中国新幹線車両埋め立ては「慣例」だった。

중국 정부・국무원은 28일, 7월 23일에 절강성 온주시에서 발생한 고속 철도 열차 추돌 사고의 조사 결과를 공표했다.

봉황망은 29일, 문제시된「사고 차량의 매립」문제에 관한 조사서의 기술을 소개했다.

사고 발생 다음날의 7월 24일, 자기에 의해서 파손한 선두 차량 부분을 지면에 묻으려 하고 있는 화상이 흘렀다.

철도부의 왕용평보도관은 당시 ,

「차량을 묻고 흙을 씌운 것은, 위험 회피를 위해 」


(이)라고 해명했지만,


「증거 인멸이기 때문에가 아닌가」와 국내외로부터 비판이 분출했다.

봉황망의 기사는, 조사보고중의「차량 매립」에 관한 기술을 픽업 했다.

7월 24일 오전 5시 반(현지시간), 샹하이 철도국의 책임자가 구조 활동을 지휘하는 가운데


「단지 과거의 사고 현장 처리 방법을 답습」하고,

차량과 산란한 부품의 매립을 지시했다.

구멍을 팜을 실시했을 때에는 구조 활동과 현장 조사는 벌써 종료하고 있어, 관련 물증은 채취가 끝난 상태였다.

동오전 11시 10분 , 장토쿠에 부총리가 현장에 도착.시찰중에 구멍에 던진 열차의 잔해를 발견해,


「잔해를 묻어선 안 된다.사고 조사의 분석을 위해서, 현장 보존과 차량의 보관을 확실히 하도록(듯이) 」

(와)과 명확하게 지시했다.

제지를 받았기 때문에, 차량이나 부품이 묻힐 것은 없고, 25일 오후 10시에 온주서역에 옮겨져 집중 보관되게 되었다.

기사는 게다가 매립을 지시했던 것이 샹하이 철도국의 왕봉부국장인 것을, 조사보고의 내용에 근거해 전했다.

조사보고는 왕부국장에 대해

「사고의 구원 활동으로 부당한 처리가 있었다.

현장을 정지 하기 위해서 구멍을 파게 해

거기에 사고 차량과 부품을 넣게 해

묻을 준비를 시킨」라고 지적.

그 후 지도자의 제지에 의해서 보충은 행해지지 않았지만,

「사회에 악영향을 가져온 책임에 의해 처분하는 것을 건의 하는」로 했다.(편집 담당：야나가와 토시유키)


서치나 2011/12/29
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=1229&f=national_1229_073.shtml

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어째서 , 그런 관습이？w