造船産業, 中国追い抜いて圧倒的 1位

조선산업, 중국 제치고 압도적 1위

| 기사입력 2011-07-17 20:51

상반기 세계점유율 53%… 드릴쉽 등 고부가가치선 수주 효과

올해 상반기 국내 조선산업이 세계 시장에서 라이벌 중국을 크게 따돌리며 압도적인 1위 자리를 차지했다. 세계 선박건조시장이 10.2% 하락한 상황에서도 국내 조선산업은 대형조선소 중심으로 고부가가치선을 집중 수주함으로써 세계 1위(수주기준)에 올랐다. 이는 2008년부터 중국에 뒤진 이후 3년만에 1위 자리를 탈환한 것이다.

17일 지식경제부(장관 최중경)와 한국조선협회(대표 남상태)에 따르면 올해 상반기 국내 조선시장은 6월 말 현재 드릴쉽, 대형컨테이너선, LNG(액화천연가스)선, LNG-FSRU 등 고부가가치 선박에서 압도적인 수주실적을 달성하면서 한국이 점유율 53.2%를 차지하고 있다. 이에 반에 중국과 일본은 각각 30.8%, 2.7%로 그 뒤를 이었다.

영국의 조선해운 전문기관인 클락슨에 따르면 올해 상반기 수주에서 한국이 224척, 892만CGT(Compensated Gross Tonnage 이하 CGT, 수정환산총톤수) 314억 달러를 달성했으며 중국이 258척, 517만CGT, 88억 달러를 기록했다.

2007년 당시 국내 조선업계 세계시장 점유율은 34.8%, 3251만CGT, 중국의 점유율은 34.7%로 3245CGT를 기록, 근소한 차이를 보였으나 올해 상반기에는 국내 조선업체들이 중국을 압도적으로 누르고 점유율 53.2% 892만CGT를 기록했다. 이는 중국의 1.7배에 달하는 규모다. 중국은 30.8%의 시장점유율에 517만 CGT에 머물렀다.

올해 상반기 건조량은 전년동기대비 6.1% 감소한 772만CGT(253척)로, 중국(836만CGT, 511척)과의 건조량 격차를 다소 줄였다.

국내 수주잔량은 지난해 2/4분기 대비 4319만CGT로 4.6% 감소했으나 수주량 증가에 따라 수주잔량도 증가했다.

선종별로 LNG선은 올해 2/4분기 전 세계 발주된 LNG선 19척(15만~17만cbm급)전량을 수주했다. 이는 고유가에 대응하는 가격경쟁력 제고와 대체에너지에 대한 정책적 수요 등에 의한 LNG수요 증가로 LNG선 발주가 대폭 증가한 것으로 분석된다.

이에 반해 중국 후동중화는 4척(일 MOL사 발주, 17만cbm급), 일본 미쓰비시중공업은 1척(일 NYK사 발주, 14만cbm급)수주에 그쳤다.

컨테이너선은 국내 중형 조선사들이 113척, 494만CGT를 수주하며 약 65%를 차지하면서 컨테이너선 분야도 주도하고 있다.

반면 올 상반기에는 고부가가치 선박 수주는 증가했지만 벌커와 탱커 부문에는 약세를 보였다. 벌커 부문의 국내수주물량은 약 286만DWT, 19% 점유율에 그쳤다. 대신 중국이 전 세계 70% 이상의 발주량을 수주하는 등 벌커 분야에서는 우세를 보이고 있다.

탱커 부문 역시 국내 초대형 원유운반선(VLCC)수주 전무와 중형조선소 탱커 수주량이 하나도 없어, 다소 아쉬운 실적을 기록했다.

지식경제부 관계자는 "고유가 지속되고 자원개발 활성화 추세 지속전망에 따라 올해 하반기도 LNG선과 해양플랜트 등 고부가가치 선박 수주가 잇따를 것"이라며 "벌커ㆍ탱커 시황의 침체 지속과 컨테이너선 과잉공급우려, 유럽재정불안 등은 국내 중소조선사 수주에 악재로 작용할 가능성이 있다"고 지적했다.