ハイブリッドカー用の部品、国産化率は97％（下）
ベンツも韓国で部品調達、韓国自動車産業の底力
部品の国産化は、自動車メーカーにおびただしいコスト削減効果をもたらした。
国産化により値段が大幅に下がった代表的な部品がアンチロック・ブレーキ・システム（ABS）だ。
現代自などは日本やドイツからABSの装置を1個当たり70万－100万ウォン（約5万2000－7万5000円）で輸入していた。
その後、漢拏グループ傘下の万都が1999年に独自開発に成功したことで、ABSシステムの輸入単価は20％も安くなった。
さらに、同社は2003年に制動装置である横滑り防止装置（ESC）、09年には電子式ステアリング装置を独自開発し、GMやフォード、プジョーなどに部品を供給し始めた。
現時点で国産化できていない部品は、ディーゼルエンジンに使用するコモンレールシステムなど極めて一部の品目にすぎない。
国産メーカーが手掛ける部品の品質が向上したことで、海外市場への進出も拡大している。
現代モービスは、2009年末からメルセデスベンツの「Sクラス」と「Eクラス」の全車種（140万台）にインテリジェント・バッテリー・センサー（IBS）を納品している。
IBSとは、バッテリーの電流や電圧、温度をリアルタイムに測定し、各種の電気装置を制御する重要な部品だ。
現代モービス・ボディー電子設計第2チームの31人は2007年末、メルセデスベンツの親会社であるダイムラー社から依頼を受け、約2年にわたる懸命な作業の末、2009年10月にIBSの開発に成功した。
しかし、部品産業の国産化の裏側には、依然として暗い部分もある。
部品の国産化率が高まっている一方で、部品の生産に必要とされる核心素材や装備は、いまだに日本やドイツなどに依存している状況だ。
また、研究開発（R＆D）投資も十分ではない。
韓国産業研究院が、国内の部品メーカーの中で最優良企業77社を対象に調査した結果、R＆Dに年間10億ウォン（約7500万円）以上を投資しているメーカーはわずか29社にすぎなかった。
2009年の国内自動車メーカーと部品メーカー全体のR＆D費は、2兆6000億ウォン（約1950万円／政府研究基金を含む）だった。
これは売り上げ全体（81兆ウォン＝約6兆円）の3.2％にすぎない水準だ。
これについて、韓国産業研究院のイ・ハング博士は「米国の自動車メーカーが、日本から調達する部品の割合を引き下げようとしているが、その注文が韓国ではなくドイツなどに回る可能性もある。
部品メーカーはR＆Dへの投資を増やし、さらに一段階飛躍しなければならない」と強調した。
崔宇晳（チェ・ウソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
いや。ABSはハイブリッドシステムに関係ありませんが何か？
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