増毛には莫大なお金が掛かっています。

루모이―증모간, 경비 4161엔으로 수익 100엔 JR가 수지 공표 적자선존속에 위기감

11/06 16:00,11/07 02:07 갱신

　JR홋카이도는 6일, 수송 밀도(1킬로당의 1일평균 수송 인원) 500명 미만의 7 노선 10구 사이에 도착하고, 100엔의 영업수익을 얻는데 걸리는 비용을 나타내는「영업 계수」를 발표했다.동사가 영업 계수를 공표하는 것은, 1987년의 국철 분할・민영화로 발족한 이후 처음.채산성이 지극히 낮은 숫자가 줄서, 연선 자치체에서는「가까운 장래의 폐선으로 연결되는 것은」 등, 당황스러움의 소리가 새었다.



　2014년도의 영업 계수로 수지를 발표했다.JR가 벌써 16년도중의 폐지 방침을 현지 자치체에게 전하고 있는 루모이선루모이―증모간은, 100엔을 버는데 4161엔이나 들어, 가장 채산성이 낮았다.동구간은 운임등의 영업 수입이 500만엔인데 대해, 인건비나 보선등의 비용이 2억 1200만엔이나 걸려 있었다.

　타구간에서는, 삿쇼센(학원 도시선) 홋카이도 의료대학―신토츠카와간이 1909엔, 네무로선후라노―신토쿠간이 1430엔, 루모이선후카가와―루모이간이 1316엔이었다.10구 마나카, 천엔을 넘은 것이 6구간 있었다.100엔을 웃돌면「적자 상태」로, 이용객이 많은 삿포로권을 포함한 도내 전체에서도 154엔이 되어, 철도 사업의 채산성의 낮음이 재차 부조가 되었다.

　소우야선나요로―왓카나이간은, 영업 계수는 543엔이었지만, 영업 구간이 183・2킬로로 길고, 보선 비용등이 늘어나는 것부터, 영업 손익은 21억 6100만엔의 적자와 가장 나빴다.

　JR는 같은 날, 관계하는 연선 자치체에도 통지했지만, 받은 측에게서는 다양한 반응이 나왔다.

　「장래적인 폐선이나 합리화에의 땅고르기에서는이라고 받아 들이지 않을 수 없는」라고 이야기하는 것은 토카치 관내 신토쿠쵸의 하마다 마사토시 촌장.「상상 이상으로 어려운 숫자로, 향후도 감편이 계속 되는 것은 아닌지와 불안하게 된」(왓카나이시 에너지 협동과), 「적자를 숫자로 나타나면 폐선의 가능성을 싫어도 생각해 버리는」(하야시 나오키・Okhotsk 관내 코시미즈쵸장) 등 합리화에의 위기감을 강하게 하는 반응이 대부분을 차지했다.

　 센모선연선의 아바시리시는, 「지방 노선의 현실이다」(상공 노동과)와 냉정하게 받아 들이지만, 「이용자는 적어도, 통학・통원으로 사용하는 생활 노선으로 폐선은 있을 수 없는」와 JR에 못을 박았다.선구의 수익율을 올리기 위해서 「JR와 자치체에서 서로 지혜를 내, 이용자를 늘리는 방법을 생각하는 것이 소중하다」(돌담 마사토시・네무로시부시장)라는 지적도 있었다.

　삿쇼센 연선의 소라치 관내 츠키가타쵸는 「영업 계수가 나온 것으로, 읍민이『 더 열차를 이용하자』라고 하는 기분이 될지 모르는」(총무과)라고 이야기했다.

　JR홋카이도는「정중한 설명에 노력하고 싶은」(코야마 토시유키 상무)라고 강조했지만, 발표 내용을 전자 메일과 전화로 보고를 받는만큼이라고 하는 자치체도 많아, 불신감을 지적하는 소리도 있었다.

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0198978.html

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자치체의 무리는 신분이 보장되어 장래가 평안무사한 공무원이니까인가 느긋한 것이구나.
(　´－д－)


「이용자는 적어도, 통학・통원으로 사용하는 생활 노선으로 폐선은 있을 수 없는」
JR에 무제한하게 계속 적자를 내 궤라고 하는지?
아무리 적자가 되든지 나라가 세금을 쏟아 구제해 구와 응석부리고 있는 거야?
(　´－д－)


「JR와 자치체에서 서로 지혜를 내, 이용자를 늘리는 방법을 생각하는 것이 소중하다」
영업 계수 400 추월 노선의 말단의 자치체의 부시장씨는 말씀하시는 것이 훌륭하다.
지금까지 어떤 지혜도 내지 않았던 것일까?이제 와서 어떤 지혜를 낼 수 있지?
그런 노선으로 다소 승객이 증가했더니 달군 돌에 물은 커녕 용암에 안개 불어에도 되지 않아이겠지.
(　´－д－)


「영업 계수가 나온 것으로, 읍민이『 더 열차를 이용하자』라고 하는 기분이 될지 모르는」
여기까지 무책임한 바보같은 발언, 수치않다 빌려주어 기분도 없고 잘 할 수 있던 것이다.
기분이 될 뿐(만큼)인가?누가 열차를 타게 되지?
지금 현재차를 가지고 있는 읍민이 불편을 참고 열차를 타다고 진심으로 생각하는지?
(　´－д－)




(　´－д－)　・・・어쩐지.


～　이상　～

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(덤)


「비교적 고가」신간선의 특급 요금, 하코다테에서 26일 공청회전공술인이 반대 표명에

11/06 05:00,11/06 07:44갱신

　JR홋카이도가 나라에 인가 신청하고 있는 홋카이도 신간선 의 특급 요금에 대해서, 국토 교통상의 자문기관인 운수 심의회가 26일에 하코다테시에서 열리는 공청회에서, 출석하는 3명의 공술인 전원이「비교적 비싸다」 등과 인가에 반대하는 입장에서 의견을 말하는 것이 5일 알았다.같은 공청회에서 공술인 전원이 반대 의견을 말하는 것은 이례.인가해야할 것인가 어떤가 12월중에도 이시이 케이이치 국교상에 답신하는 동심의회의 판단에, 일정한 영향을 줄 가능성이 있다.

　JR홋카이도가 신청하고 있는 특급 요금은, 보통차지정석의 경우, 신아오모리― 신하코다테 북두간이 4450엔(운임을 맞춘 총액은 7260엔), 도쿄― 신하코다테 북두간은 1만 1130엔( 동2만 2690엔).

　동심의회에 의하면, 공술인은 도교대삿포로교의 타케다 이즈미・준교수, 쇼호쿠 단기 대학(카나가와현 아츠기시)의 오오츠카 요시하루・준교수, 시민 단체「해협 동맹」의 나카오 카즈키 대표의 3명.국교성은 해협 동맹의 사무국 소재지를 공표하고 있지 않다.

　사전 공개된 공술서에 의하면, 3명은 JR홋카이도가 국교상에 인가 신청하고 있는 특급 요금에 대해서, 동거리로 비교해 토카이도・산요신칸센의 1・58배가 되고 있는 것 등을 문제시해, 재검토하도록 요구하고 있다.

　공술서로 타케다준교수는, 세이칸 터널 (을)를 포함한 재래선 화물열차와의 공용 구간 약 82킬로에서는, JR가 최고속도를 260킬로에서 140킬로에 내리는 것을 지적.「 신아오모리― 신하코다테 북두간의 55%는 공용 구간.노동시간 단축 효과가 한정되고 있는 비교적(요금이) 너무 높은」와 의문을 던지고 있다.

　오오츠카준교수는「비교적 비싼 특급 요금은 이용자에게 있어서 불리한 (일)것은 명백」「지역간교류의 활성화가 저해되는 염려가 있는」와 요금의 산정 근거를 나타내도록 공술서로 요구하고 있다.홋카이도 신문의 취재에 대해서는「신청된 대로 결정하는 것이 아니라 어렵게 심사해 주었으면 하는」라고 이야기했다.

　동심의회의 답신을 받아 국교상은 12월에도 인가할지를 결정한다.

　북해 상과대의 사토형일(괘선 한) 교수(지역 교통론)는「공술인 전원이 반대하는 것은, 세이칸 터널의 유지비등을 반영했다고 하는 JR홋카이도의 요금 설정의 산출 근거가 약하기 때문이다.운수 심의회는 이러한 점을 근거로 해 검토해, 요금을 인하하도록(듯이) 답신해야 한다」라고 이야기하고 있다.

　JR홋카이도는「반대의 입장에서 공술을 희망하고 있는 것이 3명 있다고는 알고 있는」(홍보부)와 술째, 공술 내용에 관한 언급은 피했다.



http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0198825.html

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