可能¥だということも分かっていた。結局現代・起亜車は‘トヨタの提案を受け入れない’と結論を出した。
しかし結論を下したその後の過程はさらに困難で大変だった。現代・起亜車も出発はガソ¥リンハイブリッドだった。しかしあちこちで「ハイブリッド自動車の後発走者から競争者と同等水準の車を発売した場合、果して誰が注目してくれるのか」という疑問が噴出した。そして出たのがLPG基盤ハイブリッドであった。
結論は出たが困難は続いた。一次的な問題はバッテリー。当時現代・起亜車はヴェルナとプライドのハイブリッドデモ車を作って、日本企業のニッケル水素バッテリーを利用したが、この企業はトヨタやホンダに納品する所で現代・起亜車にいつも非協調的だった。イ常務は「技術協議をしようとすると技術者を派遣することができないので、車を送れば自分たちが確認して合わせるというほどであった」と容易ではなかった日本の牽制に対して打ち明けた。
そうするあいだに嬉しい消息が聞こえた。LG化学が次世代バッテリーであるリチウムイオンポリマーバッテリーを開発しているという。しかし車用バッテリーはLG化学も初めてだったので困難があった。中々で日本企業が「一週間を与えるのでその期間に私たちのバッテリーを買うか、でなければ10倍の価格を渡されても売らない」と脅迫するなど現代・起亜車の苦境は続いた。
しかしこのような困難は逆に現代・起亜車の独自開発意志を燃やす契機になった。研究員たちはLG化学がある大徳と現代・起亜車の南陽研究所を1年半ほど毎日行き来して絶えず研究して完成度を高めた。
そうして誕生したのがLPiハイブリッドに搭載されるリチウムイオンポリマーバッテリーだ。恫喝して脅迫までした日本バッテリー企業は最近イ常務に「30%割引された価格でバッテリーを供給する」という提案を逆にしてくるまでした。
現代・起亜車のハイブリッドチームは今回のLPiハイブリッド開発を‘鳴梁大捷’と表¥現した。トヨタの2000人ハイブリッド自動車開発人員の20%にもならない人員で世界初のLPiハイブリッドを作ったことは李舜臣将軍が13隻の戦船で倭船133隻と対抗した鳴梁大捷と似ているという意味だ。
パンフレットで現代・起亜車は自ら考えるLPiハイブリッドに対する四種類の誤解も説明した。
現代・起亜車は日本のガソ¥リンハイブリッドと燃費競争が不可能¥でLPGハイブリッドを開発した、LPG基盤ハイブリッドを作ったのは日本の特許回避目的だった、日本のハイブリッド自動車に比べて燃費が低い、そして日本がハイブリッド自動車で10年以上先に進んでいて追い付くのは難しいという四種類だ。
現代・キア車側は「現代・起亜車にガソ¥リンハイブリッド技術が無いのではなく韓国に最適化されたハイブリッドがLPGと考えたことで、ガソ¥リンでも独自技術を確保した状態」と明らかにした。
＜別の記事＞
http://www.chosunonline.com/article/20070323000024
イ・ギサン現代自動車ハイブリッド開発室長（常務）
↑
こいつの発言
現代自「2年後にホンダのハイブリッドカー追い抜く」
2007年3月23日
2009年には、日本のホンダ自動車が作るハイブリッドカーくらいは十¥分に追い抜けると思います」
現代自動車のナムヤン総合技術研究所で会ったハイブリッド・プロジェクトチーム長のイ・ギサン氏(48)は自信ありげに語った。イ・チーム長は「韓国には、世界で10位内に入るバッテリーメーカーがあるし、デジタル技術も世界的な水準に達している」とし、「こうした優秀なメーカーとともに研究しているだけに、間もなくいい成果が出るだろう」と話した。
現代自は、04年にクリック・ハイブリッドカーを政府に納品するなど、
ハイブリッドカーの製造技術において日本と大差がないとの評価を受けている。唯一のネックは、コスト高だという。
これについて、イ・ギサン・チーム長は「ハイブリッドカーを開発する上での最大の障壁は、技術ではなく値段」とし、
「モーターやインバーター(交流、直流電流の変換装置)、バッテリーなどを日本のメーカーのように安く調達する能¥力に欠けている」と指摘する。
このため、現代自は中核部品を09年までにすべて国産化するとの方針を打ち出している。
＜別の記事＞
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=118014&servcode=300§code=320
一方、ハイブリッド車先発走者のトヨタの広範囲な特許と技術格差のためう回戦略を選んだのではないかという意見もある。
しかし２日に記者を相手にハイブリッド技術を説明したイ・キサン・ハイブリッド開発室常務は「できるだけ広範囲に特許を適用しなければならない特許権者がガソ¥リンハイブリッドに限定して特許を要請することはない」とし「ガソ¥リンハイブリッド関連特許を避けるためにＬＰＧへ向かったというのは歪曲された報道だ」と一蹴した。ＬＰｉでもガソ¥リンでもトヨタの特許を避けることはできない、ということだ。
イ・キサン
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<参考＞
栄光の現代自動車 腹立ちまぎれの開発史(2004-2009)
現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求。
トヨタの回答→断る。
現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案。
トヨタの回答→断る。
現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求。
トヨタの回答→断る。
現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求。
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能¥と回答。
現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を試算→800万円以上になることが判明 激怒。
現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺¥企業として非難。トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流を使っているので感電死する可能¥性が高いという噂¥を流布。
トヨタの反応→無視。
現代自動車→クリックという小型車にパナソ¥ニック製の電池と三菱製のモータを追加した回生充電機能¥の無いモーターアシスト車を数台試作しハイブリッド車として官公庁にリース配布していたが元になったガソ¥リン車より燃費が悪かったことが発覚し、慌てる。
現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットをハイブリッドからディーゼルに変更日本のディーゼルエンジン技術は遅れているという噂¥を新聞を使って流布。(実際は日本とドイツがディーゼル機関の主要特許を独占)
日本の反応→無視。
現代自動車→大規模石油精製所をもたない韓国は2007年の原油高騰の影響をモロに受け軽油の値段がガソ¥リンより高くなるという珍現象が発生。そのためディーゼル車の販売台数が激減。腹立ちまぎれにターゲットをディーゼル車からハイブリッドに再度戻す。
現代自動車→トヨタ車の特許の壁に気づき、腹立ちまぎれにターゲットをトヨタからホンダに変更2007年 韓国の新聞を使って、2年後にはホンダのハイブリッド車を抜くと発表¥。
ホンダの反応→無視。
現代自動車→ホンダが低価格車インサイトを開発中だと知り、腹立ちまぎれにターゲットをLPGハイブリッドに変更。しかし、インフラを必要とするLPG車は韓国内でしか販売するメドが立たないため収益の見込みゼロだと気づく。
現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットを電気自動車に変更するも、、頼りにしていたLG化学のバッテリーでは価格と安全性の点からこれからの主流となる安価な小型車には搭載できないことがはっきりしてくる。
李大統領 →ウォン安で破綻寸前だった際、スワップ枠拡大依頼のついでに日本政府に対して現代車の購入と技術移転を要求。
日本政府 →借金のことならIMFへどうぞ、購入車種決定は消費者が決めること、技術移転はいたしません 。
日本は安全性の点からニッケル水素電池を採用してきたが、2009年に三洋がニッケル水素電池の低価格化に成功。日本の各社で爆発しにくいリチウムイオンバッテリーの開発が完成しつつあるため、
日本メーカー→電気自動車と平行してリッタカークラスの低価格ハイブリッド車のメドが立ち始める
現代自動車→腹立ちまぎれに打つ手無く、腹立ちまぎれに途方に暮れる。
韓国政府 →リチウム電池の輸入制限を設けて低価格ハイブリッドカーが開発された際の輸入防止策を制定。
韓国ハイブリッド車開発秘話
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위안부에게 사정
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한국 하이브리드 차 개발 비화
▲메일 경제(한국어)2009/07/30 18:22:47
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=40000008&cm=_%EC%98%A4%EB%8A%98%EC%9D%98%20%ED%99%94%EC%A0%9C&year=2009&no=410730&selFlag=&relatedcode=&wonNo=&sID=
「토요타의 하이브리드 기술 제휴라고 하는 단 유혹을 끊고, 5년의 사투의 끝에 세계 최초의 LPi 하이브리드를 당당히 낼 수 있었다.」
이·기산 현대 자동차 하이브리드 개발실장(상무)은 2004년을 회고 할 때는 감개가 특별하다.신환경차를 본격 개발하려고 하는 현대·기아차에 세계 최고의 하이브리드 기술을 보유하는 토요타가 하이브리드 자동차의 기술과 부품을 공유하려는 제안을 해 왔기 때문이다.
이 상무는 현대·기아차의 LPi 하이브리드 개발 스토리를 거둔‘현대·기아차하이브리드 R&D스토리＇사내 배포용 소책자로 「당시 최고 기술력의토요타의 제안을 거절하는 것은 용이하지 않았다」라고 털어 놓았다.
요치요치 걸음의 단계에서 만난 현대·기아차로서는 토요타의 제안을 받아 들이는 것이 판매나 신차발표에 의해 한층 더 도움이 되는 것을 모두 알고 있었다.그러나
이미 독자 기술 없이 기업의 장기적 생존이 불가능이라고 하는 일도 알고 있었다.결국 현대·기아차는‘토요타의 제안을 받아 들이지 않는다＇와 결론을 냈다.
그러나 결론을 내린 그 후의 과정은 한층 더 곤란하고 큰 일이었다.현대·기아차도 출발은 가소인 하이브리드였다.그러나 여기저기에서 「하이브리드 자동차의 후발 주자로부터 경쟁자와동등 수준의 차를 발매했을 경우, 과연 누가 주목해 주는 것인가」라고 하는 의문이 분출했다.그리고 나온 것이 LPG 기반 하이브리드였다.
결론은 나왔지만 곤란은 계속 되었다.일차적인 문제는 배터리.당시 현대·기아차는 베르나와 프라이드의 하이브리드 데모차를 만들고, 일본 기업의 니켈 수소 배터리를 이용했지만, 이 기업은 토요타나 혼다에 납품하는 곳에서 현대·기아차에 언제나 비협조적이었다.이 상무는 「기술 협의를 하려고 하면 기술자를 파견할 수 없기 때문에, 차를 보내면 스스로가 확인해 맞출 정도에서 만났다」라고 용이하지 않았던 일본의 견제에 대해서 털어 놓았다.
그렇게 하는 동안에 기쁜 소식이 들렸다.LG화학이 차세대 배터리인 리튬 이온 폴리머 배터리를 개발하고 있다고 한다.그러나 차용 배터리는 LG화학도 처음이었으므로 곤란이 있었다.꽤로 일본 기업이 「일주일간을 주므로 그 기간에 우리의 배터리를 사는지, 가 아니면 10배의 가격을 건네받아도 팔지 않는다」라고 협박하는 등 현대·기아차의 곤경은 계속 되었다.
그러나 이러한 곤란은 반대로 현대·기아차의 독자 개발 의지를 태우는 계기로 되었다.연구원들은 LG화학이 있는 대덕과 현대·기아차의 남양 연구소를 1년반 정도 매일 왕래해 끊임 없이 연구하고 완성도를 높였다.
그렇게 해서 탄생한 것이 LPi 하이브리드에 탑재되는 리튬 이온 폴리머 배터리다.공갈하고 협박까지 한 일본 배터리 기업은 최근이 상무에게 「30% 할인된 가격으로 배터리를 공급한다」라고 하는 제안을 반대로 하고 올 때까지 했다.
현대·기아차의 하이브리드 팀은 이번 LPi 하이브리드 개발을‘명량대첩＇과 겉(표)나타냈다.토요타의 2000명 하이브리드 자동차 개발 인원의20%도 안 되는 인원으로 세계 최초의 LPi 하이브리드를 만든 것은 이순신 장군이 13척의 전선으로 야마토선 133척으로 대항한 명량대첩과 닮아 있다고 하는 의미다.
팜플렛으로 현대·기아차는 스스로 생각하는 LPi 하이브리드에 대한 4 종류의 오해도 설명했다.
현대·기아차는 일본의 가소인 하이브리드와 연비 경쟁이 불가능으로 LPG 하이브리드를 개발한, LPG 기반 하이브리드를 만든 것은 일본의 특허 회피 목적이었다, 일본의 하이브리드 자동차에 비해 연비가 낮은, 그리고 일본이 하이브리드 자동차로 10년 이상 끝에 진행되고 있어 따라붙는 것은 어렵다고 하는 4 종류다.
현대·키아차측은 「현대·기아차에 가소인 하이브리드 기술이 없는 것이 아니게 한국에 최적화된 하이브리드가 LPG라고 생각한 것으로, 가소인에서도 독자 기술을 확보한 상태」라고 분명히 했다.
＜다른 기사＞
http://www.chosunonline.com/article/20070323000024
이·기산 현대 자동차 하이브리드 개발실장(상무)
↑
진한 개의 발언
현대자 「2년 후에 혼다의 하이브리드 카 앞지른다」
2007년 3월 23일
2009년에는, 일본의 혼다 자동차가 만드는 하이브리드 카 정도는 10분에 앞지를 수 있다고 생각합니다」
현대 자동차의 남양 종합 기술 연구소에서 만난 하이브리드·프로젝트 팀장의 이·기산씨(48)는 자신 있는 듯이 말했다.이·팀장은 「한국에는, 세계에서 10위내에 들어가는 배터리 메이커가 있고, 디지털 기술도 세계적인 수준에 이르고 있다」라고 해, 「이러한 우수한 메이커와 함께 연구하고 있는 만큼, 머지 않아 좋은 성과가 나올 것이다」라고 이야기했다.
현대자는, 04년에 클릭·하이브리드 카를 정부에 납품하는 등,
하이브리드 카의 제조 기술에 대해 일본과 큰 차이가 없다는 평가를 받고 있다.유일한 넥은, 고비용이라고 한다.
이것에 대해서, 이·기산·팀장은 「하이브리드 카를 개발하는데 있어서의 최대의 장벽은, 기술은 아니고 가격」이라고 해,
「모터나 인버터(교류, 직류 전류의 변환 장치), 배터리등을 일본의 메이커와 같이 싸게 조달하는 능력이 부족하다」라고 지적한다.
이 때문에, 현대자는 핵심 부품을 09년까지 모두 국산화한다라는 방침을 내세우고 있다.
＜다른 기사＞
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=118014&servcode=300§code=320
한편, 하이브리드 차 선발 주자의 토요타의 광범위한 특허와 기술 격차이기 때문에 우회 전략을 선택한 것은 아닐것인가 라고 하는 의견도 있다. 그러나 2일에 기자를 상대에게 하이브리드 기술을 설명한이·키산·하이브리드 개발실 상무는 「가능한 한 광범위하게 특허를 적용해야 하는 특허권자가 가소인 하이브리드로 한정해 특허를 요청할 것은 없다」라고 해「가소인 하이브리드 관련 특허를 피하기 위해서 LPG로 향했다는 것은 왜곡된 보도다」라고 일축 했다.LPi에서도 가소인에서도 토요타의 특허를 피할 수 없는, 이라고 하는 것이다.
이·키산
wwwwwwwwwwwwwwww
<참고＞
영광의 현대 자동차 화가 나 잊혀져의 개발사(2004-2009)
현대 자동차→토요타에 하이브리드 차의 기술 이전을 요구.
토요타의 회답→거절한다.
현대 자동차→토요타에 하이브리드 차의 공동 개발/OEM 판매를 제안.
토요타의 회답→거절한다.
현대 자동차→토요타에 하이브리드 메카니즘의 판매를 요구.
토요타의 회답→거절한다.
현대 자동차→토요타에 보수 교환 부품으로서 하이브리드 메카니즘의 판매를 요구.
토요타의 회답→폐사의 하이브리드 차 유저에 대해서라면 당연히 가능과 회답.
현대 자동차→부품 리스트를 바탕으로 1대 분의 하이브리드 메카니즘만의 합계 가격을 시산→800만엔 이상이 되는 것이 판명 격노.
현대 자동차→화가 나 잊혀져에 한국내의 신문에서 토요타를 사기기업으로서 비난.토요타의 하이브리드 차는 500 V이상의 고압전류를 사용하고 있으므로 감전사 하는 가능성이 높다고 하는 소문을 유포.
토요타의 반응→무시.
현대 자동차→클릭이라고 하는 소형차에 파나소닉제의 전지와 미츠비시제의 모터를 추가한 회생 충전 기능이 없는 모터 어시스트차를 수대 시작해 하이브리드 차로서 관공청에 리스 배포하고 있었지만 바탕으로 된 가소인차보다 연비가 나빴던 일이 발각되어, 당황한다.
현대 자동차→화가 나 잊혀져에 타겟을 하이브리드로부터 디젤로 변경 일본의 디젤 엔진 기술은 늦는다고 하는 소문을 신문을 사용해 유포.(실제는 일본과 독일이 디젤 기관의 주요 특허를 독점)
일본의 반응→무시.
현대 자동차→대규모 석유 정제소를 갖지 않는 한국은 2007년의 원유가 상승등의 영향을 모로에 접수 경유의 가격이 가소인보다 높아진다고 하는 진현상이 발생.그 때문에 디젤차의 판매 대수가 격감.화가 나 잊혀져에 타겟을 디젤차로부터 하이브리드에 재차 되돌린다.
현대 자동차→토요타차의 특허의 벽을 눈치채, 화가 나 잊혀져에 타겟을 토요타로부터 혼다로 변경 2007년 한국의 신문을 사용하고, 2년 후에는 혼다의 하이브리드 차를 뽑는다고 발표.
혼다의 반응→무시.
현대 자동차→혼다가 저가격차인 사이트를 개발중이라고 알아, 화가 나 잊혀져에 타겟을 LPG 하이브리드로 변경.그러나, 인프라를 필요로 하는 LPG차는 한국내에서 밖에 판매하는 목표가 서지 않기 때문에 수익의 전망 제로라고 눈치챈다.
현대 자동차→화가 나 잊혀져에 타겟을 전기 자동차로 변경하는 것도, , 의지하고 있던 LG화학의 배터리에서는 가격과 안전성의 점으로부터 앞으로의 주류가 되는 염가의 소형차에는 탑재할 수 없는 것이 뚜렷해진다.
이 대통령 →원 약세로 파탄 직전이었던 때, 스왑범위 확대 의뢰하는 김에 일본 정부에 대해서 현대차의 구입과 기술 이전을 요구.
일본 정부 →빚라면 IMF에 오세요, 구입 차종 결정은 소비자가 결정하는 것, 기술 이전은 하지 않습니다 .
일본은 안전성의 점으로부터 니켈수소전지를 채용해 왔지만, 2009년에 산요가 니켈수소전지의 저가격화에 성공.일본의 각사에서 폭발하기 어려운 리튬 이온 밧데리-의 개발이 완성하고 있기 위해,
일본 메이커→전기 자동차와 평행 해 릿타카크라스의 저가격 하이브리드 차의 목표가 서기 시작한다
현대 자동차→화가 나 잊혀져에 대응수단 없고, 화가 나 잊혀져에 어찌할 바를 몰라한다.
한국 정부 →리튬 전지의 수입 제한을 마련해 저가격 하이브리드 카가 개발되었을 때의 수입 방지책을 제정.
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=40000008&cm=_%EC%98%A4%EB%8A%98%EC%9D%98%20%ED%99%94%EC%A0%9C&year=2009&no=410730&selFlag=&relatedcode=&wonNo=&sID=
「토요타의 하이브리드 기술 제휴라고 하는 단 유혹을 끊고, 5년의 사투의 끝에 세계 최초의 LPi 하이브리드를 당당히 낼 수 있었다.」
이·기산 현대 자동차 하이브리드 개발실장(상무)은 2004년을 회고 할 때는 감개가 특별하다.신환경차를 본격 개발하려고 하는 현대·기아차에 세계 최고의 하이브리드 기술을 보유하는 토요타가 하이브리드 자동차의 기술과 부품을 공유하려는 제안을 해 왔기 때문이다.
이 상무는 현대·기아차의 LPi 하이브리드 개발 스토리를 거둔‘현대·기아차하이브리드 R&D스토리＇사내 배포용 소책자로 「당시 최고 기술력의토요타의 제안을 거절하는 것은 용이하지 않았다」라고 털어 놓았다.
요치요치 걸음의 단계에서 만난 현대·기아차로서는 토요타의 제안을 받아 들이는 것이 판매나 신차발표에 의해 한층 더 도움이 되는 것을 모두 알고 있었다.그러나
이미 독자 기술 없이 기업의 장기적 생존이 불가능이라고 하는 일도 알고 있었다.결국 현대·기아차는‘토요타의 제안을 받아 들이지 않는다＇와 결론을 냈다.
그러나 결론을 내린 그 후의 과정은 한층 더 곤란하고 큰 일이었다.현대·기아차도 출발은 가소인 하이브리드였다.그러나 여기저기에서 「하이브리드 자동차의 후발 주자로부터 경쟁자와동등 수준의 차를 발매했을 경우, 과연 누가 주목해 주는 것인가」라고 하는 의문이 분출했다.그리고 나온 것이 LPG 기반 하이브리드였다.
결론은 나왔지만 곤란은 계속 되었다.일차적인 문제는 배터리.당시 현대·기아차는 베르나와 프라이드의 하이브리드 데모차를 만들고, 일본 기업의 니켈 수소 배터리를 이용했지만, 이 기업은 토요타나 혼다에 납품하는 곳에서 현대·기아차에 언제나 비협조적이었다.이 상무는 「기술 협의를 하려고 하면 기술자를 파견할 수 없기 때문에, 차를 보내면 스스로가 확인해 맞출 정도에서 만났다」라고 용이하지 않았던 일본의 견제에 대해서 털어 놓았다.
그렇게 하는 동안에 기쁜 소식이 들렸다.LG화학이 차세대 배터리인 리튬 이온 폴리머 배터리를 개발하고 있다고 한다.그러나 차용 배터리는 LG화학도 처음이었으므로 곤란이 있었다.꽤로 일본 기업이 「일주일간을 주므로 그 기간에 우리의 배터리를 사는지, 가 아니면 10배의 가격을 건네받아도 팔지 않는다」라고 협박하는 등 현대·기아차의 곤경은 계속 되었다.
그러나 이러한 곤란은 반대로 현대·기아차의 독자 개발 의지를 태우는 계기로 되었다.연구원들은 LG화학이 있는 대덕과 현대·기아차의 남양 연구소를 1년반 정도 매일 왕래해 끊임 없이 연구하고 완성도를 높였다.
그렇게 해서 탄생한 것이 LPi 하이브리드에 탑재되는 리튬 이온 폴리머 배터리다.공갈하고 협박까지 한 일본 배터리 기업은 최근이 상무에게 「30% 할인된 가격으로 배터리를 공급한다」라고 하는 제안을 반대로 하고 올 때까지 했다.
현대·기아차의 하이브리드 팀은 이번 LPi 하이브리드 개발을‘명량대첩＇과 겉(표)나타냈다.토요타의 2000명 하이브리드 자동차 개발 인원의20%도 안 되는 인원으로 세계 최초의 LPi 하이브리드를 만든 것은 이순신 장군이 13척의 전선으로 야마토선 133척으로 대항한 명량대첩과 닮아 있다고 하는 의미다.
팜플렛으로 현대·기아차는 스스로 생각하는 LPi 하이브리드에 대한 4 종류의 오해도 설명했다.
현대·기아차는 일본의 가소인 하이브리드와 연비 경쟁이 불가능으로 LPG 하이브리드를 개발한, LPG 기반 하이브리드를 만든 것은 일본의 특허 회피 목적이었다, 일본의 하이브리드 자동차에 비해 연비가 낮은, 그리고 일본이 하이브리드 자동차로 10년 이상 끝에 진행되고 있어 따라붙는 것은 어렵다고 하는 4 종류다.
현대·키아차측은 「현대·기아차에 가소인 하이브리드 기술이 없는 것이 아니게 한국에 최적화된 하이브리드가 LPG라고 생각한 것으로, 가소인에서도 독자 기술을 확보한 상태」라고 분명히 했다.
＜다른 기사＞
http://www.chosunonline.com/article/20070323000024
이·기산 현대 자동차 하이브리드 개발실장(상무)
↑
진한 개의 발언
현대자 「2년 후에 혼다의 하이브리드 카 앞지른다」
2007년 3월 23일
2009년에는, 일본의 혼다 자동차가 만드는 하이브리드 카 정도는 10분에 앞지를 수 있다고 생각합니다」
현대 자동차의 남양 종합 기술 연구소에서 만난 하이브리드·프로젝트 팀장의 이·기산씨(48)는 자신 있는 듯이 말했다.이·팀장은 「한국에는, 세계에서 10위내에 들어가는 배터리 메이커가 있고, 디지털 기술도 세계적인 수준에 이르고 있다」라고 해, 「이러한 우수한 메이커와 함께 연구하고 있는 만큼, 머지 않아 좋은 성과가 나올 것이다」라고 이야기했다.
현대자는, 04년에 클릭·하이브리드 카를 정부에 납품하는 등,
하이브리드 카의 제조 기술에 대해 일본과 큰 차이가 없다는 평가를 받고 있다.유일한 넥은, 고비용이라고 한다.
이것에 대해서, 이·기산·팀장은 「하이브리드 카를 개발하는데 있어서의 최대의 장벽은, 기술은 아니고 가격」이라고 해,
「모터나 인버터(교류, 직류 전류의 변환 장치), 배터리등을 일본의 메이커와 같이 싸게 조달하는 능력이 부족하다」라고 지적한다.
이 때문에, 현대자는 핵심 부품을 09년까지 모두 국산화한다라는 방침을 내세우고 있다.
＜다른 기사＞
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=118014&servcode=300§code=320
한편, 하이브리드 차 선발 주자의 토요타의 광범위한 특허와 기술 격차이기 때문에 우회 전략을 선택한 것은 아닐것인가 라고 하는 의견도 있다. 그러나 2일에 기자를 상대에게 하이브리드 기술을 설명한이·키산·하이브리드 개발실 상무는 「가능한 한 광범위하게 특허를 적용해야 하는 특허권자가 가소인 하이브리드로 한정해 특허를 요청할 것은 없다」라고 해「가소인 하이브리드 관련 특허를 피하기 위해서 LPG로 향했다는 것은 왜곡된 보도다」라고 일축 했다.LPi에서도 가소인에서도 토요타의 특허를 피할 수 없는, 이라고 하는 것이다.
이·키산
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<참고＞
영광의 현대 자동차 화가 나 잊혀져의 개발사(2004-2009)
현대 자동차→토요타에 하이브리드 차의 기술 이전을 요구.
토요타의 회답→거절한다.
현대 자동차→토요타에 하이브리드 차의 공동 개발/OEM 판매를 제안.
토요타의 회답→거절한다.
현대 자동차→토요타에 하이브리드 메카니즘의 판매를 요구.
토요타의 회답→거절한다.
현대 자동차→토요타에 보수 교환 부품으로서 하이브리드 메카니즘의 판매를 요구.
토요타의 회답→폐사의 하이브리드 차 유저에 대해서라면 당연히 가능과 회답.
현대 자동차→부품 리스트를 바탕으로 1대 분의 하이브리드 메카니즘만의 합계 가격을 시산→800만엔 이상이 되는 것이 판명 격노.
현대 자동차→화가 나 잊혀져에 한국내의 신문에서 토요타를 사기기업으로서 비난.토요타의 하이브리드 차는 500 V이상의 고압전류를 사용하고 있으므로 감전사 하는 가능성이 높다고 하는 소문을 유포.
토요타의 반응→무시.
현대 자동차→클릭이라고 하는 소형차에 파나소닉제의 전지와 미츠비시제의 모터를 추가한 회생 충전 기능이 없는 모터 어시스트차를 수대 시작해 하이브리드 차로서 관공청에 리스 배포하고 있었지만 바탕으로 된 가소인차보다 연비가 나빴던 일이 발각되어, 당황한다.
현대 자동차→화가 나 잊혀져에 타겟을 하이브리드로부터 디젤로 변경 일본의 디젤 엔진 기술은 늦는다고 하는 소문을 신문을 사용해 유포.(실제는 일본과 독일이 디젤 기관의 주요 특허를 독점)
일본의 반응→무시.
현대 자동차→대규모 석유 정제소를 갖지 않는 한국은 2007년의 원유가 상승등의 영향을 모로에 접수 경유의 가격이 가소인보다 높아진다고 하는 진현상이 발생.그 때문에 디젤차의 판매 대수가 격감.화가 나 잊혀져에 타겟을 디젤차로부터 하이브리드에 재차 되돌린다.
현대 자동차→토요타차의 특허의 벽을 눈치채, 화가 나 잊혀져에 타겟을 토요타로부터 혼다로 변경 2007년 한국의 신문을 사용하고, 2년 후에는 혼다의 하이브리드 차를 뽑는다고 발표.
혼다의 반응→무시.
현대 자동차→혼다가 저가격차인 사이트를 개발중이라고 알아, 화가 나 잊혀져에 타겟을 LPG 하이브리드로 변경.그러나, 인프라를 필요로 하는 LPG차는 한국내에서 밖에 판매하는 목표가 서지 않기 때문에 수익의 전망 제로라고 눈치챈다.
현대 자동차→화가 나 잊혀져에 타겟을 전기 자동차로 변경하는 것도, , 의지하고 있던 LG화학의 배터리에서는 가격과 안전성의 점으로부터 앞으로의 주류가 되는 염가의 소형차에는 탑재할 수 없는 것이 뚜렷해진다.
이 대통령 →원 약세로 파탄 직전이었던 때, 스왑범위 확대 의뢰하는 김에 일본 정부에 대해서 현대차의 구입과 기술 이전을 요구.
일본 정부 →빚라면 IMF에 오세요, 구입 차종 결정은 소비자가 결정하는 것, 기술 이전은 하지 않습니다 .
일본은 안전성의 점으로부터 니켈수소전지를 채용해 왔지만, 2009년에 산요가 니켈수소전지의 저가격화에 성공.일본의 각사에서 폭발하기 어려운 리튬 이온 밧데리-의 개발이 완성하고 있기 위해,
일본 메이커→전기 자동차와 평행 해 릿타카크라스의 저가격 하이브리드 차의 목표가 서기 시작한다
현대 자동차→화가 나 잊혀져에 대응수단 없고, 화가 나 잊혀져에 어찌할 바를 몰라한다.
한국 정부 →리튬 전지의 수입 제한을 마련해 저가격 하이브리드 카가 개발되었을 때의 수입 방지책을 제정.
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