弾丸列車　170Ｋｍ/ｈ

남만주철도 전용으로 제조한 파시나형 증기기관차는, 쇼와 9년(1934년) 초특급 「맛아」호를 견인해, 대련~신쿄(창춘) 간의 704.1 km를 최고 시속 120 km/h(때에는 170 km/h를 기록)로 주파했다.

■카와사키차량시대 1928년(쇼와 3년)~1968년(쇼와 43년) 　오토바이의 카와사키입니다.

중국에 현존 하고 있다.맛아호를 견인한, 파시나형 기관차.

이 파시나형 증기기관차의 제조는, 대련에 있던 만주철도사하구 공장이 970호에서 972호까지의 3량을, 당사 효고 공장이 973호에서 980호까지의 8량과 쇼와 11년에 추가가 된 981호의 합계 9량의 제조를 담당했다.파시나형 증기기관차는 확실히 일본제 증기기관차의 요코즈나라고 인정되는 존재로, 전체 길이 25.675 m, 폭 3.362 m, 높이 4.8 m, 운전 정비 상태로의 전중량 203.31 t, 동륜 직경 2 m(일본 최대)의 거대한 감청색 유선형 차체에, 견인력 1만 5,850 kg의 파워를 갖추고 있었다.

「맛아」호가 경이에 적합한 것은, 스피드에 대해 뿐만이 아니다.그 외형, 장비, 성능에 대해도, 세계에 으뜸가는 열차였다.
외형에는 유선형의 덮개를 베풀어, 차체의 경량화에 모든 궁리가 집중시켜진 것 외, 공기 조화 장치라고 하는 당시 미지의 기술을 개발해, 완전 냉난방 장비에 성공하고 있다.

977형

981형

후부 전망차

전망차　

식당차

웨트레스는, 모두 백계 러시아인.

971형

쇼와 6년으로 쓰고 있군요

덤　일본 최초의 철도＜영국제＞

1872(메이지 5) 년 9월 13일(음력)부터 영업 개시한신바시~요코하마간
에 활약한 증기기관차의 1호기(150형).1871(메이지 4) 년에 이
기리스의 발칸·파운드리사에서 제조된 것으로, 개업시에
다른 9량과 함께 활약했다.그 후, 역할을 끝냈다고 해서 1911(
메이지 44) 연 4월에 나가사키의 시마바라철도에 불하할 수 있었지만, 30(쇼와 5
) 7월에 철도성에 반환.전후의 58(쇼와 33) 년 10월, 철도 기념물
의 지정을 받아 현재는 도쿄·칸다의 교통 박물관에 전시되고 있다.