韓国では、このような程度の低い、分析能力のない文を書く人間でも「記者」として報酬をもらえるらしい。
まぁ、うらやましいとは全く思わないが。
という事で、以下引用開始
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トヨタ復調、現代・起亜自に「漁夫の利」なし
トヨタ自動車は、大規模リコール (回収・無償修理) による危機を乗り越し、3月に米国での新車販売台数が前年同月比41%増の18万6863台に達し、首位のゼネラル・モーターズ (GM) に肉薄した。
これに対し、韓国の現代・起亜自動車はトヨタのリコールで利益を得るとの一部観測に反し、市場全体の平均販売増にも満たない不振に終わった。
米自動車市場調査会社のオートデータなどが2日に発表した3月の米国での新車販売統計によると、
GMは昨年の破産保護後に再出発した「ニューGM」の4ブランド (シボレー、キャデラック、ビュイック、GMC) の同43%増の18万5406台を売り上げ、その他GMブランドまで含めると18万8679台で首位だった。トヨタは2位、フォードは17万8546台で 3位だった。
－トヨタ本格復活か－
トヨタは大規模リコールの影響で2月まで販売が激減したため、米国での販促活動に力を入れ、先月から5年間の無利子ローンも導入した。
５年間の無利子ローンは、自動車メーカーにとっては負担が大きいマーケティング戦略だ。消費者からみると、自動車を10－20%安く購入できるに等しく、初期負担と長期負担を同時に軽減できる心理的効果が大きい。このため、短期的な販売増効果は確実に期待できる。
トヨタは今回の無利子ローンのマーケティング費用として2億5000万ドル (約236億円) を計上した。大規模リコールで生じた消費者の不満や失望感を思い切った割引で抑えようとする戦略だ。これはトヨタ本社の強い資金力があってこそ可能な選択と言える。
一方、米国市場を死守したいGM、フォードも値引き競争に参入し、結果的に米国の3月の新車販売台数は全体で同24%増を記録した。こうした「出血競争」がGM、フォード再建の足かせになるとの観測も聞かれる。
トヨタのような強い資金力がないため、トヨタに対抗しようとすると、収益性や競争力の基盤を失う可能性があるためだ。
自動車アナリストのファン・スンハさんは「統計はトヨタが米国で積み上げた信頼度がどれだけ高いかを端的に示している。トヨタが今回の危機をすばやく乗り切れば、むしろ追加的な成長基盤を固めることになる」と指摘した。
－現代・起亜自、「漁夫の利」どころかシェア低下－
現代・起亜自は、米国での3月の新車販売台数が7位の7万7524台にとどまった。販売伸び率は19%で、市場平均 (24%) を大きく下回った。この結果、米国での市場シェアは前年同月の7.6%から7.3%へと低下した。
現代・起亜自がトヨタの大規模リコールで「漁夫の利」を得るとの観測は甘かった。トヨタの強力なマーケティングに顧客を奪われたとの指摘もある。現代・起亜自がトヨタや米国車へのブランド忠誠度が高い顧客を奪うことがどれだけ難しいかが立証された。
ただ、現代・起亜自は「新型ソナタなど新車発売効果が4月以降に表れる」とみている。
このほか、3月にはスバル (46%増)、日産 (43%増・インフィニティを含む)、フォルクスワーゲン (39%増・アウディ、ベントレー含む) など販売が40%前後伸びたメーカーが相次いだ。クライスラーは8.3%減で、米主要メーカーで唯一マイナスだった。
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以上引用終わり
ｋｊの愚かな韓国人の中には、このような主張をする者もいた。
「トヨタの問題で、HyundaiやKIAが米国でのシェアを伸ばすだろう」
現実はこうだ。
「現代・起亜自、"漁夫の利"どころかシェア低下」
韓国の企業が、いかに頭が悪いかという部分は、以下の文に端的に表れている。
現代・起亜自が、
「トヨタや米国車へのブランド忠誠度が高い顧客」を奪うことが
どれだけ難しいかが立証された。
忠誠？ なんの話ですか？
一体いつの話をしているのでしょうね。
一般消費者が「忠誠」を誓うことなど、無い。
盲目的なenthusiastや、maniaが一方的な忠誠を誓うことは「例外」としてあるだろう。
しかし、殆どの消費者は、「特定の企業の生産物」に対して、忠誠を誓うことなど、無い。
消費者が評価の基準とする情報は、購入したものに対する「信頼性」であり、購入した事による「満足度」だ。
「トヨタの製品だから買う」のではない。
「購入した製品がトヨタであり、非常に満足したから、次も買ってみよう」と思うのだ。
今年の３月、日本国内の新聞に、Ｊ・Ｄ・パワーの調査で、面白いと思えるものが掲載された。
米国で行われた、「新車購入後、３年経過したオーナー」に対する顧客調査の結果だった。
日本や米国、ドイツ、フランスなどのメーカーのブランドは多数あったが、韓国のメーカーのブランドは、１つもなかった。
つまり、「韓国製の自動車は、顧客に満足を与えられない」という事を意味している。
ついでに言わせてもらえば、米国では、殆どの「自動車」は単なる道具として扱われる。
ステータスシンボルにはならない。
その「道具を選ぶ」というセンスですら、「韓国製の自動車は、役に立たない」と評価されている、という事だ。
上記の愚かな記事を書いた記者の意見が正しく、トヨタ車のオーナーはトヨタに忠誠を誓っていると仮定しよう。
その忠誠は「トヨタの車は、使用者に満足を与え、信頼出来る」という報酬があるから誓うのだ。
オーナーに何も与えないHyundaiやKIAが、「オーナーから、忠誠を誓われる」事など、絶対にあり得ない。
韓国の自動車会社は、マーケティングを語る前に、販売している自動車の品質を向上する方が先ではないのかな？
「サブフレームが短期間に大きく腐食するので、無償交換します」などという自動車を作るメーカーに、「信頼」などという言葉は、あり得ない。
ましてや、「忠誠を誓われる」などという事は、絶対にあり得ない。
今回のトヨタの「金利０％キャンペーン」は、リコール問題に対する対策として行われた。
しかし、このキャンペーンは、ＨｙｕｎｄａｉやＫＩＡのシェアを落とすきっかけに、なりかねない。
それは、「支払いの問題でトヨタの車を買わなかった、"トヨタの自動車を体験したことのない人"が、トヨタの自動車を使う経験をする」という事になるからです。
このキャンペーンが終わった後、「支払いの問題」でＨｙｕｎｄａｉやＫＩＡを選ぶ人たちは、存在し続けるでしょう。
しかし、「支払いは多少多くても、高い品質の車の方がよい」と考え、トヨタの自動車を選ぶ人が増える事もたしかです。
「低収入」の人たちですら
「多少割高でも、トヨタの車の方がよい」と考える人が出てきた時、
ＨｙｕｎｄａｉやＫＩＡの立ち位置は存在するのでしょうか？
トヨタ復調…現代・起亜は『漁夫の利』どころかシェア低下
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토요타 복조…현대·기아는 「어부지리」는 커녕 쉐어 저하
한국에서는, 이러한 정도의 낮은, 분석 능력이 없는 문장을 쓰는 인간이라도「기자」로서 보수를 받을 수 있는 것 같다.
아무튼, 부럽다고는 전혀 생각하지 않지만.
그래서, 이하 인용 개시
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토요타 복조, 현대・기아자에「어부지리」없음
토요타 자동차는, 대규모 리콜 (회수・무상 수리)에 의한 위기를 지나쳐, 3월에 미국에서의 신차판매 대수가 전년동월비41%증가의 18만 6863대에 이르러, 선두의 제너럴・모터스 (GM)에 육박 했다.
이것에 대해, 한국의 현대・기아 자동차는 토요타의 리콜로 이익을 얻는다라는 일부 관측에 반해, 시장 전체의 평균 판매증가에도 못 미친 부진에 끝났다.
미 자동차 시장 조사 회사의 오토 데이터등이 2일에 발표한 3월의 미국에서의 신차판매 통계에 의하면,
GM는 작년의 파산 보호 후에 재출발한「뉴 GM」의 4 브랜드 (시보레, 캐딜락, 뷰익, GMC)의 동43%증가의 18만 5406대를 매상, 그 외 GM브랜드까지 포함하면 18만 8679대로 선두였다.토요타는 2위, 포드는 17만 8546대로 3정도였다.
－토요타 본격 부활이나 －
토요타는 대규모 리콜의 영향으로 2월까지 판매가 격감했기 때문에, 미국에서의 판촉 활동에 힘을 써 지난 달부터 5년간의 무이자 론도 도입했다.
5년간의 무이자 론은, 자동차 메이커에 있어서는 부담이 큰 마케팅 전략이다.소비자로부터 보면, 자동차를 10－20%싸게 구입할 수 있는에 동일하고, 초기 부담과 장기 부담을 동시에 경감할 수 있는 심리적 효과가 크다.이 때문에, 단기적인 판매증효과는 확실히 기대할 수 있다.
토요타는 이번 무이자 론의 마케팅 비용으로 해서 2억 5000만 달러 ( 약 236억엔) (을)를 계상했다.대규모 리콜로 생긴 소비자의 불만이나 실망감을 대담한 할인으로 억제하려고 하는 전략이다.이것은 토요타 본사의 강한 자금력이 있어야만 가능한 선택이라고 말할 수 있다.
한편, 미국 시장을 사수하고 싶은 GM, 포드도 가격인하 경쟁에 참가해, 결과적으로 미국의 3월의 신차판매 대수는 전체로 동24%증가를 기록했다.이러한「출혈 경쟁」가 GM, 포드 재건의 족쇄가 된다라는 관측도 (듣)묻는다.
토요타와 같이 강한 자금력이 없기 때문에, 토요타에 대항하려고 하면, 수익성이나 경쟁력의 기반을 잃을 가능성이 있기 때문에다.
자동차 어널리스트 팬・슨하씨는「통계는 토요타가 미국에서 쌓아 올린 신뢰도가 얼마나 높은가를 단적으로 나타내고 있다.토요타가 이번 위기를 재빠르게 극복하면, 오히려 추가적인 성장 기반을 굳히게 되는」라고 지적했다.
－현대・기아자, 「어부지리」는 커녕 쉐어 저하 －
현대・기아자는, 미국에서의 3월의 신차판매 대수가 7위의 7만 7524대에 머물렀다.판매 신장율은19%로, 시장 평균 (24%) (을)를 크게 밑돌았다.이 결과, 미국에서의 시장쉐어는 전년동월의 7.6%로부터 7.3%로 저하했다.
현대・기아자가 토요타의 대규모 리콜로「어부지리」를 얻는다라는 관측은 달았다.토요타의 강력한 마케팅에 고객을 빼앗겼다는 지적도 있다.현대・기아자가 토요타나 미국차에의 브랜드 충성도가 높은 고객을 빼앗는 것이 얼마나 어려운가가 입증되었다.
단지, 현대・기아자는「신형 소나타 등 신차발매 효과가 4월 이후에 나타나는」라고 보고 있다.
이 외 , 3월에는 스바루 (46%증가), 닛산 (43%증가・인피니티를 포함한다), 폭스바겐 (39%증가・아우디, 벤트리 포함한다) 등 판매가40% 전후 성장한 메이커가 잇따랐다.크라이슬러는 8.3% 감으로, 미 주요 메이커로 유일 마이너스였다.
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이상 인용 마지막
kj의 어리석은 한국인 중에는, 이러한 주장을 하는 사람도 있었다.
「토요타의 문제로, Hyundai나 KIA가 미국에서의 쉐어를 늘릴 것이다 」
현실은 이러하다.
「현대・기아자,"어부지리"는 커녕 쉐어 저하 」
한국의 기업이, 얼마나 머리가 나쁠것인가 라고 하는 부분은, 이하의 문장에 단적으로 나타나고 있다.
현대・기아자가,
「토요타나 미국차에의 브랜드 충성도가 높은 고객」를 빼앗는 것이
얼마나 어려운가가 입증되었다.
충성？ 무슨 이야기입니까？
도대체 언제의 이야기를 하고 있겠지요.
일반소비자가「충성」를 맹세하는 것 등, 없다.
맹목적인 enthusiast나, mania가 일방적인 충성을 맹세하는 것은「예외」로서 있을 것이다.
그러나, 대부분의 소비자는, 「특정의 기업의 생산물」에 대해서, 충성을 맹세하는 것 등, 없다.
소비자가 평가의 기준으로 하는 정보는, 구입한 것에 대한「신뢰성」여, 구입한 일에 의한「만족도」다.
「토요타의 제품이니까 사는」것은 아니다.
「구입한 제품이 토요타이며, 매우 만족했기 때문에, 다음도 사 보자」라고 생각한다.
금년의 3월, 일본내의 신문에, J・D・파워의 조사에서, 재미있다고 생각되는 것이 게재되었다.
미국에서 행해진, 「 신차구입 후, 3년 경과한 오너」에 대한 고객 조사의 결과였다.
일본이나 미국, 독일, 프랑스등의 메이커의 브랜드는 다수 있었지만, 한국의 메이커의 브랜드는, 1개도 없었다.
즉, 「한국제의 자동차는, 고객에게 만족이 주어지지 않는」라고 하는 것을 의미하고 있다.
하는 김에 말하게 해 주면, 미국에서는, 대부분의「자동차」는 단순한 도구로서 다루어진다.
스테이터스 심볼은 되지 않는다.
그「도구를 선택하는」라고 하는 센스로조차, 「한국제의 자동차는, 도움이 되지 않는」라고 평가되고 있다, 라고 하는 것이다.
상기의 어리석은 기사를 쓴 기자의 의견이 올바르고, 토요타차의 오너는 토요타에 충성을 맹세코 있으면 가정하자.
그 충성은「토요타의 차는, 사용자에 만족을 주어 신뢰 할 수 있는」라고 하는 보수가 있으니까 맹세한다.
오너에 아무것도 주지 않는 Hyundai나 KIA가, 「오너로부터, 충성을 맹세해지는」일 등, 반드시 있을 수 없다.
한국의 자동차 회사는, 마케팅을 말하기 전에, 판매하고 있는 자동차의 품질을 향상하는 분이 앞은 아닌 것인지？
「서브 프레임이 단기간에 크게 부식하므로, 무상 교환합니다」 등이라고 하는 자동차를 만드는 메이커에, 「신뢰」 등라는 말은, 있을 수 없다.
하물며, 「충성을 맹세해지는」 등이라고 하는 것은, 반드시 있을 수 없다.
이번 토요타의「금리 0％캠페인」는, 리콜 문제에 대한 대책으로서 행해졌다.
그러나, 이 캠페인은, Hyundai나 KIA의 쉐어를 떨어뜨리는 계기로, 될 수도 있다.
그것은, 「지불의 문제로 토요타의 차를 사지 않았다,"토요타의 자동차를 체험한 적이 없는 사람"이, 토요타의 자동차를 사용하는 경험을 하는」라고 하는 것이 되기 때문입니다.
이 캠페인이 끝난 후, 「지불의 문제」로 Hyundai나 KIA를 선택하는 사람들은, 계속 존재하겠지요.
그러나, 「지불은 다소 많아도, 높은 품질의 차가 좋은」라고 생각해 토요타의 자동차를 선택하는 사람이 증가하는 일도 확실합니다.
「저수입」의 사람들로조차
「다소 비교적 비싸도, 토요타의 차가 좋은」라고 생각하는 사람이 나왔을 때,
Hyundai나 KIA의 서 위치는 존재하는 것입니까？
아무튼, 부럽다고는 전혀 생각하지 않지만.
그래서, 이하 인용 개시
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토요타 복조, 현대・기아자에「어부지리」없음
토요타 자동차는, 대규모 리콜 (회수・무상 수리)에 의한 위기를 지나쳐, 3월에 미국에서의 신차판매 대수가 전년동월비41%증가의 18만 6863대에 이르러, 선두의 제너럴・모터스 (GM)에 육박 했다.
이것에 대해, 한국의 현대・기아 자동차는 토요타의 리콜로 이익을 얻는다라는 일부 관측에 반해, 시장 전체의 평균 판매증가에도 못 미친 부진에 끝났다.
미 자동차 시장 조사 회사의 오토 데이터등이 2일에 발표한 3월의 미국에서의 신차판매 통계에 의하면,
GM는 작년의 파산 보호 후에 재출발한「뉴 GM」의 4 브랜드 (시보레, 캐딜락, 뷰익, GMC)의 동43%증가의 18만 5406대를 매상, 그 외 GM브랜드까지 포함하면 18만 8679대로 선두였다.토요타는 2위, 포드는 17만 8546대로 3정도였다.
－토요타 본격 부활이나 －
토요타는 대규모 리콜의 영향으로 2월까지 판매가 격감했기 때문에, 미국에서의 판촉 활동에 힘을 써 지난 달부터 5년간의 무이자 론도 도입했다.
5년간의 무이자 론은, 자동차 메이커에 있어서는 부담이 큰 마케팅 전략이다.소비자로부터 보면, 자동차를 10－20%싸게 구입할 수 있는에 동일하고, 초기 부담과 장기 부담을 동시에 경감할 수 있는 심리적 효과가 크다.이 때문에, 단기적인 판매증효과는 확실히 기대할 수 있다.
토요타는 이번 무이자 론의 마케팅 비용으로 해서 2억 5000만 달러 ( 약 236억엔) (을)를 계상했다.대규모 리콜로 생긴 소비자의 불만이나 실망감을 대담한 할인으로 억제하려고 하는 전략이다.이것은 토요타 본사의 강한 자금력이 있어야만 가능한 선택이라고 말할 수 있다.
한편, 미국 시장을 사수하고 싶은 GM, 포드도 가격인하 경쟁에 참가해, 결과적으로 미국의 3월의 신차판매 대수는 전체로 동24%증가를 기록했다.이러한「출혈 경쟁」가 GM, 포드 재건의 족쇄가 된다라는 관측도 (듣)묻는다.
토요타와 같이 강한 자금력이 없기 때문에, 토요타에 대항하려고 하면, 수익성이나 경쟁력의 기반을 잃을 가능성이 있기 때문에다.
자동차 어널리스트 팬・슨하씨는「통계는 토요타가 미국에서 쌓아 올린 신뢰도가 얼마나 높은가를 단적으로 나타내고 있다.토요타가 이번 위기를 재빠르게 극복하면, 오히려 추가적인 성장 기반을 굳히게 되는」라고 지적했다.
－현대・기아자, 「어부지리」는 커녕 쉐어 저하 －
현대・기아자는, 미국에서의 3월의 신차판매 대수가 7위의 7만 7524대에 머물렀다.판매 신장율은19%로, 시장 평균 (24%) (을)를 크게 밑돌았다.이 결과, 미국에서의 시장쉐어는 전년동월의 7.6%로부터 7.3%로 저하했다.
현대・기아자가 토요타의 대규모 리콜로「어부지리」를 얻는다라는 관측은 달았다.토요타의 강력한 마케팅에 고객을 빼앗겼다는 지적도 있다.현대・기아자가 토요타나 미국차에의 브랜드 충성도가 높은 고객을 빼앗는 것이 얼마나 어려운가가 입증되었다.
단지, 현대・기아자는「신형 소나타 등 신차발매 효과가 4월 이후에 나타나는」라고 보고 있다.
이 외 , 3월에는 스바루 (46%증가), 닛산 (43%증가・인피니티를 포함한다), 폭스바겐 (39%증가・아우디, 벤트리 포함한다) 등 판매가40% 전후 성장한 메이커가 잇따랐다.크라이슬러는 8.3% 감으로, 미 주요 메이커로 유일 마이너스였다.
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이상 인용 마지막
kj의 어리석은 한국인 중에는, 이러한 주장을 하는 사람도 있었다.
「토요타의 문제로, Hyundai나 KIA가 미국에서의 쉐어를 늘릴 것이다 」
현실은 이러하다.
「현대・기아자,"어부지리"는 커녕 쉐어 저하 」
한국의 기업이, 얼마나 머리가 나쁠것인가 라고 하는 부분은, 이하의 문장에 단적으로 나타나고 있다.
현대・기아자가,
「토요타나 미국차에의 브랜드 충성도가 높은 고객」를 빼앗는 것이
얼마나 어려운가가 입증되었다.
충성？ 무슨 이야기입니까？
도대체 언제의 이야기를 하고 있겠지요.
일반소비자가「충성」를 맹세하는 것 등, 없다.
맹목적인 enthusiast나, mania가 일방적인 충성을 맹세하는 것은「예외」로서 있을 것이다.
그러나, 대부분의 소비자는, 「특정의 기업의 생산물」에 대해서, 충성을 맹세하는 것 등, 없다.
소비자가 평가의 기준으로 하는 정보는, 구입한 것에 대한「신뢰성」여, 구입한 일에 의한「만족도」다.
「토요타의 제품이니까 사는」것은 아니다.
「구입한 제품이 토요타이며, 매우 만족했기 때문에, 다음도 사 보자」라고 생각한다.
금년의 3월, 일본내의 신문에, J・D・파워의 조사에서, 재미있다고 생각되는 것이 게재되었다.
미국에서 행해진, 「 신차구입 후, 3년 경과한 오너」에 대한 고객 조사의 결과였다.
일본이나 미국, 독일, 프랑스등의 메이커의 브랜드는 다수 있었지만, 한국의 메이커의 브랜드는, 1개도 없었다.
즉, 「한국제의 자동차는, 고객에게 만족이 주어지지 않는」라고 하는 것을 의미하고 있다.
하는 김에 말하게 해 주면, 미국에서는, 대부분의「자동차」는 단순한 도구로서 다루어진다.
스테이터스 심볼은 되지 않는다.
그「도구를 선택하는」라고 하는 센스로조차, 「한국제의 자동차는, 도움이 되지 않는」라고 평가되고 있다, 라고 하는 것이다.
상기의 어리석은 기사를 쓴 기자의 의견이 올바르고, 토요타차의 오너는 토요타에 충성을 맹세코 있으면 가정하자.
그 충성은「토요타의 차는, 사용자에 만족을 주어 신뢰 할 수 있는」라고 하는 보수가 있으니까 맹세한다.
오너에 아무것도 주지 않는 Hyundai나 KIA가, 「오너로부터, 충성을 맹세해지는」일 등, 반드시 있을 수 없다.
한국의 자동차 회사는, 마케팅을 말하기 전에, 판매하고 있는 자동차의 품질을 향상하는 분이 앞은 아닌 것인지？
「서브 프레임이 단기간에 크게 부식하므로, 무상 교환합니다」 등이라고 하는 자동차를 만드는 메이커에, 「신뢰」 등라는 말은, 있을 수 없다.
하물며, 「충성을 맹세해지는」 등이라고 하는 것은, 반드시 있을 수 없다.
이번 토요타의「금리 0％캠페인」는, 리콜 문제에 대한 대책으로서 행해졌다.
그러나, 이 캠페인은, Hyundai나 KIA의 쉐어를 떨어뜨리는 계기로, 될 수도 있다.
그것은, 「지불의 문제로 토요타의 차를 사지 않았다,"토요타의 자동차를 체험한 적이 없는 사람"이, 토요타의 자동차를 사용하는 경험을 하는」라고 하는 것이 되기 때문입니다.
이 캠페인이 끝난 후, 「지불의 문제」로 Hyundai나 KIA를 선택하는 사람들은, 계속 존재하겠지요.
그러나, 「지불은 다소 많아도, 높은 품질의 차가 좋은」라고 생각해 토요타의 자동차를 선택하는 사람이 증가하는 일도 확실합니다.
「저수입」의 사람들로조차
「다소 비교적 비싸도, 토요타의 차가 좋은」라고 생각하는 사람이 나왔을 때,
Hyundai나 KIA의 서 위치는 존재하는 것입니까？
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