あれも廃止。これも廃止。

카시오페아 실질 폐지　JR조정 하마나스, 시로토리도

09/02 05:00,09/02 18:00 갱신




우에노로 향하는 카시오페아=다테시 나가와

　JR홋카이도와 JR동일본이 내년 3월의 홋카이도 신간선 신하코다테 북두― 신아오모리의 개업에 맞추어 인기의 침대 특급「카시오페아」의 삿포로―카미노마에서의 운행을 실질적으로 폐지할 방향으로 조정하고 있는 것이 1일, 알았다.1년에 수왕복 정도, 임시 운행시킬 가능성이 있다.삿포로―아오모리간의 야행 급행「하마나스」, 하코다테― 신아오모리간의 특급「백조」「슈퍼 백조」도 폐지할 방침이다.내년 3월부터 세이칸 터널을 달리는 정기 여객 열차는 신간선만된다.

　카시오페아는 원칙, 주 3 왕복 운행하는 임시 열차.JR홋카이도는 카시오페아의 연간 승차 인원수를 공표하고 있지 않지만, 전국의 철도 팬의 사이에 인기가 있어, 길이나 연선 자치체는 중요한 관광 자원으로서 존속을 요망하고 있었다.

　카시오페아는 기관차가 객차를 견인하는 편성이다.신간선 개업 후는 세이칸 터널내의 운행 시스템이나 전압등이 바뀌어, 현재의 기관차로 객차를 당길 수 없게 된다.그런데도 운행하는 경우는, JR화물 (으)로부터 세이칸 터널 전용의 기관차를 빌릴 필요가 있어, 경비가 늘어난다.카시오페아의 지연이 신간선 다이어에 영향을 주는 것에의 염려도 있었다.

　카시오페아의 운행 개시는 1999년.객차는 아직 사용할 수 있는 상태 때문에, 내년 3월 이후도 같은 명칭으로 미치소토의 타구간을 달릴 가능성이 있다.삿포로―카미노마도 1년에 수왕복 정도, 임시 운행시키는 안이 부상하고 있다.

　하마나스는 88년에 운행을 시작했다.카시오페아 같이, 기관차로 객차를 당기는 편성인 것에 가세해 신간선 개업 후의 이용증가는 전망할 수 없다고 판단했다.「백조」「슈퍼 백조」는 낮의 운행으로, 신간선에 옮겨진다.

　또 JR홋카이도는 내년 3월에 하코다테―삿포로간의 특급「북두」와 「 슈퍼 북두 」를 현재의 합계 9 왕복으로부터, 2013년 7월의 북두의 출화 사고 이전의 11 왕복 정도까지 늘릴 방향으로 조정하고 있다.이것을 염두에 신하코다테 북두―하코다테간의 액세스 열차「는 임시 방패 라이너」의 다이어 편성도 검토한다고 보여진다.

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0174945.html

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야쿠모・와시노스, 야스히라・동 오이와케, 네무로・하나사키　JR, 3역 폐지를 전달소황역은 존속에 협의

09/02 05:00,09/02 17:17 갱신



　JR홋카이도가 내년 3월, 하코다테선와시노스역(도도관내 야구모쵸)과 세키쇼센동 오이와케역(담진관내 아비라마치), 네무로선하나사쿠역(네무로시)의 3역을 폐지할 방침을 굳혀 현지 자치체에게 전하고 있었던 것이 1일 밝혀졌다.내년 3월에 폐지하는 것은, 이미 밝혀지고 있는 5역을 포함계 8역이 될 전망이다.철도 팬에게「비경역」를 즐겨져서면서, 10월에 폐지할 방향이었던 무로란선소황() 역(담진관내 토요우라쵸)은 존속을 향해서 토요우라쵸와 협의를 계속한다.

　지금까지 폐지가 밝혀지고 있던 것은 세키호쿠선의 금화(돈은) 역(키타미시), 카미시라타키역(Okhotsk 관내 엥가루쵸), 큐우시라타키역( 동), 시모시라타키역( 동)과 세키쇼센 군고구마(풍부해 마을) 역(유바리시)의 5역.새롭게 판명된 3역을 더한 8역은 모두 무인역에서, JR홋카이도는 승강객수를 공표하고 있지 않지만, 지극히 적다고 볼 수 있다.

　3역의 자치체에는 JR의 담당자가 방문해 이용 상황을 설명한 다음 폐지의 의향을 전했다.동 오이와케역이 있는 아비라마을 간부는 홋카이도 신문의 취재에 대해서「장래, JR를 이용할지도 모르는 아이도 주변에 있다.(JR는) 충분히 배려하고 판단하면 좋은」라고 이야기한다.

　JR는 당초, 내년 3월까지 합계 10역의 폐지를 검토하고 있었다.이 중 무로란선소황역에 대해서는 토요우라쵸에 10월을 목표로 폐지할 의향을 전하고 있었지만, 동마을과 협의를 계속하기로 했다.관광 자원으로서의 활용을 목표로 하는 동마을이 유지비의 일부를 부담하는 것을 생각하고 있기 (위해)때문이다. 센모선고쥬우이시(오자진하게) 역(쿠시로 관내 시베챠쵸)도 폐지 대상이 되어 있었지만, 통학 이용자가 있기 위해 당면은 존속시키게 되었다.



http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0174900.html

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・・・소황의 폐지는 결정이 아닌 것인지?
(；´･д･)

～　이상　～

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(덤)
동쪽은 경기가 좋지요.
국철을 분할 민영화할 때, 절대 회사의 구분을 잘못한 것 같아.
동쪽과 홋카이도는 나누어야 하는 것이 아니었다.
단독으로 채산 취할 수 없다는 것을 다 알고 있어 경영 안정 기금으로 속이다니 바보같은 방식은.
( ´-д-)


2015.9.2 18:10갱신

JR동일본, JR신쥬쿠 미라 숭어새끼 타워의 개요를 발표


「JR신쥬쿠 미라 숭어새끼 타워」(도쿄도 신쥬쿠구, 시부야구)의 외관 이미지

　JR동일본은 2일, 신쥬쿠역 심미나미구 역사 철거지에 건설중의 높이 약 170미터의 복합 빌딩「JR신쥬쿠 미라 숭어새끼 타워」의 개요를 발표했다.헤세이 28년 3월에 완성한다.역과 연결해 오피스, 상업 시설외 문화・정보 발신의 거점이 되는 다목적 홀, 옥외 광장등을 병설한다.신쥬쿠역의 새로운 심볼로서 집객이나, 역 이용객의 편리성 향상에 연결한다.

　총공비는 약 580억엔.지상 32층건물에서, 연면적은 약 11만 1000평방 미터.5～32층은 오피스, 저층계의 1～4층은 상업 시설「루미네」된다.또, 문화 시설로서 수용 인원수 약 300석의 홀, 최대 110석의 스튜디오가 병설되는 것 외 탁아소, 일반 진료에 대응하는 클리닉이 들어가, 옥외 광장도 정비한다.

　JR동일본의 토미타 테츠로 사장은「당사만으로 신쥬쿠역의 이용자는 1일 약 150만명 있다.보다 편리성의 높은 역을 만들어 내, 많은 분에게 이용해 주었으면 하는」라고 말했다.

http://www.sankei.com/economy/news/150902/ecn1509020044-n1.html

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