イタリアのイベコ社がLNGの大型トラクタを日本で発売した件
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_20/view/id/2737721
このスレにて
関谷舗道
18-10-31 19:16
２車軸のトレーラー あほというしかない
--------------------------------------------------------------------
最も大型トラック（トラクタ）は飯の種の範囲外とは言え。とてもじゃないが「まともな車屋」の発言じゃねぇ
（ だ い そ う げ ん
じゃぁ何か？
お前の一番弟子の飼い主の持ち物も「あほ」な製品作っているのか？
（ だ い そ う げ ん
XのAI「Grok」の解説ｗ
Q:トラクターが3軸と2軸が有る理由。また海コン用は何故２軸？
A:トラクター（トレーラーヘッド）の2軸と3軸の違いは、主に「牽引能力（特に第5輪荷重）と用途・走行性能の trade-off」によるものです。
2軸トラクター（主に1デフ/シングル）後輪駆動軸が1軸（前1軸＋後1駆動軸の構成が一般的）。
特徴・メリット:車両重量が軽い → 燃費が良く、高速走行性能に優れる。小回りが利きやすい。
第5輪荷重（トレーラー前部を支える連結部の荷重）が約9〜11.5t程度。
主な用途: 長距離輸送、海上コンテナ（海コン）、ウイング車、自動車運搬など。軽め〜標準的な荷重のトレーラーを高速で長距離走るのに適する。
3軸トラクター（主に2デフ/ダブル）後輪駆動軸が2軸（前1軸＋後2駆動軸）。
特徴・メリット:駆動輪が多い → 牽引力（駆動力）が強く、第5輪荷重が18t前後と大きい。重い荷物を安定して引っ張れる。
悪路・未舗装路・雪道での走破性が高い。
デメリット: 車両が重い → 燃費が悪く、走行性能（特に高速時）が劣る。小回りもやや悪い。
主な用途: 建設重機、砂利・鉄鋼・産業廃棄物などの重量物運搬。重いトレーラーを牽引する必要がある場合。
軸数が増える理由の根本: 道路法・車両制限令で**1軸あたりの軸重（10t以内、緩和で11.5tまで可能）**と総重量に制限があるため。軸を増やせば重量を分散でき、より重い荷物を合法的に運べる。トラクター側もこれに合わせて設計される。
海コン（海上コンテナ）用が2軸の理由海コン輸送（特に20ft/40ft ISOコンテナのドレーシャーなど）では2軸トラクターが標準です。
理由は以下の通り
荷重が適度で長距離・高速輸送中心のため、2軸の軽快さ・燃費の良さがマッチする。
コンテナ自体は重いが、極端に重量物運搬のような超重トレーラーではない。
法規制の緩和で2軸トラクターの駆動軸重が11.5tまで認められている（国際海上コンテナ輸送向けに以前から特例があり、一般バン型などにも拡大）。
これで十分な第5輪荷重を確保でき、総重量36tクラスまで対応可能。
3軸だと車両が重くなり燃費・走行コストが上がり、長距離の海コン輸送では非効率。港湾〜内陸の高速道路利用が多いため、2軸が最適。
要するに、用途による最適化です。重い荷物＝3軸（パワー重視）、標準〜長距離＝2軸（効率重視）。海コンは後者に該当し、規制緩和も2軸を後押ししています。実際の運用では積載量、道路事情、コストを総合的に判断して選ばれます。
