隣国の鉄道話−（2）です。　　

안2 하세요!

이웃나라의 철도이야기입니다만 일단(2)입니다.여기의 사이트에서는 한국측에서 POKEnim 밖에 오지 않고,

한국의 철도이야기로 문제 제기하는 것만으로 혐한파 인정의 본의가 아닌 면이 있으므로 삼가하고 있었습니다만,

조금 투고시켜 줄까하고 생각합니다.우선 공지에서도 있습니다만 중국의 고속 철도로부터···

이것은 「CRH1」라고 하는 본바르디아사(캐나다)의 중국용 고속 열차입니다.(영업 최고속도 220 km/h)

「CRH1」의 객실입니다.옆 5석의 대폭차량입니다.

이것은 「CRH2」라고 하는 JR동일본의 「E2계」의 중국용 고속 열차입니다.(영업 최고속도 250 km/h)

「CRH2」의 객실입니다.옆 5석의 대폭차량입니다.

이것은 「CRH3」라고 하는 시에멘스사(독일)의 중국용 고속 열차입니다.(영업 최고속도 350 km/h)

향하는으로 보이고 있는 차량은 「CRH2-300」입니다.중국에서 「CRH2」를 개조해(영업 최고속도 300 km/h)로

「CRH3」와 같은 노선(북경-아마츠)을 운행하고 있습니다.즉(350 km/h)은 아니기 때문에 주의.

파랑의 사이드 라인이 선두까지 늘어나고 있고 보닛에 낚시해 눈라이트 추가가 표적이군요.

「CRH3」의 객실입니다.옆 5석의 대폭차량입니다.

이것은 「CRH5」라고 하는 아르스틈사(프랑스)의 중국용 고속 열차입니다.(영업 최고속도 250km/h)

단 이 차량은 정확하게는 이탈리아의 「펜드리노」이며 프랑스 자랑의 「TGV」가 아닙니다.

프랑스 자랑의 「TGV」는 유감스럽지만 중국에서는 경제성의 면에서 명확하게 거부되어 버렸습니다.

「CRH5」의 객실입니다.옆 5석의 대폭차량입니다.

이것은 「CRH－ZEFIRO」라고 하는 본바르디아사의 「CRH1」보다 최신형의 도입 결정차량입니다.

(250km/h―Y360 km/h)까지 대응하는 대 「AGV」 「ICE3」 「E5계」차량입니다.

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이상이 중국의 최신 고속 열차 도입 상황입니다만, 이 차량들에게 공통되는 점을 요약하면

1.동력 분산식 열차·····(기관차가 불필요하고 승객수에 로스가 없다.

　　　　　　　　　　　　　　　　　가감 속도에 강하고 고밀도 운행이 가능.

　　　　　　　　　　　　　　　　　회생 제동에 의한 에너지 절약화와 차체를 지탱하는 부분의 보수 점검 절력화 가능.

　　　　　　　　　　　　　　　　　축중이 가볍기 때문에, 건설 코스트를 절약할 수 있다.그 외 다수)

2.대폭 차체·····(일반실 2＋3석 채용으로 수송량의 고효율화 달성)

3.고마루 플랫폼용 도어·····(승강 시간의 단축.짐운반이 안이.신체장애자 접근성이 좋다)

◆이 관점에서 중국에서는 동력 집중식(기관차형) 차량은 채용 불가, 수입 불가와 결론이 나왔습니다.　

·········그리고 한국 철도 관계자는 그 사실에 경악과 낙담을 느끼게 되었습니다.

기관차식 「KTX-2」를 중국에 시작으로 수출하려고 막대한 비용을 투자하고 개발을 진행시켜 왔는데,

개발은 뒤떨어지고 기관차식 「KTX-2」의 수출 시장은 없어진다고 하는 상황에 이르렀습니다.

(동력 분산식은 노국, 영국이 도입이 끝난 상태.미국, 월남, 인도, 브라질이 분산식에서 계획)

·········그 결과는 「KTX-2」완성전에 이미 동력 분산식 열차 「HEMU-400 X」개발의 발표.

　http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LPOD&mid=etc&oid=001&aid=0001368347

이 스렛드는 한국의 철도를 나쁘게 말하기 때문에(위해)의 것이 아닙니다.

한국민의 중요한 세금, 자금을 치졸한 판단으로 쓸데 없게 사용하는 철도 관계자에 대해서,

한국민의 입장으로부터의 자금의 낭비를 지적하는 것이므로 오해가 없게 바랍니다.

일본의 철도 관계에 대해서도 같은 스탠스라고 하는 것입니다.