JR “大阪発着特急「しなの」運行終了へ！”

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2016-02-06 04:57

JR東日本 JR東海 JR西日本
東海道線の“名阪特急”、大阪発着特急「しなの」のレクイエム！
東海道線を行く“名阪特急”がまたひとつ消える。ことし3月のダイヤ改正で、大阪と長野を結んでいた特急「しなの」（9・16号）の、大阪～名古屋間が取りやめられ、同区間を結ぶJR在来線特急が姿を消す。
　1日1往復で運転されている大阪発着の「しなの」は、9号（2009M）で大阪を8時57分に出ると、京都9時25分、米原や岐阜にも停車し、名古屋11時00分、長野に13時53分に着く。
　折り返し16号（2016M）は、長野14時04分、名古屋17時03分、京都18時50分、大阪19時18分という行程。名古屋と大阪の間は、新幹線で52分前後だが、この“JR在来線名阪特急”では2時間以上かかる。
　車両はJR東海の383系6両編成。長野方からグリーン車（1両）で、指定席車（3）、自由席車（2）と続く。JR東海の在来線車両がJR西エリアの大阪方まで入るという運用も珍しい。
　2月はじめの朝夕、京都駅や大阪駅で特急「しなの」を見ると、グリーン車の乗客はほぼゼロ。指定席車・自由席車とも5～10人という具合。
　そんな利用客のなかには「大阪と名古屋の間を、この『しなの』を利用する人もいますよ」と乗務員はいう。
　「2～3人？　いやいや、もう少しいますよ。時間に余裕がある人なんですかね。新幹線のほうがよっぽど速いのにあえて、こっちに乗って。これに乗って座ってゆっくり向かう人も結構いますよ」
　東海道線の名古屋～米原～京都～大阪間（の一部）を走る特急は、寝台列車「サンライズ瀬戸・出雲」や、関空特急「はるか」、高山線方面の「ワイドビューひだ」、北陸線方面の「サンダーバード」「しらさぎ」などを残すのみ。
　倉庫業の営業マンという50代の男性は、「長野の取引先に行くときはこれ使う。名古屋で乗り換えるもめんどいし、車内販売なんかなくていいし」という。
　この“大阪発しなの”は、JR西・東海・東と、3社の線路を走り抜く所要5時間の長距離列車。前出の男性は、「米原を過ぎたあたりかな。西日本の車掌になると『あぁ帰ってきた』っていつも思う」と笑った。
　新幹線が日本の大動脈を担うようになり、東京と大阪、さらには北陸・中国・四国・九州などを結んだ在来線優等列車が次々と消えた。そしてまたひとつ、“国鉄の線路を行く名阪特急”が3月に消える。

■News Source （Response）
http://response.jp/article/2016/02/04/269118.html
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JR “오사카 발착 특급 「해야」운행 종료에!”

JR동일본 JR토카이 JR서일본
토카이도선의“명판특급”, 오사카 발착 특급「해인 것」의 리퀴엠!
토카이도선을 가는“명판특급”가 또 하나 사라진다.금년 3월의 다이어 개정으로, 오사카와 나가노를 연결하고 있던 특급「해인 것」(9・16호)의, 오사카～나고야간을 취소할 수 있어 동구간을 묶는 JR재래선 특급이 자취을 감춘다.
　1일 1 왕복으로 운전되고 있는 오사카 발착의「해인 것」는, 9호(2009 M)로 오사카를 8시 57분에 나오면, 쿄토 9시 25분 , 미원이나 기후에도 정차해, 나고야 11시 00분 , 나가노에 13시 53분에 도착한다.
　즉시 16호(2016 M)는, 나가노 14시 04분 , 나고야 17시 03분 , 쿄토 18시 50분 , 오사카 19시 18분이라고 하는 행정.나고야와 오사카의 사이는, 신간선으로 52분 전후이지만, 이“JR재래선명판특급”에서는 2시간 이상 걸린다.
　차량은 JR토카이의 383계 6 양편성.나가노분으로부터 1등차(1량)로, 지정석차(3), 자유석차(2)와 계속 된다.JR토카이의 재래선 차량이 JR서에리어의 오사카분까지 들어온다고 하는 운용도 드물다.
　2 월초의 조석, 쿄토역이나 오사카역에서 특급「해인 것」를 보면, 1등차의 승객은 거의 제로.지정석차・자유석차와도 5～10명이라고 하는 상태.
　그런 이용객 속에는「오사카와 나고야의 사이를, 이『해인 것』를 이용하는 사람도 있어요」와 승무원은 말한다.
　「2～3명?　아니아니, 좀 더 있어요.시간에 여유가 있다 사람입니까.신간선 쪽이 상당히 빠른데 굳이, 여기를 타.이것을 타 앉아 느긋하게 향하는 사람도 상당히 있어요 」
/`@토카이도선의 나고야～미원～쿄토～오사카간(의 일부)을 달리는 특급은, 침대 열차「선라이즈 세토・이즈모」나, 칸사이 특급「아득한」, 고산선방면의「와이드뷰히다」, 호쿠리쿠선 방면의「썬더 버드」「시라사기」 등을 남길 뿐.
　창고업의 세일즈맨이라고 하는 50대의 남성은, 「나가노의 거래처에 갈 때는 이것 사용한다.나고야에서 갈아 타는 것도 째응도이 해, 차내 판매같은 건 없어 좋고」라고 한다.
　이“오사카 출발해인 것”는, JR 서쪽・토카이・동쪽과 3사의 선로를 달려 뽑는 소요 5시간의 장거리 열차.전출의 남성은, 「미원을 지난 근처일까.서일본의 차장이 되면『아돌아온』는 언제나 생각하는」와 웃었다.
　신간선이 일본의 대동맥을 담당하게 되어, 도쿄와 오사카, 또 호쿠리쿠・중국・시코쿠・큐슈등을 묶은 재래선 우등 열차가 차례차례로 사라졌다.그리고 또 하나, “국철의 선로를 가는 명판특급”가 3월에 사라진다.

■News Source (Response)
http://response.jp/article/2016/02/04/269118.html
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JR “大阪発着特急「しなの」運行終了へ！”

JR “오사카 발착 특급 「해야」운행 종료에!”

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