JR北海道 ついに本気を出すか。

투자「선택과 집중」를　JR홋카이도 재생 회의가 제언서

06/27 05:00

　 JR홋카이도의 안전 대책에 조언 하는 제삼자 위원회 「JR홋카이도 재생 추진 회의」의 미야하라 코우지 의장(일본우선 상담역)은 26일, 향후의 경영 재생을 향한제언서를 JR의 시마다 오사무 사장에게 전했다.안전 투자에 경영 자원을 중점 배분하는 「선택과 집중」를 강조하는 것과 동시에,적자 로컬 노선의 휴폐지도 시야에, 도내의 공공 교통 네트워크를 검토하는 협의회를 설치하는 일도 요구했다.

　제언서는, JR로 근년 잇따른 사고나 불상사는,신장 이상의 철도 고속화등잘못된 경영 판단의 축적이나 사내의 통풍의 나쁨이 원인이라고 지적.한정된 자금을 안전 대책에 집중시키는 한편,열차의 감속이나 감편, 승객이 극단적으로 적은 노선의 폐지도 검토해야 한다고 했다.

　협의회는 나라나 길, 다른 교통 사업자와 공동으로 설치하도록(듯이) 제안.철도 뿐만이 아니라, 항공기나 버스등을 조합해 지역의 실정에 맞춘 교통망을 검토하는 것이 필요하다고 하고 있다.

　제언서를 전한 후, 기자 회견한 미야하라 의장은「자치체나 나라와 지혜를 서로 내, 다양한 문제를 해결하지 않으면 JR를 고쳐 세울 수 없는」라고 지적.시마다 오사무 사장은「JR에 남겨진 시간은 짧다고 생각해 안전 최우선의 철도 회사로서 재생에 임하고 싶은」라고 강조했다.

　동회의는 작년 6월, 국토 교통성의 사업 개선 명령에 근거해 설치.향후 2년간은, JR의 경영 개혁의 진척 상태의 확인 작업을 계속한다.

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0150349.html

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루모이선의 폐지 검토 우선 루모이―증모, 18년도까지　JR, 연선 자치체에 의향

06/27 05:00



　JR홋카이도가 승객의 계속 줄어 들고 있는 JR루모이선(후카가와―증모간, 66・8킬로)의 폐지를 검토하고 있는 것이 26일 밝혀졌다.루모이선의 쳐 특히 이용이 적고, 안전 대책이 따라 잡지 못하는루모이―증모간(16・7킬로)을 선행해 2018년도까지 폐지하고 싶은 생각이다.JR의 경영 슬림화의 일환으로, 연선 자치체의 일부에 의향을 전했다.향후, 자치체에 협의를 신청하는 시기를 판별해 간다.

　후카가와―증모간은 14년도의수송 밀도(1킬로당의 1일평균 이용자수)가 142명과 도내 3번째로 적다.낙석 방지등의 안전 대책도 두루 미치지 않고, 겨울철은 눈사태에 의한 탈선 사고나 폭설로 가끔 운휴하고 있다.루모이―증모간은 금년도 4월 하순까지 약 2개월간, 눈사태의 우려가 있다고 하여 불통이 되었다.

　JR간부는 5월 하순에 소라치 관내 칫푸베츠쵸를 방문해 폐지를 향해서《1》향후, 약 1년 걸려 연선의 각 자치체와 조정《2》공식의 협의회를 설치《3》자치체로부터 폐지의 동의 매달려라《4》JR가 나라에 신고해 노선을 폐지―의 순서에 수속을 진행시킬 의향을 전했다고 한다.JR는 15년 3월기의 영업 적자가 과거 최대가 되는 등 경영환경의 어려움이 늘어나는 중, 노선망의 「선택과 집중」의 움직임을 본격화시킨 형태.

　루모이선의 폐지에 맞추어 기존의 버스 노선을 확충하는 것으로 대체 교통 수단을 확보할 방향으로 검토를 진행시키고 싶은 생각이다.

　JR는 1987년의 발족 이래, 10 노선 약 800킬로를 폐지하고 있다.작년 5월에는 에사시선의 일부, 약 40킬로의 구간을 버스 전환했다.히다카선도 년초의 폭풍설로 성토의 토사가 유출해, 불통이 계속 되고 있다.JR는 복구비를 염출 할 수 없다고 하고, 나라나 길과 대응책을 협의중이다.

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0150361.html

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찰소, 세키쇼센 파급도 루모이선의 폐지 검토

06/27 05:00,06/27 10:18 갱신

　＜해설＞JR홋카이도가 루모이선폐지의 검토에 들어간 것은, 각지에서 철도 설비의 노후화가 진행되고 트러블이 증가해 안전 투자를 위해서 발본적으로 경영을 바꾸는 필요를 느꼈기 때문이다.JR는 이용증가가 곤란한 로컬선의 운행을 단념해, 수익을 전망할 수 있는 노선으로 경영 자원을 모으는 자세를 강하게 하고 있다.공공 교통망을 어떻게 유지하는지, 철저한 논의를 빠뜨릴 수 없다.

　도내 철도망의 9할 가깝게는 채산 라인을 밑도는으로 여겨져 수지 개선의 족쇄가 되어 있다.JR에 의하면,삿쇼센의 홋카이도 의료대학―신토츠카와간, 세키쇼센의 신유우바리―유우바리간은, 루모이선보다 승객이 적다.이러한 폐지론에도 파급할 가능성이 있다.

　근년 잇따른 중대사고나 불상사를 교훈으로, JR의 현경영진은 안전 운행 체제의 확립을 최대중요 과제에 자리 매김을 하고 있다.JR는한계 있는 자금을, 흑자이거나 향후도 성장을 전망할 수 있거나 하는 삿포로 근교나 도시간특급 구간에 중점적으로 돌릴 계획이다.

　루모이선은 안전 투자나 수선이 뒷전이 되어, 운행상의 불안을 안아 왔다.연선은 과소화가 멈추지 않는다.고규격 간선도로「후카가와・루모이 자동차도」의 정비가 진행되어, 자동차의 우위성도 더했다.극적인 증수는 간파하지 못하고, JR는 운행 단념에 기울었다.

　단지, 철로의 폐지는 지역 주민의 편리성 저하로 연결된다.JR는 노선마다의 수지를 분명히 하지 않는 등, 충분한 설명 책임을 이루어 왔다고는 말하기 어렵다.대신의 교통 수단의 확보가 어려우면, 적자 노선이라고 해도, JR의 의향으로 단순하게 잘라 버릴 수 없다.

　지역에「아픔」를 강요하는 선택사항인 이상, JR는 결론을 서두르지 않고, 정보 공개를 철저히 한 다음, 관계자의 의향을 존중하는 자세가 요구된다.(10 거북이 케이스케)

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0150363.html

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연선「드디어인가 」　루모이선폐지 검토 당돌한 전달, 염려와 불신

06/27 05:00


폐지를 향한 검토가 시작된 JR루모이선의 종점・증모역.1 양편성의 차량에서 내려 온 것은 관광객 2명 뿐이었다=26일 오전, 루모이 관내 마시케쵸

　JR홋카이도가 폐지를 향한 검토에 들어간 루모이선(후카가와―증모)은, 이용자가 적고, 주변 환경도 어려운 것으로부터 폐지론이 미리 부상하고 있었다.사고나 불상사가 잇따르는 JR는, 삿포로권등의 안전 대책을 강화하는 한편, 적자 로컬선의 재검토를 진행시키고 싶은 생각이지만, 담당자 레벨에 폐지 방침을 전하는 자세에, 연선 자치체에서는 염려와 불신이 퍼진다.

　「에사시선은 작년, 영업을 종료했다.다음은 루모이선이군요」.소라치 관내 칫푸베츠쵸의 담당자는 5월 하순, 동사무소를 찾아온 JR간부가 노선도를 펼치면서, 당돌하게 그렇게 잘랐던 것에 놀랐다.한층 더 설명은 폐지의 수속이나 시기에까지 미쳤다고 한다.

　당시 , 신수무촌장은 부재.후일, 교환을 (들)물은 신수촌장은 「조석 이외는 이용이 적다.드디어 왔는지라고 하는 것이 솔직한 생각이다」라고 말했다.

　JR간부는 동관내 누마타쵸에서도, 에사시선폐지를 예에 「(개업 직전의) 홋카이도 신간선도 있고, 돈도 없다.현지가 남겨 줘라고 말해도 어려울 것입니다」와 담당자에게 폐지론을 흩어지게 했다.

　선행 폐지를 검토하고 있는 루모이―증모간으로는, 루모이 관내 마시케쵸를 6월 중순에 방문.루모이시에도 같은 시기에 방문하면 연락이 있었지만, 서둘러 캔슬이 되었다고 한다.

　루모이선 중(안)에서도, 루모이―증모간의 이용자는평일에 약 40명, 토일요일에 약 30명.「이전부터 폐지의 소문이 나와 있던」(길간부)라고 한다.

　마시케쵸내에서는 2005년과 12년, 선로겨드랑이의 눈사태로 완성된 눈산에 열차가 올라앉는탈선 사고가 발생.금년도 눈사태의 우려가 있다고 하여 2월 하순부터2개월에 걸쳐서 운휴했다.단지,병행하는 국도에는 노선버스가 운행.JR관계자는 「폐지해도 영향은 적은」로 한다.

　구국철 시대에 폐지가 정해져 있던 적자 로컬선을 제외하면, JR홋카이도가 폐지한 것은신메이선(후카가와―나요로), 에사시선의 일부 구간(키코나이―에사시) 등 3 노선만.길간부는 루모이선의 폐지에 대해「전혀 (듣)묻지 않은」와 당혹.JR의 검토가 어느 정도 진행되고 있는지 정보 수집을 서두른다.

◇　　　◇

　사고나 불상사가 잇따른 JR는 현재, 삿포로권이나 특급이 달리는 구간에서의 안전 투자에 힘을 쓴다.루모이선과 같은 적자 로컬선은 경영의 무거운 짐으로, 제삼자 위원회「JR홋카이도 재생 추진 회의」도 26일,이용자의 적은 노선의 폐지를 포함한 경영 개혁을 요구하는 제언을 발표했다.

　전도로 가장 이용자가 적은 학원 도시선(홋카이도 의료대학―신토츠카와간) 연선의 달모양고(소라치 관내 츠키가타쵸)는 전교생도의 4할이 열차 통학한다.사쿠라바 세이지 촌장은「현재의 1학년 2 학급을 유지하려면노선은 불가결」와 폐지론 부상을 염려한다.

　높은 파도에 의한 성토 유출로 1월부터 무천―님 닮아 동안에서 불통이 계속 되는 히다카선에서는, 복구를 향한 JR와 길, 홋카이도 운수국에 의한 협의가 시작되었던 바로 직후.히다카쵸 촌의회 회장 코타케 쿠니아키 니캇뿌쵸장은 「폐선을 입에 댄다고는 언어 도단이다」와 제언에 대해서 불쾌감을 나타냈다.



http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0150364.html

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준비하는 소라치 연선　JR재생 회의, 노선 폐지에 언급 통원 통학「없으면 곤란한 」

06/27 11:00


우라우스역에 내려서는 고령자.역 병설의 치과 진료소로 향한=26일 오전 10시 5분

　 JR홋카이도의 안전 대책을 조언 하는 제삼자 위원회「JR홋카이도 재생 추진 회의」가 26일, 노선 폐지를 포함한 경영 재검토를 제언한 것을 받아 로컬선이 집중하는 소라치 관내의 연선 자치체에서는 불안이라고 경계의 소리가 높아졌다.

　「달모양고의 학생의 통학 수단으로서JR의 필요성은 크다.만약 학원 도시선(삿쇼센)이 노선 폐지의 대상이 되는 것이면 유감스럽다 」.츠키가타쵸의 사쿠라바 세이지 촌장은 위기감을 드러낸다.

　동교에 의하면, 전교생도 146명 가운데, JR로 통학하는 것은 4할의 58명.47명이 삿포로・토우베츠 방면, 11명이 우라우스 방면에서 통학해, 동교 근처의 이시카리 츠키가타역에서 승강한다.삿포로시 키타구로부터 다니는 키쿠치 아키라두군(2년)은 「대체 수단으로서 버스가 운행되어도, 열차보다 시간이 걸린다.통학은 대단히 되어 버리는」라고 염려하는 한편, 「고교생이 소리를 높여도 아무것도 변하지 않다고 생각하는」와 단념한 모습으로 이야기했다.

　사쿠라바 촌장은「달모양고는 장래적인 소자녀화를 응시해 학생의 확보에 노력해 왔다.현재의 2 폭을 존속시키기 위해서는,노선의 유지가 불가결」라고 강조한다.동마을 총무과의 쿠지 후키 과장은「제언서를 기회로 불채산 노선의 폐지를 향한 움직임이 가속하는 것은 아닌가」와 위구한다.

　학원 도시선이 달리는 우라우스쵸의 우라우스역에서 열차를 기다리고 있던 동정만생내의 여성(78)은「시발로(만생내역으로부터) 우라우스의 우체국에 오고, 지금부터 자택에 돌아가는 곳(중).JR는 통원에도 사용하므로, 없으면 곤란한」라고 이야기했다.

전국 최저 수준

　JR홋카이도가 올린「이용이 적은 구간」에서는, 소라치의 로컬선이 상위를 차지한다.1킬로당의 1일평균 이용자수를 나타내는「수송 밀도」는 2014년도,학원 도시선(홋카이도 의료대학―신토츠카와)이 81명,세키쇼센( 신유우바리―유우바리)이 117명,루모이선(후카가와―증모)이 142명,네무로선(타키가와―신토쿠)이 277명으로, 모두전국 최저 수준에 머무른다.

　단지, 어느 노선도 주민에게 있어서는 「생활에 빠뜨릴 수 없는」인프라다.세키쇼센 신유우바리―유우바리 사이에 도착하고, 스즈키 나오미치 유바리시장은「JR연선을장래의 마을 만들기의 골격에 위치설정 시민 협의를 진행시키고 있다.JR홋카이도에는 현지의 소리를 들어, 계획을 생각하면 좋은」라고 호소한다.

　유우바리고의 지금 츠토무 교장은「전교생도의3할강의 35명 전후가 JR로 통학하고 있다.만약 노선이 폐지가 되면학생 등하교에 큰 지장을 초래한다.폐지는 반드시 회피해 주었으면 하는」라고 강조했다.

「선택과 집중 」

　JR재생 회의의 제언서는 경영 자원의「선택과 집중」를 내걸어 노선 폐지를 포함해「성역이 없는 검토를 실시하는 것이 필요」와 강조.한편으로 검토 대상으로 하는 노선은 구체적으로 나타내 보이지 않고, JR에 대해서 공공성이나 지역에의 영향을 고려해「현지 자치체나 이용자의 이해를 얻을 수 있도록, 정중하게 설명하는 것」를 요구하고 있다.

　네무로선연선의 아카비라시는 이번 봄, 아카히라 고등학교가 폐교했기 때문에, JR로 시외의 고등학교에 다니는 학생이 많다.키쿠지마호코오이치장은 「만약 노선이 폐지되면 보호자의 부담증가는 크고, 인구 유출에도 박차가 걸리는」와 설명.「 지방 창생으로 마치를 올려 지혜를 짜려는 중, 공공 교통망은 중요한 존재.구체적으로 폐지의 이야기가 나오면 강력하게 반대하고 싶은」라고 강조했다.




http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/doo/1-0150397.html

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영업 계수가 극단적으로 낮은 노선은 모두,
철도가 완전하게 사명을 끝내고 있는 노선뿐이겠지.
루모이～증모간은 버스가 달리는 국도와 병주 하고 있고,
실제로 운휴해도 문제 없었다로부터,
더 빠른 단계에 폐지해 버려도 좋았다이겠지.
( ´-д-)

삿쇼센(학원 도시선)의 안쪽도히다카선도 국도가 빗타리병주 하고 있다.
유우바리 지선도 병주 하는 국도나 도도는 훌륭하게 정비되었고,
가을과 겨울은 열차가 공전이다 다로 언제나 멈추어 믿을 수 없지.
( ´-д-)



국철이 꾸려나갈수 없게 된 것은,
나타비키철이든지 무엇이든지로 채산이 맞지 않는 불필요한 노선을 대량으로 안았던 것도 한 요인이겠지.
열차를 달리게 해도 손님이 아무도 타지 않는 노선은 불필요한 노선이겠지.
( ´-д-)


「폐선을 입에 댄다고는 언어 도단이다」
돈을 낳지 않는 노선의 복구에 경상이익 이상의 막대한 돈을 쏟고,
민간기업의 주주가 납득한다고 생각하는지?
( ´･д･) b

・・・JR홋카이도의 주주는 100%국이지만.
(*´-ω-)


「현재의 1학년 2 학급을 유지하려면노선은 불가결」
「학생 등하교에 큰 지장을 초래한다.폐지는 반드시 회피해 주었으면 하는」
『은의숟가락』를 보고 있으면(자), 고교생의 기숙사생활도 즐거운 듯 하구나.
통학의 걱정이 없는 전 기숙사 제로 해 보면 어때?
( ´･∀･) b


「대체 수단으로서 버스가 운행되어도, 열차보다 시간이 걸린다.통학은 대단히 되어 버리는」
에 ～, 대단히 된다, 그런가.
( ´･∀･)
통학 할 수 없는 것 아냐응이겠지?
( ´-д-)


「장래의 마을 만들기의 골격」
인구가 1만명을 크게 끼어든 한 개의 자치체 중(안)에서 완결하는 불채산 노선을,
한자치체의「마을 만들기」만의 위해(때문에) 유지 스쳐.돈은 내지 않는데.
정말 이야기가 통과한다고 생각하는지?
( ´･д･)


「만약 노선이 폐지되면 보호자의 부담증가는 크고」
JR는 지금까지 계속 그 이상으로 부담해 와 계속 참을 수 없게 되고 폐지를 검토하는 것일까가.
JR는 자기 부담으로 선로를 보수하고 있을 뿐이 아니어서 자기 부담으로 선로를 제설비치는 것이야.
그런데도 눈이 전혀 내리지 않는 지역이나 대도시권과 큰 차이 없는 대거리 구간제의 운임으로 참고 있다.
선로의 폐지로 이용자의 부담이 문제라면, 자치체의 돈으로 버스라도 뭐든지 달리게 하면 좋지.
깨끗이 제설해 정비되어 있는 도로에, 단지 버스를 달리게 할 뿐(만큼)이니까 대단한 돈도 걸리지 않지.
그렇지 않으면 자치체가 JR의 부담의 쳐 다소에서도 인수해 줄래?
이용자의 부담은 싫지만, JR는 회사가 기우는 만큼 부담하든지 아무렇지도 않은가?
( ´-д-)


「구체적으로 폐지의 이야기가 나오면 강력하게 반대하고 싶은」
너희들과 같은 놈에게 배려 사제개까지도 불채산 노선을 계속 안았기 때문에 회사가 기우는 것일까가.
반대 뿐이라면 민주당에서도 조선인에서도 할 수 있다.
진심으로 반대한다면 너가 노선을 유지 가능한 한의 돈을을 낼 수 있는이나.
( ´-д-) ｹｯ



전전부터 생각하고 있지만, 자치체는 무엇이야?
선로의 복구에 막대한 돈이 걸린다고 해도 돈을 내지 않는다.
열차를 달리게 할 뿐(만큼) 적자가 부풀어 오르기 때문에 선로를 폐지하고 싶다고 하면,
「돈은 내지 않지만 폐지한데」「폐지를 인정하는 대신에 대행 버스를 달리게 하기 때문에 돈을 기 넘어라 」.
야쿠자인가?고로키인가?
( ´-д-)

～　이상　～
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