北海道新幹線 開業初日は順調な滑り出し

北海道新幹線、ほぼ定時運行　開業初日は順調な滑り出し

03/27 05:00、03/27 08:19 更新


出発前のＨ５系「はやぶさ２２号」（左）と到着直後のＥ５系「はやぶさ５号」が並んだ新函館北斗駅のホーム。カメラに収めようと鉄道ファンらで混雑した＝２６日午後０時２２分（富田茂樹撮影）

　 北海道新幹線 （新青森―新函館北斗間１４９キロ）は２６日開業し、順調に滑り出した。１９６４年に東海道新幹線が開業してから半世紀余り。新幹線は津軽海峡を越え、東京―新函館北斗間を最短４時間２分で結ぶ。雪国ならではのハンディや、貨物列車との線路の共用など、ほかの路線よりも難度の高い条件を乗り越え、北海道にも「新幹線時代」がやってきた。

　初日は、臨時列車３往復を含む１６往復が運行。１往復を除いて東北新幹線と直通運転し、１３往復が東京と新函館北斗間を結んだ。ＪＲ北海道によると、運行は順調で、新函館北斗発の一番列車「はやぶさ１０号」の東京到着が１分遅れただけだった。

　「はやぶさ１０号」（１０両編成、７３１席）は満席で出発。 新函館北斗駅 で行われた出発式には乗客、沿線住民を含めて約２５００人が集まり、同駅は終日にぎわった。他の停車駅でも出発式や歓迎イベントが行われ、祝賀、歓迎ムードに包まれた。

　函館市内で開かれた道、青森県、ＪＲ北海道など主催の開業祝賀会で、ＪＲの島田修社長は「新たな交流・連携が、道内や東北各地で始まるよう、地域の皆さんと取り組んでいきたい」と強調した。高橋はるみ知事も「東北と連携、協力し合っていきたい」と交流拡大に取り組む考えを示した。

　北海道新幹線の開業により、東京―函館間の所要時間はこれまでの在来線と東北新幹線との乗り継ぎよりも最大約１時間２０分短くなった。新函館北斗と仙台とは２時間半、新青森とは１時間１分でそれぞれ結び、北海道から鹿児島まで総延長２７６５キロの新幹線網が実現した。

　北海道新幹線は開業に当たり、道外の新幹線沿線地域よりも厳しい寒さや雪の多さが課題となってきた。ＪＲ北海道と、建設主体の鉄道・運輸機構は分岐器（ポイント）の雪や氷を飛ばす装置を導入するなど独自の雪対策を施してきた。

　しかし、今年１～２月の冬季試験運転中も、凍結で線路のポイントが切り替わらなくなる不具合が続発した。積雪など悪天候の影響を極力回避するため開業日も３月下旬のこの日に設定した。

　 青函トンネル （５３・８５キロ）を含む８２キロの区間は全国の新幹線で唯一、在来線貨物列車と線路を共用する。北海道新幹線の最高時速は２６０キロだが、この区間はすれ違いの風圧を抑えるため、時速１４０キロに制限されている。

　北海道新幹線は、国が７３年に整備計画を決定してから、開業にこぎ着けるまで４３年かかった。 整備新幹線 は現在、北海道新幹線の新函館北斗―札幌間のほか、北陸の金沢―敦賀間、九州の武雄温泉―長崎間で建設中だ。札幌延伸は２０３０年度までに実現する。

　新幹線開業に伴い、ＪＲ北海道から旧江差線（ 五稜郭 ―木古内間）の運行を引き継いだ 第三セクター 「道南いさりび鉄道」（函館、通称いさ鉄）も２６日開業した。




http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0251376.html

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乗り継ぎハードル次々　新函館北斗駅、改札口に行列

03/27 05:00


新函館北斗駅で降りた新幹線の乗客。在来線への乗り換えや出口に向かう改札で行列ができた＝２６日午前９時５分ごろ（野沢俊介撮影）

　【北斗】 北海道新幹線 が開業し、北海道の新たな玄関口となった 新函館北斗駅 は２６日、乗客や見物客で入場券売り場や改札口に一時、行列ができるなど混雑した。新幹線と在来線との乗り換えに大きな混乱はなかったものの、わずか１０分しか乗り継ぎ時間がない便もあり、函館行きのアクセス列車に乗り遅れる高齢者もいた。

　駅は、新幹線を一目見ようと訪れた地元住民らで早朝から混雑し、駅の入り口が開いた午前５時４５分には、約７５０人が並んだ。

　新幹線や、函館方面に向かう「はこだてライナー」のホームも人であふれ、混雑を避けてライナーの乗車を諦める客もいた。午前７時４０分ごろ到着した新青森駅からの一番列車「はやて９１号」から降りた静岡県の公務員鈴木祐次さん（４５）は「人がごったがえして、どっちに行ったらいいのか分からないほど。時間をおいて乗ります」。

　盛岡発「はやて９３号」が午前９時すぎに到着すると、乗り換えの改札口には一時約６０人が列をつくり、駅員が「札幌、函館方面に行く人はこちらに」とメガホンを手に声を張り上げた。

　到着した新幹線から在来線に乗り換えるには、深夜に着く最終便以外、階段やエスカレーターなどでいったん２階に上がり、ホームを移動する必要がある。ところが函館に向かう「はこだてライナー」の多くは、乗り換え時間が１０分余り。

　午後５時５０分ごろ到着した東京発「 はやぶさ２ １号」の乗客のライナーへの乗り換え時間は１０分。切符を買う乗客で売り場が混雑し、高齢の夫婦が乗り遅れた。

　夫で東京から来た奥貫弘さん（８６）は「わずか１０分でエスカレーターや階段を上り下りして切符を買い、乗り換えるのは無理がある」と怒りを隠さない。ライナー出発の約１０分後に到着した特急 スーパー北斗 の函館行きに特急料金を支払って乗ることになり「最低でも２０分は必要だ」と話した。

　駅から函館や大沼に向かうバスは１日約１２０本運行されたが、この日は鉄道や乗用車の利用が中心で、乗客は平均１０人ほどだった。大沼（渡島管内七飯町）と新函館北斗駅をつなぐバスでは、駅のイベント関係者１人しか乗らない大沼発の早朝便もあった。

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新幹線開業効果「予想以上」　地元商業者、にぎわい継続期待

03/27 05:00


新幹線で訪れた客らでにぎわった新函館北斗駅の「ほっとマルシェおがーる」。一時、入場を制限した（野沢俊介撮影）

　【函館、北斗】函館、北斗両市の飲食店やホテルなどは２６日、 北海道新幹線 で訪れた観光客らで混雑した。「こんなに忙しくなるなんて」。商業関係者は開業効果を歓迎し、にぎわいの継続を期待していた。

　 新函館北斗駅 （北斗市）の地場産品アンテナショップ「ほっとマルシェおがーる」は午後２時ごろ、急きょ入店を制限した。店内が混み合い、渡辺正憲店長（４９）によると「身動きが取れなくなりそうだった」。同じ駅舎内の弁当カフェ「４１°（よんいち）ガーデン」は弁当約千個を完売した。吉田広城（ひろき）社長（４８）は「予想の３倍の売れ行きだった」と驚いていた。

　にぎわいは周辺に波及した。駅前に店舗を構えるＪＲ北海道の駅レンタカーは２６日、家族連れら４５件が利用した。新幹線切符とのセット割引が好評で、 ゴールデンウイーク 中も約１００件の予約が入っている。

　駅周辺の道路は、駅舎や新幹線の車両をひと目見ようと訪れた住民や鉄道ファンの車で渋滞した。タイムズカーレンタル新函館北斗駅前店の店長は「車を返しにくる客が渋滞に巻き込まれ、列車の出発時刻に遅れないかとヒヤヒヤした」と振り返った。

　函館駅前の函館朝市駅二市場では、東京からの新幹線が到着した昼前から急に客足が増え、閉店の午後２時まで混雑が続いた。名物のイカ釣り堀は２００人以上が挑戦。関東から新幹線で日帰りで来た人たちもいたといい、従業員の小野寺透さん（５４）は「こんなに客が来たのは久しぶり。開業効果はすごい」。

　函館市内のホテルはフル稼働だ。函館国際ホテルは新幹線の開業日が発表された昨年９月から予約が入り始め、３月２５～２７日は満室。 湯の川温泉 の湯元啄木亭も２８日まで予約で埋まっているという。啄木亭は「青函対決プラン」と銘打って、現在は「はこだて大沼黒牛」と「青森牛」を提供している。予約担当者は「青森と函館の両方のグルメを堪能でき、好評です」と話した。

　一方、函館駅から車で１５分の 五稜郭 タワーは２６日の入場者数が約２千人と例年並み。大場泰郎（やすお）営業部長は「ビッグイベントがあった割には少ない印象。２７日以降の団体予約は入っており、開業効果はまだまだこれから」と期待を込めた。

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ＪＲ東と北海道、連携強化　熟年層や訪日客がターゲット

03/27 05:00


東京駅構内に張り出された北海道新幹線のポスター。ＪＲ東日本にとっても収益アップにつながる「開業効果」が期待されている＝２６日午後、東京都内

　 北海道新幹線 （新青森―新函館北斗）の開業は、ＪＲ北海道だけでなく、ＪＲ東日本にもプラスの効果をもたらしそうだ。直通運行する東北新幹線の利用客の増加が期待できるためで、ＪＲ東日本はテレビＣＭや駅構内のポスター掲示などＰＲを強化。ＪＲ北海道との連携を深め、特に熟年層や 外国人観光客 をターゲットにした営業に力を入れる構えだ。

　「北海道と首都圏、東北を結びつけることで、お客さまの流れが大きくなる」。２６日朝、東京駅で開かれた北海道新幹線の下り一番列車の出発式で、ＪＲ東日本の冨田哲郎社長はこう述べ、東北新幹線（東京―新青森）への波及効果に期待をにじませた。

　東北新幹線を北に延ばした格好の北海道新幹線は、「函館」の高い知名度もあって、首都圏などから北に向かう観光客の増加が期待されている。同社にとっては「北海道新幹線の乗客が増えれば東北新幹線の乗客も増える。巨額の 設備投資 をせずに、大幅な売り上げ増が期待できる」（幹部）というありがたい存在だ。

　このため、本来ならＪＲ北海道だけで行うはずのＰＲを、ＪＲ東日本も独自に展開する。駅構内などの広告に加え、昨秋からは仙台市出身のお笑いコンビ「サンドウィッチマン」が出演するＣＭを関東、東北地方で放映してきた。今年２月からは、函館在住の少年が新幹線開業を心待ちにするストーリーのＣＭを道内でも流すなど、厳しい経営で宣伝広告費が限られるＪＲ北海道とは対照的な動きを見せる。

　ＪＲ東日本は、北海道新幹線開業で東北新幹線の乗客がどれだけ増えるかなどの予測は公表していない。ただ、昨年３月開業の 北陸新幹線 の利用が好調で、２０１５年９月中間連結決算は売上高、純利益とも過去最高を更新した。同社の関係者は「北海道新幹線への期待も高い」と明かす。

　北海道・東北新幹線は、沿線に大企業が集中する東海道新幹線などに比べ、ビジネス客の利用が見込みにくい。このため、ＪＲ東日本がＪＲ北海道とともに、知恵を絞るのが観光需要の掘り起こしだ。

　重視するのはお金も時間もあるシニア層で、５０歳以上を対象にした「大人の休日倶楽部」の会員向けに、期間限定で新幹線を含む２社の路線が５日間乗り放題となるフリーきっぷを２万６千円で販売する。

　増える外国人客を対象に新幹線も含めＪＲ北海道の札幌以南とＪＲ東日本の東北、関東を中心とした路線などが６日間乗り放題となる２万６千円のフリーきっぷも４月から販売する。

　ＪＲ北海道からは「自社単独ではできることが限られる。今後も東日本と連携し、支援を受けるような場面があるだろう」（幹部）との声も漏れる。新幹線開業を機に、技術面だけでなく、営業面でも、ＪＲ北海道が体力のあるＪＲ東日本の戦略に組み入れられる場面が増えそうだ。（経済部　高橋俊樹、東京報道　河相宏史）

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北海道新幹線、札幌延伸の前倒し期待　道内政財界、開業祝う

03/27 05:00

　 北海道新幹線 が開業した２６日、 新函館北斗駅 には地元の道南だけでなく、札幌の行政、経済界関係者も駆け付けて開業を祝った。２０３０年度に予定される札幌延伸の前倒しを期待する声も相次いだ。

　函館駅前での歓迎行事などに出席した函館 商工会議所 の松本栄一会頭は「待ちに待った開業。いかに地域経済の拡大につなげるか、決意がみなぎる」と喜び、開業による経済効果を一過性で終わらせないよう、各企業の自助努力の必要性を訴えた。

　「新駅で、北海道発『東京』行きという表示を見て感激した」と話す函館市の工藤寿樹市長は「まちづくりをきちんとやって何度も来てもらえるようにすることが大事。道内はもちろん、東北や北関東とも連携して交流人口を増やしたい」と気を引き締めていた。

　一連の祝賀行事を終えた高橋はるみ知事は、「知恵を絞り、汗をかき、諦めずに情熱を持って取り組んでこられた人たちの総力の結集として今日があると、あらためて思った。夢の乗り物を得た私たちは、道内の地域活性化にさらに取り組まねばならない」と強調した。

　開業の歴史的瞬間に立ち会った北海道商工会議所連合会の高向巌会頭は「北海道の新幹線時代の幕開けに立ち会うことができ、大きな喜びを感じる」と感激。その上で「今日は部分開業。道南まででも大きな経済効果が期待できるが、札幌までつなぐことで効果はさらに大きくなる」と札幌延伸への期待を膨らませた。

　同じく現地入りした札幌市の秋元克広市長は「これからがスタートだ。札幌延伸で効果は最大になる。１年でも２年でも早く実現するよう、道や経済界と連携していきたい」と早期延伸を訴えた。

　道経連の大内全（たもつ）会長はこの日発表した談話で「北海道と東北・北関東の間で人や物の往来が増え、経済圏が大きく広がる。開業による経済効果はとりわけ観光業で大きい」と期待し、やはり札幌延伸の前倒しに努める考えを示した。

■衆院議長らエール

　開業したばかりの北海道新幹線に乗って青森から函館入りした青森県選出の大島理森衆院議長は２６日、函館市内で開かれた祝賀会場で記者団に「東北と北海道が力を合わせ、北の新時代をつくってほしい。さらに札幌延伸を速やかに進めていく大きなきっかけにもしてほしい」と語った。

　石井啓一国交相も祝賀会のあいさつで「青函エリアが北海道・東北観光の一大拠点となることを期待する」とエールを送った。

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北海道新幹線「４時間切り」急務　貨物新幹線の実現カギ

03/27 05:00


青函トンネルを抜けて北海道側に姿を現した下り一番列車の「はやて９１号」＝２６日午前７時１５分ごろ、渡島管内知内町


貨物列車とすれ違う北海道新幹線。共用走行区間での「減速」があるため、現状では所要時間の大幅な短縮は難しいままだ＝２６日午後１時５分ごろ、渡島管内知内町＝いずれも本社ヘリから（藤井泰生撮影）

　ＪＲ北海道は、２６日に開業した 北海道新幹線 を深刻な経営状態を改善する切り札に位置づける。人口減でローカル線の維持が難しくなる中でも、速さと輸送力を武器に収益力を高める可能性があるためだ。ただ、 青函トンネル の維持費などがかさみ、当面は多額の赤字を強いられる。新幹線を収益の柱にするには、営業の強化に加え、所要時間の短縮や「貨物新幹線」構想を実現できるかがカギとなる。

　２６日朝の 新函館北斗駅 。東京への一番列車を見送ったＪＲ北海道の島田修社長は、報道陣の質問に「これまでは夢と期待を乗せた新幹線だったが、これからは成果に結びつけなければならない」と述べ、開業効果を追い風に経営健全化を進める決意をにじませた。

　ＪＲは鉄道事業で年４００億円規模の赤字状態が続く。これを補う経営安定基金の運用益も、思うように確保できていない。さらに、車両火災などの事故が相次いだことから、２０１８年度までに２６００億円を安全投資に回さなければならず、経営環境は厳しさを増している。

　北海道新幹線も、即効性は期待できない。青函トンネルの維持などに多額のコストがかかる上に、乗車率も２６％程度にとどまると予想され、１６～１８年度は年間平均４８億円の赤字を見込む。

　ＪＲは対外的には「新幹線効果が経営に表れるのは（大幅な利用増が期待できる３０年度の）札幌延伸時」（島田氏）とするが、実際には「それまで待てる経営状態にない」（幹部）との危機感が強く、新幹線による増収効果を早期に導き出す必要性に迫られている。

　乗客数を増やそうと、ＪＲが強く意識するのが所要時間だ。新函館北斗から東京まで４時間超かかるため、空路より不利な状況は変わらないと判断。当面はお隣の東北に出向く際の利便性の良さを訴える戦略を模索する。

　開業に合わせて始めたのが「東北の春旅」キャンペーンだ。プロ野球北海道日本ハムの大谷翔平投手（岩手県出身）をイメージキャラクターに起用し、ホームページなどで「新函館北斗―仙台最速２時間３０分」の文字を目立たせている。

　ただ、東京―新函館北斗間の利用客を増やさなければ収益は安定しないとの見方も強く、所要時間の「４時間切り」も急ぐ。３時間台なら、空路の利用客の多くが鉄路に乗り換えることが、道外の先例でも明らかになっているからだ。

　「４時間切り」のネックとなっているのが、すれ違い時の風圧で貨物列車のコンテナが荷崩れする恐れがある青函トンネルなどの共用走行区間だ。国は１８年度に貨物列車のダイヤ調整で、１往復だけ３時間台で運行させる方針だが、沿線では全便の高速化を期待する声が根強い。

　その切り札とされるのが「貨物新幹線」構想だ。国土交通省やＪＲ北海道などが、コンテナを直接積載し、風圧の影響を受けずに時速２００キロで走行できる車両を、２０年代前半までに実用化する検討を始めている。

　実現すれば新幹線が共用走行区間も減速せずに済むため、所要時間も大幅に短縮され、空路に対する競争力が高まる。巨額の事業費の確保など課題も多いが、物流面での効果も大きく、道内経済界でも実現に期待する声が強まっている。（経済部　佐藤木郎、函館報道部　岩崎あんり）

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北海道新幹線の札幌延伸　３０年度実現に残る課題

03/27 05:00

２０３０年度までに新幹線が開業するＪＲ札幌駅。延伸工事は着々と進むが、新幹線のホームの位置はまだ決まっていない（本社ヘリから）

　新青森―新函館北斗間が開業した 北海道新幹線 は、２０３０年度までに札幌へ延伸する。新函館北斗以北の工事は１２年度に始まり、トンネルの掘削作業などが進んでいる。経済界を中心に「本当の新幹線効果が表れるのは札幌延伸時」との期待が高まるが、札幌駅のホーム位置をめぐり関係機関の足並みが乱れるなど、課題も多い。

　１２年度に認可された新函館北斗―札幌間のルートは２１１キロ、途中に新八雲（仮称）、長万部、倶知安、新小樽（仮称）の４駅が設けられる。工事費は約１兆６７００億円が見込まれる。路線の８割程度はトンネルにする計画で、北斗市の村山トンネルや後志管内ニセコ町の昆布トンネルなどで掘削作業が行われている。

　延伸後の所要時間は、東京―札幌間が５時間程度、新函館北斗―札幌間が１時間程度となる見通し。首都圏と道内最大の都市が、輸送力の大きい高速鉄道で結ばれることは「函館までの開業とは比べものにならないくらい経済効果が大きい」（道内金融機関）とされる。

　だが、実現までにはなお、越えなければならない壁がある。札幌駅のホームの位置をめぐる問題が、その一つだ。

　札幌駅の新幹線ホームは、現在の在来線１、２番ホームを新幹線用に転用する案（現駅案）で国の認可を受けている。ＪＲ北海道はこの案で在来線の発着本数を維持するには駅を北側に広げて在来線ホームを増やす必要があり、工期が長期化し費用も膨らむとして、駅西側に新幹線ホームを造る検討を始めた。

　こうした動きに、建設主体の鉄道・運輸機構と札幌市、道が周辺再開発に影響するなどとして反発。結局は現駅案を軸に調整を進めることになった。

　ＪＲ北海道は来月から４者による協議を本格化させる予定だ。現駅の南側に新幹線用の「０番線」を設ける案も浮上するが、新幹線用の待合室のスペースなどを確保するめどが立たず、現駅案を軸にした議論も着地点は見いだせていない。

　札幌市内を通るルートについても、当初は札幌市西側の手稲区西宮の沢付近でトンネルから地上に出て、札幌駅までは函館線に沿うように高架を走る計画だった。しかし、マンションなどが増え、用地買収の難航が見込まれるようになり、鉄道・運輸機構はＪＲ桑園駅と札幌駅の間まで地下トンネルを延ばす方向で調整することになった。

　トンネルをめぐっては、札幌市内の地下に限らず掘削で生じる残土の処分先が十分に確保できていないという問題もあり、鉄道・運輸機構が対応を急いでいる。

　札幌延伸の時期は政府・与党が昨年１月、当初案より５年前倒しして３０年度末にすることを決めた。これに対し経済界には、さらなる前倒しを求める声がある。札幌冬季五輪の招致は３０年が現実的との見方もあり、その場合は新幹線の開業が３０年度末では間に合わないためだ。今後は工期短縮に向けた議論も活発になる可能性がある。（経済部　高橋俊樹）

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0251345.html

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１日で最長距離２８０９キロ乗車　札幌の鉄道愛好家ら帯広到着

03/28 07:00、03/28 11:05 更新


帯広駅到着を喜ぶ（右から）和田千弘さん、青木由直さん、福本義隆さん

　北海道新幹線が開業した２６日、札幌と東京の鉄道愛好家３人が、１日で乗車可能な鉄道の最長距離２８０９キロを乗り通し、鹿児島県指宿市から帯広市へ到着した。３人は「日本列島の大きさを肌で感じた」とうれしそうに達成感をにじませた。

　日付をまたがずにどれだけ移動できるか挑戦したのは、北大名誉教授の青木由直さん（７４）、建築関連会社社長の福本義隆さん（６８）＝いずれも札幌市＝、会社員和田千弘さん（５３）＝東京都＝。

　３人は２５日に空路で鹿児島入りした。２６日は指宿市のＪＲ指宿枕崎線山川駅を午前４時４２分に出発。鹿児島中央駅から九州、山陽、東海道、東北、北海道の各新幹線を乗り継ぎ、午後５時５１分に新函館北斗駅に到着した。そこから特急北斗、特急スーパーとかちを乗り継ぎ、帯広には定刻より２分ほど遅れ、午後１１時４３分にたどり着いた。すべてグリーン席を利用し、料金は１人約８万円。新神戸駅では、今回の取り組みを新聞で知った男性が、地元の酒や菓子を差し入れてくれたという。

　青木さんは「鹿児島は葉桜で、北海道はまだ雪。日本列島は長いとあらためて感じた」と感慨深げ。福本さんは「道中はみんなが応援してくれた」。和田さんは「鉄道が好きなので１日乗っていてもまったく飽きない。早く札幌まで新幹線が延伸してほしい」と話した。（小森美香）

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/dohoku/1-0251493.html

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JRは力が入ってますね。
北海道新幹線新函館開業のTVCMが流れて小学生が踊ってるのを見て、



「JR北海道もさすがに力を入れるか。でも、CMの造りがどこかで見た様な感じだな」
（　´・д・）

なんて思ってたら、最後に画面の右下隅に大きく『ＪＲ東日本』の文字。
ここは北海道なのに。
テレビで流れるＪＲのＣＭは悉く、
＜ヽ｀∀´＞ 「新幹線で東北においでおいで～♡」
なＪＲ東日本。
幾らＪＲ北海道に金が無いとか広告宣伝に力を入れてる場合でないと言っても、
まるでＪＲ東日本に北海道エリアが侵食された感じ。
（　´－д－）


今日辺り新幹線に乗りに行ってみようかと思ってたけど、
今朝起きたら身体の調子が悪くて、体温を測ったら38度。
葛根湯飲んで昼まで寝てたら大分収まったようだけど、
お祭り騒ぎを見に行ってみたかったなぁ。
（　´－ω－）




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東京－函館「空路優位揺るがぬ」　航空各社、強気の構え

03/27 05:00



　 北海道新幹線 の開業で、道内で航空各社が優位に立ってきた首都圏などへの旅客輸送が変わるか、関係者が注視している。ただ、東京―新函館北斗間の当面の所要時間は最短でも、航空機が有利とされる４時間超で、「空路の優位は揺るがない」と航空各社は強気の構えだ。地元の函館空港では新幹線開業日にもかかわらず、大勢の利用客の姿がみられた。

　２６日午後、函館駅から約８キロ離れた函館空港の到着ロビーも、スーツケースを手にした観光客らで混雑していた。２歳の長女を連れて函館に帰省したという東京都小金井市の女性（３５）は「大人だけのゆっくりした旅なら新幹線もいいが、小さな子供には時間が長すぎて我慢できない」と、航空機を選んだという。

　北海道新幹線と競合する函館―羽田線は、日本航空と全日本空輸、ＡＩＲＤＯ（エア・ドゥ）の３社が１日計８往復運航する。航空各社によると、２６日発着便の搭乗率は９割を超え満席便も多かった。道外から新幹線で訪れた上で帰路に空路を選んだ鉄道ファンも少なくなかったとみられ、日航函館支店は「普段の土曜よりも好調。新幹線開業がメディアで紹介された効果があるのでは」と話す。

　これまで航空業界は新幹線に翻弄（ほんろう）されてきた。東北新幹線や上越新幹線の開業で、羽田と仙台、新潟などを結ぶ路線が廃止に追い込まれたほか、昨春開業した 北陸新幹線 の影響で、羽田と富山、小松（石川県）を結ぶ路線の利用客は開業前年の５～７割に低迷する。

　ただ、北海道新幹線については様相が異なる。函館なら空港への移動時間などを含めても羽田までの所要時間は２時間台。４時間以上かかる新幹線との開きは大きく、航空各社は２７日からの夏ダイヤでも、函館―羽田線の価格水準や割引運賃の種類を前年並みにとどめたのが実情だ。

　中には新幹線開業に伴う新たな需要を取り込もうとする余裕の構えすらみられる。日本航空は「新幹線で函館などが注目され、道内全体の観光需要が高まる」（北海道地区総務部）として、函館へ直行便がない道外空港の利用客を対象にした乗り継ぎ割引を、西日本を中心に拡大した。

　「新幹線との競合が予想されるが、今後の実績を注視して対抗策が必要かを考える」（全日空）と静観の構えも多く、今後、新幹線が空路に対して優位に立てるかはまだ見通せない状況だ。（経済部　鈴木雄二）

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0251342.html


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