KJCLUB 日韓文化交流へようこそ。
現代自動車は 31日(現地時間), ニューヨークゼイコブＪヴィッツコンベンションセンターで開かれた ‘2010 ニューヨーク国際オット・ショ､ﾑでソナタハイブリッドモデルと 2.0 ターボ GDi モデルを世界最初に公開した.
現代車の初梁山型ガソリンハイブリッドモデルと同時に初海外進出ハイブリッドモデル
特に, ソナタハイブリッドに適用される ‘ブルードライブシステム’は現代車だけの独自のハードタイプハイブリッドシステムで既存豊田と GMが使う複合型ハイブリッドシステムと違う並列型ハイブリッドシステムだ.
このような並列型ハイブリッドシステムは大容量モーターパワーが必要な競争社ハードタイプハイブリッドシステム備え少ないモーター用量でも同等以上の性能を確保することができて效率性面で優秀だ.
ハードタイプハイブリッド車では世界最初でソナタハイブリッドに適用されたリチウムイオンポリマーバッテリーは競争モデルが適用したニッケル水素(Ni-MH) タイプに比べて重さが約 30% 位軽くて, 出力密度及びエネルギー密度が高いだけでなく 4中安全設計で安全性まで高めた.
현대자동차는 31일(현지시간), 뉴욕 제이콥 제이비츠 컨벤션 센터에서 열린 ‘2010 뉴욕 국제 오토쇼에서 쏘나타 하이브리드 모델과 2.0 터보 GDi 모델을 세계 최초로 공개했다.
현대차의 첫 양산형 가솔린 하이브리드 모델이자 첫 해외 진출 하이브리드 모델
특히, 쏘나타 하이브리드에 적용되는 ‘블루 드라이브 시스템’은 현대차만의 독자적인 하드타입 하이브리드 시스템으로 기존 도요타와 GM이 사용하는 복합형 하이브리드 시스템과 다른 병렬형 하이브리드 시스템이다.
이러한 병렬형 하이브리드 시스템은 대용량 모터파워가 필요한 경쟁사 하드타입 하이브리드 시스템 대비 적은 모터용량으로도 동등 이상의 성능을 확보할 수 있어 효율성 면에서 우수하다.
하드타입 하이브리드 차량으로는 세계 최초로 쏘나타 하이브리드에 적용된 리튬이온 폴리머 배터리는 경쟁모델이 적용한 니켈수소(Ni-MH) 타입에 비해 무게가 약 30% 정도 가볍고, 출력밀도 및 에너지 밀도가 높을 뿐만 아니라 4중 안전설계로 안전성까지 높였다.
いいね・コメントにはログインが必要です。
コメント ( 8 )2,811,753
