JR九州のクルマ作り。

2015.9.2 07:00갱신
【철도 팬 필견 】
「없는 개별」「있는의 숲」…JR큐슈의「얼굴」를 만든 공업 디자이너・미토오카예 오사무씨　「통근 전철이기 때문에 더욱 가죽을 씌운 것이야!」


JR큐슈의 관광 열차「혹열차」=키타큐슈시

　이 8월, JR큐슈에서 새로운 관광 열차「혹열차」가 등장했다.담당한 공업 디자이너 미토오카예 고치지 않아(68)는, 호화 열차「없는 개별in큐슈」를 시작해「있는의 숲」「좋음인 체하자・신병」 등 많은 열차를 다루고 있는 것으로 알려진다.마침 신간『철도 디자인의 심세에 없는 것을 만드는 투쟁』의 출판 기념 이벤트가 열려 미토오카씨가 열차 만들기의 자세를 말했다.(미조카미 켄양)

통근 전철에 가죽 시트

　기자는 6년전, 카고시마의 낙도에 출장했을 때에, 큐슈 신간선에 처음으로 탔다.당시는 신팔대(쿠마모토현)～카고시마 중앙만이 개통하고 있었기 때문에, 하카타에서 신팔대까지는 재래선의 787계 특급 전철「릴레이 제비」에 흔들어져서 갔다.이 전철도 미토오카씨디자인으로 충분히 호화로운 열차였지만, 신팔대로 갈아 탄 큐슈 신간선「800계」전철에는 깜짝 놀랐다.

　JR토카이・JR서일본에서 사용되고 있는 700계를 기본으로 개발된 JR큐슈의 800계에는, 1등차가 없다.그러나 보통차의 좌석은, 1등차 같은 수준의 옆 4열시트다(※토카이도 신간선의 보통차는 옆 5열시트).게다가 목제의 의자에 니시진직풍의 시트지에서, 등받이는 평균적인 어른의 남성이라도 머리가 숨을 만큼 높다.확실히 전차량이 1등차이상의 고급감에 넘치고 있었던 것에 놀라게 해진 것을 생각해 내면서 미토오카씨의 새 저서를 열면「철도 차량은 의자가 생명」라고 하는 장이 있었다.

　《나는 의자를 중시하고 있습니다.「외관이 제일 대사」「인테리어가 대사」라고 하는 사람？`「있습니다만, 의자가 제일이라고 지금도 생각합니다.예산이 한정되는 가운데, 어디에 제일 돈을 들이는가 하면 의자 》.놀랄 만한 일로 신간선 뿐만이 아니라, 큐슈에서는 일부의 통근 전철에까지, 목제・가죽을 씌운 것의 시트가 설치되고 있다.일찌기 사가현에 출장했을 때에 그「817계」전철을 타고, 이것 또 놀라게 해졌다.《가죽의 시트로 통근할 수 있기 때문에, 큐슈의 사람은 행복합니다》와 미토오카씨는 적지만, 정말로 그렇다고 생각한다.

　통근 전철에 호화로운 의자를 도입하는 것에는, 당연히 반대 의견이 있었다고 한다.《JR큐슈의 사람 모두에게「미토오카씨, 이런 가죽과 나무를 사용하면 아이들이 손상시켜요, 통학하고 있는 학생중에는 불량도 많이 있기 때문에」라고 말을 들었습니다.「자 무엇입니까, 플라스틱과 합성 피혁으로 하는 것?　그런 일 말하지 않고 , 최고의 것을 불량에 제공합시다」라고 말해 어떻게든 설득하고, 나무와 가죽의 통근용의 의자를 만들었습니다 》.

　대단히 철도 차량에 큰 돈을 투여하고 있도록(듯이)도 생각되지만, 새 저서에는「사치스럽지만 고가이지 않은」라고 하는 장도 있다.앞의 8？`O0계 전철은, 700계 전철보다 꽤 고가인 것으로 생각했는데《JR큐슈에 의하면, 원가에 큰 차이는 없다고 합니다.그것은 우리들이 직공을 찾아내 가격을 교섭해, 공정을 관리하고 있기 때문이지요.디자이너가 삼역도 4역도 해내는 것으로 코스트가 내려, 게다가 스피드업 할 수 있고 일관성을 지킬 수 있습니다.진짜 헛됨을 줄일 수 있게 됩니다》라는 것.

　통근 전철의 시트에 사용되고 있는 가죽은, 잘 보면 상처나 얼룩이 있다고 한다.《일본의 품질 기준은 천연 소재에 대해서도 묘하게 어렵습니다.나뭇결이 갖추어진 나무라든지, 마디가 없는 나무를 요구하는 것입니다.색이 달라서는 곤란한, 상처가 있어서는 곤란하다든가.의미 없지요.천연 소재에는 상처라든지 얼룩이 있는 것이 당연입니다.왜냐하면 천연이니까》라고 하는 이유로부터다.천연 소재가 경년 변화하는 것도“맛”로서 적극적으로 파악해 사용하고 있는 것이라고 한다.이렇게 해 호화롭고 염가의 차량을 실현하고 있다.

얼마나 늦게 달릴 수 있을까

　기자의 부친은 일찌기 JR토카이의 직원이었으므로 말하기 어려운 일이지만, 지금의 토카이도 신간선은 보통차와 1등차만의 편성으로, 정말로 시시해서 탈 생각이 들지 않는다.옛날은 달랐다.2층건물 차량이 있고 식당차가 있어, 그린 개인실이 있어, 그야말로“꿈의 초특급”라고 하는 정취가 있었다.어렵다고는 생각하지만 꼭 한 번, 800계 전철에 도쿄까지 노선 연장하면 좋겠다고 바란다.「세상에 이런 차량이 있었는지」와 토카이도 신간선에 충격이 달릴 것이다.

　미토오카씨도 식당차에 대한 깊은 생각은 상당히 있는 것 같고, 일찌기 하카타에서 서카고시마까지 4시간 이상을 필요로 하고 있던 특급「제비」용으로 787계 전철을 디자인했을 때, 식당차의 도입을 강하게 주장했다고 한다.타협의 끝에 787계 전철에는 뷔페(경식당) 차를 도입하게 되어, 돔형 천정의 차량이 만들어졌다.

　그러나 승객수의 증가와 큐슈 신간선의 일부 개업으로, 뷔페차는 일반 차량에 개조되게 되어 버린다.그 디자인도 미토오카씨가 담당했지만, 거기서 포기하지 않았던 것이 대단해.《개조한 전철을 잘 봐 주세요/`B좌석은 보통 것을 늘어놓았습니다.그렇지만, 천정은 그대로입니다.뷔페의 무렵에 대호평이었던 란형의 돔 천정을 남겨 있습니다.이상하지요, 보통차인데.언제라도, 개조해 바탕으로 되돌릴 수 있도록(듯이) 되어 있습니다 》.

　화제의「혹열차」에 대해서는, 7월말에 도내에서 열린 출판 기념 이벤트로, 이런 이야기를 하고 있었다.

　「히트를 시키는 것이 나의 일.히트를 치지 않으면 다음의 일은 오지 않는다.혹열차도, 열차가 달리기 시작하는 순간까지 조정을 계속하고 있는」「차량을 만들 때『얼마나 늦게 달릴 수 있을까』가 테마.1역을 1시간 들여 달리는 전철은 즐겁습니다」「혹열차는『없는 개별』와 달리(승차는) 추첨은 아니기 때문에, 꼭 타에 가 봐 주세요 」.또, 「적자 회사의 JR큐슈가 이러한 열차를 만들었던 것이 자랑」라고도.

　분명히, 입다물고 있어도 승객이 있는 대도시권의 철도 회사와 달라, JR큐슈는 고속버스나 마이카, 항공기와도 격렬한 경쟁 관계에 있다.그런 만큼 회사도 필사적이다.「없는 개별도, 리더가『만들거야』와 호령을 걸쳤기 때문에 실형`사 할 수 있었다.당지씨(JR큐슈의 당지항2 회장)는 어느 의미, 천재군요」라고 평가한다.

　차량을 디자인하기에 즈음하고는 충돌의 연속이었다고 한다.《이와 같이 JR큐슈에 반항하는데는 (뜻)이유가 있습니다.나는 진짜 고객에 힘쓰고 싶습니다.이 25년간, 쭉 JR큐슈의 일을 왔습니다.다만, JR큐슈는 고용주입니다만, 진짜 고객이 아닙니다.진짜 고객은 최종 유저입니다 》.열차를 타는 아이나 노인에게 승무원, 그러한 사람들을 위해서 싸워 왔다고 자부하고 있다.

　신간의 종장으로, 미토오카씨는 이렇게 적고 있다.《고용주가 말하는 것을 100퍼센트 (듣)묻는 디자이너, 디자이너가 말하는 것을 100퍼센트 (듣)묻는 직공.그렇게 온순한 사람은, 세상에 없는 것을 만드는 투쟁에 이길 수 없습니다.이것을 읽은 (분)편도, 많이 반항하고, 올바를 방향을 향하고 있던 만이고 싶습니다.반항하는 방법의 샘플은, 성공예, 실패예를 포함해 이 책에 확실히 써 두었던 》


특급「릴레이 제비」로서 운행되고 있던 787계 전철. 이전에는 뷔페(경식당) 차도 있었다　=헤세이 21년 7월


큐슈산 식재를 고집한 스이트등이 제공된「혹열차」의 시승회


특주 스이트를 즐길 수 있는 신관광 열차「혹열차」의 출발 신호를 하는 JR큐슈의 관계자등=8월 8일, JR 상당히 역


JR큐슈의 관광 열차「혹열차」의 차내=키타큐슈시


JR큐슈의 관광 열차「혹열차」의 차내=키타큐슈시


미토오카예치저『철도 디자인의 마음』(일경 BP사)

http://www.sankei.com/premium/news/150902/prm1509020006-n1.html

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・・・책의 선전이었습니까.
(；´･д･)

～　이상　～

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옛 진자라면, 제어 없음의 자연 진자일까?
・・・취할 것 같다.
( ´-д-)


2015.9.1 18:10갱신
【철도 팬 필견 】
안녕 381계「흑조 」　안녕 진자 전철 국철 시대부터의 차량이 10월에 은퇴　JR 서쪽


이 기울기가 381계의 특징=JR고보역

　JR서일본은, 기세선으로 운행하는 특급「흑조」에, 신형 차량의「289계」를 10월 31일부터 도입해, 약 40년 전부터 운용해 온「381계」의 운전을 종료한다고 발표했다.381계는 진자의 원리로 차체를 기울여 커브 구간에서도 고속으로 주행할 수 있는「진자식」로서 오랜 세월 활약했지만, 노후화나 쾌적성을 고려해 신형 차량에의 변환이 되었다.

　381계는, 국철 시대의 쇼와 53년부터 기세선으로 운전을 개시.차체와 차체를 지탱하는 부분의 사이에「코로」로 불리는 롤러가 짜넣어지고 있는 것이 특징으로, 커브 구간에서는 진자와 같이 차체가 기우는 것으로 고속으로 주행할 수 있다.

　JR서일본 와카야마 지사에 의하면, 기세선에서는 현재, 상하전 33개중 11개가 381계.그 밖에도 JR서관내의 특급「기노사키」나 특급「태우는 것도」등에서 이용되어 커브 구간이 많은 노선으로 활약해 왔다.

　그러나, 콘센트나 다목적실 등은 없고, 휠체어 대응의 화장실도 없었다.장비의 노후화도 진행되고 있어 진자식에 의한 독특한 흔들림이 멀미로 연결된다라는 지적도 있었다.

　이것에 의해, 흑조의 차량은 모두 쇼와 62년의 JR발족 이후에 제조한 차량이 된다.381계의 차량은 일부를「태우는 것도」에 이용해 외는 폐차가 될 예정.10월 31일부터 도입되는 신형 차량「289계」는, 호쿠리쿠선의 특급「시라사기」의 683계의 도장을 변경해, 일부의 장비를 바꾼 위에 도입된다.

　동사는 381계의 은퇴에 수반해, 10월 30일에 라스트 런의 이벤트를 계획하고 있다.담당자는「381계의 오랜 세월의 관심어린 애정에 감사하는 것과 동시에, 쾌적성이 향상한 신형 차량을 꼭 이용해 주었으면 하는」라고 이야기하고 있다.

　또 JR 서쪽은, 현재 쿄토・신오사카－시라하마간에서 운전하고 있는「287계」에 대해서, 싱구까지 운전 구간을 연장한다.


고보역에 입선 하는 381계 흑조


천리 관음으로부터의 부감(와카야마현냄비마을)


구슬의 포원망(와카야마현 나치카추라쵸)


코자가와 철교(와카야마현 쿠시모토쵸)


새롭게「흑조」되는 호쿠리쿠선의 특급「시라사기」(JR서제공)

http://www.sankei.com/west/news/150901/wst1509010064-n1.html
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