鉄道労組KTX山川の安全点検が必要です "貸借欠陥は、重大事故につながる可能性」
入力：2014-06-23 18:10:20露出：2014.06.23 18:24:33
1998年にドイツ北部ドイツ鉄道史上最悪の惨事が起こった。当時、連合ニュースの記事によると、この事故で少なくとも100人が死亡、300人が負傷した。目撃者によると、その列車は線路を離脱、橋脚に突っ込んし、その衝撃で高架道路が崩壊したと聯合ニュースは伝えた。当時の高速列車は時速200kmで走っていた。 韓国鉄道技術研究院の資料によると、後にドイツ運輸省のスポークスマンVeit Steinleは、事故の原因に車輪（ホイール）の破壊による可能性を提起しており、韓国鉄道技術院は、多くの情況を言っても、これほぼ確実であると判断した。大列車事故が他人事ではない。チョルノ労組は23日、民主労総会議室で開かれた記者会見では、事例を引用して「このような事故を引き起こす貸借欠陥KTX山川で多数発見された」と明らかにした。 鉄道車両用台車は、車輪・車軸（車輪を介して車両の重量を支持し、車輪に動力を伝達する装置）を保持して、車体の重量を車軸に伝達するとともに走行・制動機能を備えた機構である。主な機能は、走行および制動の為、もし台車に問題が発生した場合の偏差・転倒などで多くの人命被害が発生することになる。しかし、KTX山川台車に問題が発見されたものである。 鉄道労組によると、KTX山川貸借△全体的な亀裂△車輪の異常磨耗△車軸の酸化△ブレーキディスクの亀裂△減速装置不良△テロテックスの破損など、ほぼすべての場所で問題が現れていると明らかにした。実際のスヒョン、新しい政治民主連合議員室が鉄道公社から提供された資料によると、過去4年間KTX山川で発生した欠陥は合計388件である。このうち136件は、まだ欠陥が解決されないまま運行されている。
▲テロテックス（コーティング材料）削除を確認する過程で、車軸の酸化の進行を発見。写真=鉄道労組提供
▲テロテックス（コーティング材料）の欠陥。写真=鉄道労組
▲ブレーキディスク（鉄道車両を停止する装置）の亀裂発生。写真=鉄道労組提供
鉄道労組はこの日公開した写真を見ると、山川車軸外部から酸化が起こり、車軸の酸化を防止するためにコーティング処理したテロテックスの欠陥も発見された。また、鉄道車両を停止する装置であるブレーキディスクにも亀裂が発生した。チェグァンギュ鉄道労組高揚高速車支部長は「ブレーキディスクが破損した場合、下部の車軸と車輪に打撃を加え脱線の恐れがある」とし、「言及された欠陥は、実際には1件も発見してはならない」と指摘した。 鉄道労組は「このような問題を現場で維持する労働者が提起した鉄道公社も知っている」とし「鉄道公社は、高速鉄道車両の保有量の不足やメンテナンス基地の不足、保守要員、メンテナンス時間の不足などで解決策を出せずに続けて運行している」と主張した。続いて、鉄道労組は「いつ事故が飛ばないKTX山川が数百人の乗客を乗せて走ること」と強調した。 キム・ミョンファン、鉄道労組委員長は「会社側は労組が針小棒大と主張する」とし「しかし、鉄道は事故が出て固定することがではない。事故が起これば大事故、惨事になる」と話した。金委員長は続いて「事故が出る前にどのくらいの予防をするのかが重要だ」とし、「欠陥が確認された車はすぐに運行を中断しなければならない。列車が動いたり停止しなければ、どのように大きな悲劇があるかは、労働組合ではなく、鉄道公社、国土部がよりよく知っているだろう」と強調した。 鉄道労組は鉄道公社の△KTX山川の車両の精密点検△KTX山川の車両に大きい欠陥確認時の対策講ずるための「労使民政特別委員会」の構成と解決策用意△重大欠陥車両運行停止△安全確保のための保守担当者が外注還元などを要求すると明らかにした。
http://www.mediatoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=117407
まあ、新幹線だと欠陥を放置したまま運行はしていないと思いますねえ。
