札幌延伸とかカシオペアとか。

신간선, 아사리 등 3 터널 착공 금년도, 싱코준―삿포로간에서 처음

04/06 05:00,04/06 07:54 갱신

　신간선등의 건설 주체인 철도 건설・운수 시설 정비 지원 기구(철도・운수 기구)가, 금년도의 사업 계획을 정리했다.2030년도에 개업하는 홋카이도 신간선 신하코다테 북두―삿포로간(211킬로)에 대해서는, 싱코준(가칭)―삿포로간의「아사리」(4330미터) 등 3개소의 터널 건설공사에 착수한다.싱코준―삿포로간에서 처음으로 신간선 터널의 공사가 시작되게 된다.

　그 밖에 금년도에 착공하는 터널은 ,함께 오샤맘베―쿳챤간의「우치우라」(1만 5560미터)와「요테이」(9750미터).

　12년 8월에 건설이 시작된 신하코다테 북두―삿포로간에서는 19개소의 터널 건설을 계획해, 루트의 8할 정도를 터널이 차지한다.신하코다테 북두― 신야쿠모(가칭) 간의「무라야마」나 오샤맘베―쿳챤간의「다시마」 등 7개소의 터널은 이미 착공이 끝난 상태.금년도는, 신규 착공의 3개소를 포함해 10개소에서 굴착 공사가 진행되게 된다.

　싱코준―삿포로간의「테이네」 등 미착공의 9개소에 대해서는, 내년도 이후에 차례차례, 공사를 시작한다.

　신하코다테 북두―삿포로간의 총사업비는 1조 2386억엔으로, 금년도는 340억엔(전년도는 200억엔)을 전망하고 있다.같은 비행기구는 터널별의 사업비 등은 공나타내지 않았다.

　또, 금년 3월에 개업한 신아오모리― 신하코다테 북두간에 대해서도 금년도, 소음 대책등의 공사비로 해서 80억엔을 계상하고 있다.



http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0255981.html

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카시오페아 6월 부활 우에노―도내・토호쿠 투어 전용으로 JR동일본

04/06 19:21,04/07 03:03 갱신


투어 전용의 단체 열차로서 사용되는 카시오페아의 객차(JR동일본 제공)

　JR동일본은 6일, 우에노―삿포로간의 호화 침대 특급 「 카시오페아 」의 차량을 사용한 임시 열차를 6월부터 운행하면 정식으로 발표했다.카시오페아는 홋카이도 신간선 개업에 수반해 3월 21일에 폐지되고 있어 2개월반만의「부활」된다.여행 회사의 투어 전용 열차로서 활용해, 도내라도 달리게 한다.

　운행하는 것은《1》우에노 발착으로 도내와 동북지방의 태평양측과 일본해측을 도는「카시오페아 크루즈」《2》우에노―삿포로간을 야행으로 달리는「카시오페아 기행」―의 2 열차.

　일정은 7월까지 정해져 있어「크루즈」는 6, 7월 모두 제1 토요일부터 4일간, 도중 하차하면서 주유한다.「기행」는 두 달 모두 제2주 이후의 매주 토요일에 우에노를 나와 삿포로에 다음날 도착해, 그 날에 우에노에 되풀이한다.삿포로로부터도 탈 수 있다.

　객실이나 식당의 차량은 카시오페아의 것을 그대로 사용하지만, 혼슈에서 달리게 할 때의 기관차는 2010년까지 카시오페아로 사용하고 있던「EF81형」를 재활용한다.아오모리와 도내에서는, 신간선과의 공용 구간의 전압으로 달릴 수 있는 JR화물 의 기관차를 사용한다.

　JR계열등의 대기업 여행 회사가 4월 하순, 승차권을 짜넣은 여행 상품을 발매한다.JR의 역 창구에서는 승차권은 살 수 없다.8월 이후는 주로 동북지방을 도는 열차로서 운행해, 특정의 시기만 홋카이도에 노선 연장하게 된다.

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0256310.html

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드디어 삿포로 부근의 터널 굴착이 시작됩니까.
삿포로 연신으로 향해 순조롭게 진행되고 있구나.
(　´－ω－)

삿포로역의 홈 문제는 아직 정해지지 않는가.
재래선 홈 위에 설치좋은 것만으로 않니.
여기는 전혀 진행되지 않는다.
(　´－д－)


카시오페아.
홋카이도내는 어떻게 달리게 할 생각이겠지.
JR홋카이도는ED79(도움이 되지 않고)도DD51(가난 화물도 단념한 고물)도 폐차로 할 생각 만만할 것이다 해,
새롭게 기관차를 구입할 생각도 없을 것이고.
(이)라고 생각하고 있으면(자),「공용 구간과 도내는 JR화물의 기관차를 빌리는」입니까.
화물의 승무원이 여객 열차를 운전한다고 (들)물은 것 없기 때문에,
기관차만 빌려 여객의 운전기사가 운전?
분별없게 운전하지 않는 열차를 위해서EH800와 DF200의양성을 하는 것은 대단하다.
(　´－ω－)

그런 일을 생각하면서 Wiki를 보고 있으면(자),
JR동은 카시오페아 운행 종료후에 남은 EF510를 전차화물에 매각하고,
현재는 1대도 남지 않구나.
동일본 관내도 어떻게 카시오페아를 달리게 할 생각이야?
…설마, 대신에 EH800를 살 마음인가?
(； ´・д・)




2 일본경제는 재차 기사를 확인하면, 기사가 수정되어
「혼슈에서 달리게 할 때의 기관차는 2010년까지 카시오페아로 사용하고 있던「EF81형」를 재활용하는」
정말 정보가 추가되고 있군요.라고(뜻)이유로 스레의 기사도 수정.
단지, 도내분이,
「아오모리와 도내에서는, 신간선과의 공용 구간의 전압으로 달릴 수 있는 JR화물의 기관차를 사용하는」
에 수정되고 있습니다.
이 일문에서는, 전화 구간의 아오모리～고료카쿠・하코다테간은
JR화물로부터 EH800를 빌리는 것은 정해져 있다고(면) 읽어낼 수 있지만,
고료카쿠로부터 앞의 비전화 구간은 모르네.
JR화물로부터 DF200를 빌릴 것인가.
그렇지 않으면 JR홋카이도는 고물의 DD51해 속여 계속 사용하는지 ….
(； ´－д－)




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(덤)

도우신 간선이 긴급정지 세이칸 터널 적신호, 금속편통전인가

04/06 05:00,04/06 08:24 갱신

　 세이칸 터널내에서 이번 달 1일, 신하코다테 북두발도쿄행의 홋카이도 신간선 하지만 긴급정지하고 있었던 것이 5일, 알았다.재래선(화물) 전용 레일과 신간선 전용 레일의 사이에 떨어지고 있던 금속편을 통하고, 쌍방의 레일의 사이에 잘못하고 전기가 흘러 신호가 빨강으로 바뀐 것이 원인으로 보여진다.3월 26일의 홋카이도 신간선 개업 후, 차량의 긴급정지는 처음.JR홋카이도는「20분 이상의 지연에 연결되지 않았다」로서 발표하지 않았었다.

　JR에 의하면, 1일 오후 1시 15분쯤, 도도관내 후쿠시마쵸의 세이칸 터널 요시오카 정점( 구요시오카 해저역) 부근을 주행하고 있던 「 매 2 2호」의 운전기사가 계기로 적신호를 확인해, 비상 브레이크를 걸었다.곧바로 청신호로 바뀌었기 때문에, 차량은 몇분 후에 발차.우쿠츠경개역에 2분 늦게 도착했다.

　당시 , 신간선은 시속 약 140킬로로 주행.제동 거리는 약 800미터였다.운전 재개 후, 차장이 승객에게 확인했는데, 승객 약 350명중 1명이 목에 위화감을 호소했다고 한다.

　열차 통과 후에 JR사원이 점검했는데, 재래선 전용 레일과 신간선 전용 레일의 틈새로 금속편을 찾아냈다.금속편은 세로 6센치, 옆 4・5센치, 두께 0・2센치의 타원(타원) 형.신간선이나 재래선의 화물열차로부터 낙하했는지, 다른 원인에 의한 것일까 등은 모르는다.

　세이칸 터널은 신간선과 재래선의 화물열차가 공용 주행하기 위해(때문에), 신간선용의 레일의 사이에 재래선 전용 레일이 1개 깔린「산싱(삼현의 악기) 궤도」되고 있다.신간선이 달릴 때는 재래선 전용 레일에 전기를 흘려 레일상에 화물열차가 없는 것을 확인해 신호를 제어하고 있다.화물열차의 주행중은 신간선 전용 레일에 전기를 흘려 신간선의 주행의 유무를 확인하고 있다.

　JR에 의하면, 재래선 전용 레일의 전기가, 락라고 있던 금속편을 타 신간선 전용 레일에 흘러들었기 때문에, 화물 차량이 주행하고 있으면 잘못해 검지해, 신간선의 신호가 빨강으로 바뀌었다고 보고 있다.JR는「이번 케이스는 신간선과 재래선이 달리는 산싱(삼현의 악기) 궤도 특유의 상황하로 일어난」라고 설명하고 있다.

　홋카이 학원 대학의 카미우라 마사키 교수(철도 공학)도「산싱(삼현의 악기) 궤도에서는 2개의 레일에 금속편이 걸치거나 레일의 간격이 좁은 곳으로 금속편이 접촉하거나 하면 오검지는 일어날 수 있는」라고 지적한다.

　신간선과 재래선을 사용한 화물열차가 공용 주행하는 것은 전국에서도 예가 없는 만큼, JR는 차량으로부터의 큰 낙하물을 검지하는 시스템을 도입하는 등 대책을 강구해 왔다.이번 트러블을 접수 JR는「금속편이 왜 떨어지고 있었는지 분석을 급한 것, 대응을 생각하고 싶은」라고 이야기한다.

　JR동일본에 의하면, 동사 관내에서 신간선이 비상 브레이크를 사용해 정지하는 사례는, 정전이나 이음이 깨닫아 지등에서 1년에 수건 있다라고 한다.

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0255967.html

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JR북, 레일의 금속편분석 의뢰 신간선 긴급정지로

04/06 19:04

　1일에 홋카이도 신간선이, 화물열차와 선로를 공용하는 세이칸 터널 안에서 긴급정지한 것을 받아 JR홋카이도는 6일, 3개 있다 레일 가운데, 신간선용과 재래선용의 레일의 틈새에 떨어지고 있어 정지의 원인이 되었다고 보여지는 금속편의 분석을, 외부의 조사기관에 의뢰한다고 밝혔다.

　금속편은, 신간선과 화물열차의 차바퀴나 차체외, 세이칸 터널의 구조물의 가능성도 있어, JR홋카이도는 금속편의 용도를 특정한 다음, 낙하의 원인을 조사한다.

　연선의 홋카이도와 아오모리현은, 원인이나 향후의 대책에 대해서, JR홋카이도에 보고하도록 요구했다.

　신간선이 긴급정지한 것은 1일 오후 1시 15분쯤으로, 신하코다테 북두발도쿄행「매 22호」가 구요시오카 해저역 부근을 주행중, 자동열차제어장치(ATC)의 정지 신호를 수신해, 개업 후 처음으로, 비상 브레이크가 작동했다.금속편이 흐르게 해, 운행 시스템은 화물열차가 주행하고 있으면 잘못해 인식했다고 보여진다.

　세이칸 터널에서는 작년 4월, 특급이 발연해 승객 124명이 피난하는 사고가 있었다.홋카이도와 아오모리현은 각각, 중대사고가 일어났을 때는 JR홋카이도로부터 보고를 받는 결정을 동사로 하고 있었지만, 이번, 보고는 없었다고 한다.

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0256296.html

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