리니어 L0계, 주행의 용자를 처음공개

 JR토카이는 3일, 야마나시현 츠루시의 야마나시 리니어 실험 센터에서, 신형 차량 L0계가 주행하는 모습을 보도진에 처음으로 공개했다.동사는 이번 달 안에 주행 시험의 전단층의 시험 작업을 개시할 예정.

　L0계는 기능 조정중이기 때문에, 아직 자력 주행은 아니지만, 5량이 연결되어 다른 차량에 끌려가 달리는 모습을 공개.복수의 차량이 연결된 상태가 피로연 되는 것도 처음.

　L0계는 리니어 중앙 신간선으로의 영업 운전을 상정한 차량으로, 종래의 시험 차량보다 객실의 거주성이나 수납성을 높인 구조.금년 9월의 주행 시험 개시를 목표로 하고 있다.

http://sankei.jp.msn.com/life/photos/130603/trd13060311000008-p1.htm

JR토카이, 신형 리니어의 「큰 한 걸음」

동양 경제 온라인 6월 16일 (일) 8시 0 분배신

　JR토카이는 6월 3일, 야마나시현 츠루시의 야마나시 리니어 실험 센터에서 리니어 모터카의 신형 차량 「L0계」가 주행하는 것도나름을 처음공개 했다.
　야마나시 리니어 실험선은 18.4킬로미터의 선행 구간에서 14년간에 걸쳐서 주행 시험이 계속되어 왔지만, 42.8킬로미터에의 연신 공사를 위해 2011년 9월에 일단 종료.그 후, 연신 공사도 완료해, 지금까지의 시험 차량이 아니고, 영업선사양의 L0계를 사용하고, 보다 실태에 맞은 시험을 실시하게 된다.
　이 날, 보도진은 아침 9시에 집합.시설내에 설치된 촬영 에리어내에서 리니어가 모습을 보이는 것을 기다렸다.리니어는 도쿄측의 터널로부터 나온다고 한다.기다리는 것 30분.간신히 관계자로부터, 「지금, 리니어가 터널내에 들어갔다고 하는 연락이 있었습니다.앞으로 3분 정도 하면 선두 차량의 헤드 램프의 빛이 보이고, 그리고 8 분후에 터널로부터 나옵니다」라고 하는 아나운스가 있었다.
　3년 정도 전에 당지에서 리니어의 주행 시험을 취재했을 때는, 터널내에 빛이 보였다고 했더니, 일순간으로 리니어가 눈앞을 달려 나갔다.거기에 비교하면 이번은 대단히 시간이 걸린다.그것도 그는 두.오늘은 L0계 차량을 본선에 입선시켜,본선상에서 기능 조정 시험을 실시하는 첫날이다.리니어는 자력 주행을 하지 않는다.작업차에 저속으로 밀리면서 보도진의 전에 온다고 하는 절차다.

　이윽고, 터널내에 L0계의 레드 램프의 빛이 보여 8분이라고 하는 긴 시간을 들이면서, 5 양편성의 L0계가 간신히 모습을 나타냈다.L0계는 천천히 보도진의 전을 통과해 반대측의 터널에 들어간 후, 이번에는 백해 보도진이 촬영하기 쉬운 장소에 정차했다.L0계의 외관은 그것까지 주행 시험에 사용되고 있던 「MLX01-901 A」를 답습하고 있다.전체 길이 15미터의 긴 선두 부분은 그대로, 큰 차이는 느껴지지 않는다.차내의 거주 공간을 넓게하기 위해(때문에), 차량의 단면을 사각형으로 했다고 하는 설명이 있었지만, 901 A의 단면도 사각형에 가까운 형상이었다고 생각한다.
　L0계를 가방에 JR토카이의 엔도 다와·집행 임원 야마나시 실험 센터 소장의 인터뷰가 시작되었다.「오늘은 큰 제 일보」라고, 엔도씨는 고양한 표정으로 말했다.인터뷰 종료후, 보도진중에서 「오늘 시속 500킬로미터로 달릴까 생각했다」 「차내를 보여서 좋았을텐데 」라는 군소리가 들렸다.물론 JR토카이는 보도 공개의 안내문에서도 이번은 저속 운행인 것을 명기하고 있어, 차내를 보인다고는 한마디도 쓰지 않았다.예정대로의 진행이었다는 두지만, 지금까지의 시험 차량과 극적인 변화가 없고 고속 주행도 하지 않는 리니어 차량에“써프라이즈”는 느껴지지 않고, 그 한편에서의 「큰 제 일보」라고 하는 발언에, 나 자신도 갭도 느꼈다.

　내가 리니어 모터카라는 이름을 처음으로 들은 것은, 유치원이나 초등학교 저학년의 무렵이다.차바퀴를 사용하지 않고, 부상해 신간선의 2배 이상의 스피드로 달리는 미래의 초특급이었다.

리니어는 신간선조차 아직 달리지 않은 1962년에 연구에 착수, 1974년에는 미야자키현에 있는 실험선으로 「ML100」가 유인 부상 주행을 실시했다.당초는 시속 60킬로미터에 지나지 않았지만, 몇번이나 연구를 거듭해 1987년에는 시속 400킬로미터로의 유인 주행에 성공했다.1997년부터 실험의 무대는 미야자키로부터 현재의 야마나시로 대신해, 실험 차량도 조금씩 신조, 개조를 반복해, 간신히 오늘의 L0계에 이르렀다.
　즉 L0계와는 과거 51년간에 걸치는 연구의 축적이다.L0계와 선대의 시험 차량의 사이에“써프라이즈”는 없는 것인지도 모르지만, 초기의 무렵의 시험 차량과 비교하면 운니지차가 있다.
　도쿄~나고야간의 리니어 영업 운행 개시는 2027년.아직도 앞과 같이 생각되지만 1962년의 연구 개시부터 세면, 간신히 8합목까지 가까스로 도착한 것이 된다.게다가, 장래는 본선으로서 사용되는 야마나시 실험선의 연신 공사가 완성해, 거기에 영업 사양의 L0계가 노선 연장한다.리니어의 최종형이 보였다고 하는 점에서는, 「큰 제 일보」가 틀림없다.
　향후, L0계는 6 월 중순까지 저속의 차바퀴 주행에 의한 시험을 실시한 후, 부상 주행에 의한 기능 조정을 하면서, 9월에 본시험을 재개할 예정이다.속도를 조금씩 올리면서, 편성 차량수를 조금씩 늘리면서, 완성형에 접근해 간다.그 의미로 무엇인가가 극적으로 변화하는“써프라이즈”는, 향후도 기대할 수 없을 것이다.하지만, 등산과 같고, 되돌아 보았을 때에 그 도정의 길이에 놀란다.JR토카이와는 그러한 회사인 것이다.

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20130616-00014236-toyo-soci&p=2

산그늘에 리니어를 부를까!?

　산그늘에 신간선을 통하려는 움직임이 일어나고 있다.지난 주 마츠에시나 톳토리시 등 관계 자치체 톱이 모여 초고속 철도의 정비 추진을 요구하는 조직이 설립되었다.요즘 산그늘에 신간선을 이라고 말해도 현실성이 없으면 받아들여지고 있다.상상화로서 일소에 붙이는 방향도 적지 않다.그러나 작년말의 정권 교대 이후, 국토강인화가 주요한 테마로서 부상.재해에 강한 국토 만들기를 향해서 도로나 철도 등 인프라 정비를 촉진하는 필요성을 아베 정권이 강조하고 있다. 
　대량 고속, 한편 CO2(이산화탄소) 배출량의 적은 신간선은 교통 인프라의 주역을 담당하고 있다.전국의 신간선망은 퍼지고 있지만, 산그늘을 포함한 일본해측은 크게 뒤떨어지고 있다.그 지연을 되찾기 위해, 산그늘을 중심으로 관계 자치체가 스크럼을 짠다.그러나 과제는 너무나 크다.무엇보다도 그 막대한 사업비를 어떻게 염출 해, 사업비에 알맞는 수익을 확보할 수 있을지.열쇠를 잡는 것은 승객 수요이며, 그 전망이 서지 않는 한 민간기업인 JR를 움직이는 것은 어렵다.
　고속도로를 이용한 고속버스나 저렴한 항공 등 다른 교통 수단과의 경합도 고려하면, 거액의 비용을 던진 신간선의
수익성은 어려워지고 있다.그런데도 더 연선 지역 주민이 신간선을 필요로 하고 있는 것인가.우선은 연선 주민의
요구를 찾는 것이 요구되고 있다.
　산그늘에 신간선을 통하는 구상은 마츠에, 톳토리, 쿄토부경탄고의 3 시장이 발기인이 되어, 2부 5현의 50 시읍면장이 찬동. 이번 달 5일 「산그늘 종관·초고속 철도 정비 추진 시읍면 회의」가 설립되어 회장에게 타케우치 이사오 톳토리시장, 부회장에게
마츠우라 마사따까 마츠에시장을 선출했다.초고속 철도의 루트는 산그늘을 다니며 후쿠이에서 시모노세키를 연결해, 케이한신과의 연락도
상정.오사카, 쿄토와 묶으면서, 호쿠리쿠, 야마게를 종단 하는 신간선망을 그리고 있다.동회의에서는 당면, 주지 계발
활동을 통해서 신간선의 필요성을 호소하는 것과 동시에, 사업을 실시했을 경우의 비용대 효과등에 대해서 조사.
쿠니시도의 새로운 정비 방식도 제언한다.
　신간선망은 태평양측 거의 전역에 개통한 뒤 큐슈도 종단 해, 홋카이도도 삿포로까지 통할 예정.이것에 대해, 일본해측은 호쿠리쿠 신간선의 일부 구간을 제외해 손 붙지 않고 상태.동일본 대지진의 교훈이나 향후 예측되는 남해 해구 거대 지진 등 대재해에 대비한 피난, 구원 루트로서 자리 매김을 하는 것과 동시에, 동아시아와의 대안 교류를 노려본 거점 제휴를 도모한다.그 때문에(위해) 일본해측의 국토축으로서 고속 철도망이 필요라고 하는 인식으로 관계 자치체가 일치 결속 해 나라에 사업 추진을 일해 걸어 간다.사업을 진행시켜 나가는데 최대의 과제가 되는 것이 사업비 부담.큐슈 신간선 등 정비 신칸센에서는 나라와 현지 자치체가 사업비를 부담해 건설한 뒤, JR에 리스 하는 방식이 채용되고 있다.시설의 건설, 보유와 운영을 분리하는 상하 분리 방식이다.

　산그늘 신간선은 1973년에 나라가 기본계획을 결정했지만, 그 후 구국철이 JR에 민영화된 영향등에서 동결되어
(이)라고 있다.40년간 소금절이된 구상이 국토강인화의 순풍을 받아 움직이기 시작하는 것인가.그 필요성을 설명해 나가지 않으면 안 된다.
산그늘 중앙 신보　http://www.sanin-chuo.co.jp/column/modules/news/article.php?storyid=539353033

후쿠오카시가 인구 150만 넘는 정령시 6번째

　후쿠오카시는 13일, 5월 1 일시점의 추계 인구가 150만 899명이 되었다고 발표했다.정령 지정 도시에서 150만명을 넘은 것은 코베시에 이어 6번째.큐슈 각지로부터 젊은 세대가 이주하고 있는 것에 가세해 동일본 대지진 후에 수도권으로부터의 유입이 증가했던 것이 기여했다.

　근년은 연간 1만명 이상의 페이스로 증가하고 있어, 코베시(4월 1 일시점으로 약 154만명)에 강요할 기세.2010년 10월~금년 4월의 인구증가율(2·1％)과 인구증가수(3만 1235명)는 함께 사이타마시를 억제해 정령시 최다였다.

　후쿠오카시의 인구는 1889년의 시의 제도 시행시에 5만 847명.1972년에 정령시로 이행해, 75년에 100만명을 돌파.2011년 6월에 쿄토시를 제쳐, 정령시에서 6위가 되었다.시가 작년 정리한 장래 추계에서는, 34년에 피크를 마중 160만 6300명에 이를 전망.타카시마 소우이치로우 시장은 「증가한 인구를 지지하려면 일이 없으면 안 된다.기업 유치나 기업의 백업에 힘을 쓰고 싶다」라고 말했다.

http://www.city.fukuoka.lg.jp/shicho/koho/shisei/topics/pp_stat2505.htm

포장 도로총거리, 철도총거리 모두 한국의 10배 이상을 자랑하는 일본.

인프라의 최첨단을 항상 목표로 할 필요가 있네요.