新幹線札幌駅は不便な駅になる？

삿포로역의 신간선 홈, 300미터서쪽으로　JR가 신설 검토

07/03 05:00,07/03 21:51 갱신

　2030년도까지 전선 개통 예정의 홋카이도 신간선으로 홋카이도측의 종착・시발역이 되는 삿포로역 홈에 도착하고, JR홋카이도가 당초 계획하고 있던 현재의 역 구내가 아니고, 약 300미터 서쪽(하코다테 방면)으로의 신설을 검토하고 있는 것이 2일 밝혀졌다.현역의 선로의 일부를 신간선 전용으로 하면, 홈을 늘려도, 기술적인 문제로 운행할 수 없게 되는 재래선 열차가 다수 발생할 우려가 있기 때문에.단지, 재래선이나 버스 등 다른 교통기관에의 접속이 나빠지는 등 승객의 편리성이 저하하는 것은 불가피하고, 논의를 부를 것 같다.　



　나라가 12년 6월에 발표한 삿포로 연신의 공사 계획 인가에서는, 삿포로역의 위치는 현행의 역과「병설」로 하고 있다.JR도 당초, 11 번선까지 있는 현역 구내 가운데, 남쪽에 있는 1, 2 번선을 신간선용의 홈으로 해, 북측으로 재래선용의 12 번선이나 홈을 증설할 계획이었다.

　하지만, 금년에 들어와, 현역에 신간선 홈을 마련했을 경우, 재래선에 사용할 수 있는 선로가 1～2개 줄어 들 뿐만 아니라, 선로의 교차 회수가 증가하는 관계로부터, 노선 연장할 수 없는 보통 열차등이 최대 약 100개에 이를 우려가 있는 것을 알아, 대체안의 검토에 착수했다.

　JR는 신간선 홈을 현역에서 동쪽인가, 지하에 신설하는 등 다른 안도 검토하고 있지만, 건설 주체가 되는 철도 건설・운수 시설 정비 지원 기구에는 서쪽안을 축으로 타진하고 있는 모양이다.

　단지, 서쪽안에서는, 재래선 뿐만이 아니라, 도시간버스나 시영 지하철과의 접속이 나빠지는 것은 불가피하다.용지 확보를 위해 주변 빌딩의 이전 보상 등 공사비가 증가하고 공사기간이 늘어날 가능성도 있다.

　삿포로시는 현역에의 신간선 홈 병설을 전제로, 버스 터미널의 확장 등 삿포로역 주변의 재개발 구상을 진행시키고 있다.이 때문에, 서쪽 신설안에는「승의`q의 편리성이 손상되어 역전 재개발의 전제가 무너지는」(동시 간부)와 곤혹하고 있어, 향후, 사실 확인을 서두르는 것과 동시에, 종래안을 견지 하도록(듯이) 나라나 기구 등 관계 기관에의 움직임을 강하게 할 자세다.

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0152629.html

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홈 신설, 나라의 인가 초점 신간선 삿포로역도, 삿포로시는 곤혹

07/03 05:00

　＜해설＞JR홋카이도가 홋카이도 신간선 삿포로역의 홈을 현재의 역 구내가 아니고, 서쪽으로 신설하는 안을 축으로 검토하고 있는 것은, 신간선 노선연장으로 재래선의 운행에 지장이 나올 수도 있는 일이 크다.단지, 승객의 편리성이 저하하면, 연신에 의한 경제 파급효과에 찬물을 끼얹을 수도 있다.신간선역은 관광객 뿐만이 아니라, 도민에 있어서도 교통의 요점으로, 향후는 공사 계획을 인가하고 있는 나라가 홈 신설안을 인정할지가 초점이 될 것 같다.

　삿포로역은 도내 최대의 거점역에서, 도내 각지를 묶는 특급 열차나, 통근이나 통학을 담당하는 보통 열차가 많이 발착한다.JR가 신간선 홈을 당초 계획과는 다른 장소에 마련하는 검토를 시작한 것은, 신간선이 현역에 노선 연장했을 경우, 이것들 조석의 통근 열차나 특급 열차등이 현재보다 최대 약 100개 운행할 수 없게 될 우려가 있기 때문에다.

　단지, 서쪽 신설안에서는, 현역에 비해, 재래선이나 도내 도시간고속버스 등에 갈아 탈 때의 이동 시간이 증가해 버리는 문제가 있다.신간선 이용자가 재래선이나 버스, 택시에 부드럽게 갈아타는 것을 의식한 삿포로시의 역전 재개발 계획도 재검토를 재촉당할 수도 있다.

　한층 더 주변 빌딩의 이전 보상등에서 공사비가 증가하면, 현지 자치체의 부담도 증가하는 것부터, 삿포로시 간부는「 신간선홈은 지금의 역과 일체적으로 되는 것이 전제.역으로부터 멀어지는 것은 도시계획상, 어떻게인가」와 반발한다.

　길의 관계자도「신간선 이용자의 편리성 저하가 염려되어 인정받지 못한」와 불만을 드러낸다.

　재래선 이용자와 신간선 이용자의 쌍방의 편리성을 어떻게 확보할까.삿포로 연신까지는 많은 시간이 남겨져 있어, JR나 건설 주체인 철도 건설・운수 시설 정비 지원 기구에는 열린 논의로, 이용자의 편리성 확보를 우선하고 검토를 진행시키는 자세를 바라고 싶다.(도오모토 하루미, 타카하시 토시키)

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0152622.html

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신간선의 삿포로역을 재래선 홈에서(보다) 300 m 떼어 놓아 설치?
현행의 1 번선과 2 번선을 사용할 생각이,
실제로 검토하면 재래선의 진로를 취할 수 없게 되어?
그런 기본적인 일도 생각하지 말고 적당한 일 말하고 있었는지.
(；　゜д゜)


저런 거북한 곳에 신간선을 돌진하려고 하면,
앞의 대량의 포인트의 배치를 0으로부터 재설계할 정도로 큰폭으로 손보지 않으면 안 되고,
원래 절대적으로 용지폭이 부족하고 있는 (일)것은 확 본 것만으로도 간단하게 아는 것이겠지.
( ´；д；)


고가화로 모처럼 용지가 되어있었는데 스테라프레이스는 물건을 세워 엉망으로 하는 것도.
그 건물가운데에 신간선을 노선 연장할 수 있는 구조가 되어 있는 것도 없을 것 같고.
정확히 좋을 것 같은 높이에 건물을 동서로 관철하는 차대는 곳은의가 있지만,
설마 신간선의 주행에 견딜 수 있는 구조에는 되어 있지 않지.
(´-д-)


만약 지하에 역을 만든다고 해도,
얕은 곳에 난보쿠선, 깊은 곳에 히가시 유타카선이 교차해 달리고 있으니,
꽤 깊게 파지 않으면 안 될 것이고,
재래선 고가 위에 덮어씌우도록(듯이) 고가를 만든다고 해도,
신간선 홈으로부터 재래선 홈이든지 중앙 광장 나름대로 어떻게 연결할지가 어려울 것이고.
( ´-д-)


그런데도 제일 무난한 것은 지하일까.
아무리 뭐라해도 도쿄역의 케이요선홈이나 리니어 시나가와역만큼 심한 것에는 안 되지.
( ´-д-)


생각 없음이구나.
이것은 본래는 누가 생각해 두지 않으면 안 되었던 것.
JR홋카이도인가?기구인가?
JR일 것이다.
( ´-д-) ﾊｧ

～　이상　～

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(덤)
액세스 열차 6 양화로 기뻐하고 있는 무리는,
신간선은 항상 만석으로 하코다테까지 오다고 생각하고 있는지.
(´-д-) p


신하코다테 북두―하코다테간액세스 열차 혼잡시는 6 양편성　JR검토, 홈 연장도

06/30 05:00

　JR홋카이도는, 내년 3월 개업 예정의 홋카이도 신간선의 신하코다테 호쿠토역 (호쿠토시)(와)과 도난의 기간역인 하코다테역을 묶는 액세스 열차에 대해서, 지금까지 3 양편성으로 하고 있던 방침을 전환해, 혼잡시 등은 최대 6 양편성으로 할 방향으로 조정에 들어갔다.신하코다테 호쿠토역의 홈도 개업일까지 6 양편성에 대응할 수 있도록 연장한다.단지, 6 양편성으로 하는 것은 개업시등의 혼잡시만으로, 통상은 3 양편성으로 운행할 방침이다.

　JR는 지금까지, 신하코다테 북두―하코다테간( 약 18킬로)을 묶는 액세스 열차「는 임시 방패 라이너」에 대해서, 3 양편성으로 할 방침을 나타내고 있었다.이것이 최대 6 양편성이 되었을 경우, 정원은 3 양편성의 441명으로부터 배의 882명에 증가한다.액세스 열차를 둘러싸고, 하코다테나 삿포로의 경제계로부터 3 양편성에서는 신간선의 승객이 갈아타려면 불충분하다는 염려가 나와 있었지만, 6 양편성이라면, 10 양편성의 신간선의 정원 731명 전원이 갈아 탈 수 있게 된다.

　이것에 수반해, 신하코다테 호쿠토역에 마련하는 액세스 열차의 홈도 연장해, 최대 6 양편성의 열차를 정차할 수 있도록 할 방향이다.

　단지, JR는 6 양편성으로 하는 것은 개업시등의 혼잡시만을 상정하고 있어, 통상은 3 양편성으로 운행할 생각.이 때문에, 액세스 열차의 차량수도 종와 방침 대로 4 편성 12량으로 대응할 방침이라고 한다.JR홋카이도 홍보부는「(최대 6 양편성은) 손님이 극단적으로 집중했을 경우에 임기응변에 대응하기 위해(때문에).평시는 3 양편성으로 대응할 수 있다고 하는 인식에 변화는 없는」로 하고 있다.

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0151268.html

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홋카이도 신간선 액세스 열차「는 임시 방패 라이너」6 양편성 검토 수송력 확보「기쁜 」

07/01 05:00


6 양편성에 대응하기 위해(때문에) 연장될 전망의 것은 임시 방패 라이너 전용 홈

　JR홋카이도가, 내년 3월 개업의 홋카이도 신간선 신하코다테 호쿠토역 (호쿠토시)(와)과 JR하코다테역을 묶는 액세스 열차「는 임시 방패 라이너」를, 통상의 3 양편성으로부터 혼잡시등에는 6 양편성에 증강하는 검토에 들어간 것을 알아, 도난의 관계자에게서는 환영의 소리가 잇따랐다.

　신하코다테 북두―하코다테간(18킬로)을 최단 17분에 묶고는 임시 방패 라이너는, 3 양편성의 경우의 정원은 441명.이것은 10 양편성의 신간선의 정원 731명을 밑돌아, 2차 교통망 구축 후로의 염려 재료의 하나였다.6 양편성에서는 정원은 882명이 된다.좌석수는 3 양편성에서는 148석이지만, 6량에서는 296석이 된다.신하코다테 호쿠토역의 것은 임시 방패 라이너용 홈은 6 양편성 대응을 위해 연장될 전망이다.

　지금까지 JR홋카이도는, 하코다테의 경제계등의「3량에서는 수송력 부족하다」라는 지적에 대해, 「3량으로 충분히」라고 설명해 왔다.

　하코다테시의 타네다 타케시 기획부장은「혼잡시에도 여유 있는 액세스 수단이 확보되는 것이기 어려운」와 평가.하코다테 상공회의소 의 마쓰모토 에이이치 회장은「손님이 역에 남겨지는 것에 안 될까 걱정하고 있었지만, 희망이 이루어진」라고 기뻐했다.도도종합 진흥국의 나카지마 류 수컷 지역 정책 부장은「JR가 재검토로 이러한 조치를 취해 주는 것은 기쁜」라고 이야기했다.

　호테르넷트 하코다테의 미카미 히로시 총지배인도「신간선으로 느긋하게 온 손님을, 큰 짐을 들어 만원 열차에 서서 싣는다고 하는 불쾌한 생각은 시켜서는 안 되는」라고 말해, JR홋카이도의 조치를 환영했다.(호시노 신)



http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/donan/1-0151676.html

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JR폐선 확대의 가능성 제삼자위, 7 노선 8구간을 예시

06/30 05:00,06/30 17:41 갱신

　JR홋카이도가 루모이선의 폐지를 검토하고 있는 것이 표면화한 것을 받아 한층 더 채산이 어려운 노선을 중심으로 다른 도내 로컬선이 폐지 검토의 조상에 실리는 공산이 강해지고 있다.JR의 경영을 감시하는 제삼자 위원회는, 학원 도시선(삿쇼센)의 일부 구간 등 7 노선 8구간은 특히 승객이 적다고 지적하고 있어, 존속은 예측을 불허한 상황이다.정부의 지원이 있어도 JR의 자금융통은 줄타기로, 철로의「정리해고」가 각지에서 초점이 될 것 같다.　



　제삼자위의「JR홋카이도 재생 추진 회의」는 26일로 정리한 제언서로, 노선 폐지를 포함한「성역 없는 검토」를 요구해 삿쇼센의 홋카이도 의료대학―신토츠카와간이나, 세키쇼센의 신유우바리―유우바리간을「이용이 적은 구간」에 들었다.동회의의 관계자는 홋카이도 신문의 취재에 대해, 「삿쇼센이나 세키쇼센도, 영업을 계속될까 주의하지 않으면 안 되는」와 밝힌다.

　모두 2014년도의 수송 밀도(1킬로당의 1일평균 수송 인원)가 500명 미만으로, 적자 로컬선 중(안)에서도 극단적으로 채산이 어려운 것이 실정이다.한편, 중대사고가 계속 된 JR는 안전 운행 체제의 강화를 향해서 당면은 총액 2600억엔을 투자하지만, 15년 3월기의 영업 적자는 약 390억엔과 과거 최악으로, 장기 차입금 등 고정부채도 최다의 약 1600억엔으로 부풀어 올라 있다.이 때문에, JR간부는「수년후의 자금융통을 생각하면, 지금의 사업 규모에서는 경영파탄의 가능성조차 있는」와 폐지 대상 노선을 펼칠 가능성을 시사한다.

　나라는 JR의 자금융통 지원 때문에, 16～18년도의 3개년에 합계 1200억엔에 이르는 자금 지원을 30일에 결정할 전망이지만, 9？`O0억엔은 반제가 전제로 여겨져 안전 강화에 병행하고, 마른 걸레를 한층 더 짜지 않으면 안 되는 상황에 변화는 없다.제삼자위멤버의 타카부쿠엄・홋카이도 상공회의소 연합회 회장은「JR에 시간적 여유는 적다.장래의 노선망을 어떻게 하는지, 검토를 서둘러야 한다」라고 제언한다.

　JR는 루모이선 중 루모이―증모간을 18년도까지 선행해 폐지할 방향으로 검토하고 있다.낙석이나 눈사태의 방지책이 따라붙지 않는 등 운행상의 불안도 안아 맨 먼저에 폐지 후보로 부상했지만, 인구밀도가 낮은 도내에서는 폐지 후보로 부상할 수도 있는 노선은 루모이선 이외에도 적지 않고, 동향이 주목받는다.

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0151312.html

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