新幹線で初の「重大インシデント」

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2017-12-13 00:35

2017.12.12 18:11更新

のぞみ台車に亀裂、油漏れ　新幹線で初の「重大インシデント」と認定　運輸安全委、名古屋駅に調査官派遣

名古屋駅に停車したままの博多発東京行きのぞみ３４号（手前）＝１２日午後８時２９分

　博多発東京行きのぞみ３４号が１１日に走行中、車両から異臭や異常音がして東海道新幹線名古屋駅で運休となったトラブルがあり、車両を所有するＪＲ西日本は１２日、車体と車軸を固定する鋼製の台車枠に亀裂が、台車に油漏れが見つかったと発表した。

　運輸安全委員会は同日、事故につながる恐れがあったとして２００１年に前身の航空・鉄道事故調査委員会ができて以降、新幹線で初の重大インシデントと認定し、鉄道事故調査官を名古屋駅に派遣した。

　問題の列車は亀裂が拡大する恐れがあるとして、名古屋駅のホームに停車中。今後、ＪＲ西などが車両を移して詳しい原因を調べる。

　ＪＲ西によると、亀裂が見つかったのは先頭から４両目に当たる１３号車で、国土交通省は台車枠が破損すると車軸を固定できず、脱線につながる恐れがあるとしている。

　この他に台車部分では、モーターの駆動を車輪に伝えるための管が黒く変色しており、歯車箱（ギアボックス）付近で油が漏れているのも確認された。

　のぞみ３４号は１１日午後１時３３分に博多駅を出発。同１時５０分ごろ小倉駅を発車した際、客室乗務員らが焦げたようなにおいを確認。車両保守担当の社員が岡山駅から乗車して確認したところ、１３号車付近でうなるような音を聞いたが、走行に支障はないとして運転を続けた。

　しかし、京都駅発車後に再び異臭を認めたため、名古屋駅で車両の床下を点検し、同５時３分に油漏れを発見。乗客約千人は後続の列車に乗り換えた。

　ＪＲ東海によると、この影響で１２日に同駅を発車した東海道新幹線の上り列車に最大１０分程度の遅れが発生した。

　　◇　

　【重大インシデント】　航空機や鉄道で起きたトラブルのうち、国土交通省の外局である運輸安全委員会が事故につながりかねないと判断した事態。これまで旅客機の緊急着陸や部品落下のほか、鉄道では走行中の開扉や進入ミスなどが認定されている。該当した場合、事故調査官らで構成される運輸安全委は、中立、公正な立場で原因を調べる。調査結果を基に、再発防止の措置や対策について行政機関や関係者などに勧告・意見を伝え、改善を促す。

http://www.sankei.com/west/news/171212/wst1712120085-n1.html

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2017.12.12 22:49

【新幹線初の重大インシデント】
カバー脱落、ボルト緩み…　新幹線、過去にもトラブル

台車枠に亀裂が、台車に油漏れが見つかった「のぞみ３４号」の１３号車＝１２日午後９時１３分、ＪＲ名古屋駅（代表撮影）

　走行中の新幹線の台車から亀裂が見つかり、運輸安全委員会が１２日、新幹線のトラブルを初めて重大インシデントと認定した。専門家からは原因究明を求める声が上がっているが、高い安全性を誇る新幹線でも、カバー脱落やボルトの緩みなど過去にトラブルが起きている。

　平成２７年８月には走行中の山陽新幹線の車両カバーが脱落した。運輸安全委は２８年、ボルトがきちんと締め付けられていなかったとする調査報告書を公表した。

　東海道新幹線静岡－掛川間では今年３月、脱線を防ぐためレールの内側に設置したガード（長さ約４・１メートル、重さ約１２０キロ）が外れ、通過した車両の台車下部にぶつかった跡が見つかった。新幹線が通過する振動で、ガードを固定していたボルトが緩んで浮き上がったことが原因だった。

　人為的な原因で死傷者が出た例もある。２７年６月、新横浜－小田原間を走行中の先頭車両で、男がライターでガソリンに着火し、焼身自殺。居合わせた女性客が死亡したほか、負傷者も多数出た。国土交通省は新幹線で初の「列車火災事故」と認定した。

　今回の重大インシデントについて、関西大の安部誠治教授（交通政策論）は「検査がいつ行われ、適正だったのかが今後のポイントになる」と指摘する。

　新幹線の車体に詳しい平川賢爾・九州大元教授（機械工学）は「新幹線の安全神話はＪＲの徹底した検査に支えられてきた。亀裂が拡大すれば脱線の恐れもあった。なぜ見過ごされたのか究明が必要だ」と語った。

http://www.sankei.com/west/news/171212/wst1712120101-n1.html

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とりあえずは大事に至らなくてよかった。

（　´－д－）

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신간선으로 처음의 「중대 인시던트」

2017.12.12 18:11갱신

희망 차체를 지탱하는 부분에 균열, 기름 누락 신간선으로 처음의 「중대 인시던트」라고 인정 운수 안전위, 나고야역에 조사관 파견

나고야역에 정차한 채로의 하카타발도쿄행희망 34호(앞)=12일 오후 8시 29분

　하카타발도쿄행희망 34호가 11일에 주행중, 차량으로부터 이취나 이상 소리가 나 토카이도 신간선 나고야역에서 운휴가 된 트러블이 있어, 차량을 소유하는 JR서일본은 12일, 차체와 차축을 고정하는 강철 제품의 차체를 지탱하는 부분범위에 균열이, 차체를 지탱하는 부분에 기름 누락이 발견되었다고 발표했다.

　운수 안전 위원회는 같은 날, 사고로 연결될 우려가 있었다고 해서 2001년에 전신의 항공·철도 사고 조사위원회가 생긴 이후, 신간선으로 첫 중대 인시던트라고 인정해, 철도 사고 조사관을 나고야역에 파견했다.

　문제의 열차는 균열이 확대할 우려가 있다로서 나고야역의 홈에 정차중.향후, JR 서쪽등이 차량을 옮겨 자세한 원인을 조사한다.

JR 서쪽에 의하면, 균열이 발견된 것은 선두로부터 4 두 눈에 해당되는 13호차로, 국토 교통성은 차체를 지탱하는 부분범위가 파손하면 차축을 고정하지 못하고, 탈선으로 연결될 우려가 있다로 하고 있다.

　이 그 밖에 차체를 지탱하는 부분 부분에서는, 모터의 구동을 차바퀴에게 전하기 위한 관이 검게 변색하고 있어, 톱니바퀴상자(기어박스) 부근에서 기름이 새고 있는 것도 확인되었다.

　희망 34호는 11일 오후 1시 33분에 하카타역을 출발.동1시 50분쯤 코구라역을 발차했을 때, 객실 승무원외가 탄 것 같은 냄새를 확인.차량 보수 담당의 사원이 오카야마역으로부터 승차해 확인했는데, 13호차부근에서 끙끙거리는 소리를 들었지만, 주행에 지장은 없다고 하고 운전을 계속했다.

　그러나, 쿄토역 발차 후에 다시 이취를 인정했기 때문에, 나고야역에서 차량의 마루밑을 점검해, 동5시 3분에 기름 누락을 발견.승객약천명은 후속의 열차로 갈아 탔다.

　JR토카이에 의하면, 이 영향으로 12일에 동역을 발차한 토카이도 신간선의 상행 열차에 최대 10분 정도의 지연이 발생했다.

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　【중대 인시던트】　항공기나 철도로 일어난 트러블 가운데, 국토 교통성의 외국인 운수 안전 위원회가 사고로 연결될 수도 있다고 판단한 사태.지금까지 여객기의 긴급 착륙이나 부품 낙하외, 철도에서는 주행중의 개방이나 진입 미스등이 인정되고 있다.해당했을 경우, 사고 조사관등으로 구성되는 운수 안전위는, 중립, 공정한 입장에서 원인을 조사한다.조사 결과를 기본으로, 재발 방지의 조치나 대책에 대해 행정 기관이나 관계자 등에게 권고·의견을 전하고 개선을 재촉한다.

http://www.sankei.com/west/news/171212/wst1712120085-n1.html

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2017.12.12 22:49

【신간선 첫 중대 인시던트】
커버 탈락, 볼트 해이해짐　신간선, 과거에도 트러블

차체를 지탱하는 부분범위에 균열이, 차체를 지탱하는 부분에 기름 누락이 발견된 「희망 34호」의 13호차=12일 오후 9시 13분 , JR나고야역(대표 촬영)

　주행중의 신간선의 차체를 지탱하는 부분으로부터 균열이 발견되어, 운수 안전 위원회가 12일, 신간선의 트러블을 처음으로 중대 인시던트라고 인정했다.전문가에게서는 원인 구명을 요구하는 소리가 높아지고 있지만, 높은 안전성을 자랑하는 신간선으로도, 커버 탈락이나 볼트의 해이해짐 등 과거에 트러블이 일어나고 있다.

　헤세이 27년 8월에는 주행중의 산요신칸센의 차량 커버가 탈락했다.운수 안전위는 28년, 볼트를 제대로 단단히 조일 수 있지 않았다고 하는 조사보고서를 공표했다.

　토카이도 신간선 시즈오카-카케가와간에서는 금년 3월, 탈선을 막기 위해 레일의 안쪽에 설치한 가이드(길이 약 4·1미터, 무게 약 120킬로)가 빗나가 통과한 차량의 차체를 지탱하는 부분 하부 무디어져 사용한 자취가 발견되었다.신간선이 통과하는 진동으로, 가이드를 고정하고 있던 볼트가 느슨해져 떠올랐던 것이 원인이었다.

　인위적인 원인으로 사상자가 나온 예도 있다.27년 6월, 신요코하마-코다와라간을 주행중의 선두 차량으로, 남자가 라이터로 가솔린에 발화 해, 자신의 몸을 불로 태우는 것 자살.마침 있던 여성 손님이 사망한 것 외, 부상자도 다수 나왔다.국토 교통성은 신간선으로 처음의 「열차 화재 사고」라고 인정했다.

　이번 중대 인시던트에 대해서, 관서 대학의 아베 세이지 교수(교통 정책론)는 「검사가 언제 행해져 적정이었는가가 향후의 포인트가 된다」라고 지적한다.

　신간선의 차체를 잘 아는 히라카와 켄이·큐슈대 전 교수(기계공학)는 「신간선의 안전 신화는 JR가 철저한 검사에 의지해 왔다.균열이 확대하면 탈선의 우려도 있었다.왜 간과해졌는지 구명이 필요하다」라고 말했다.

http://www.sankei.com/west/news/171212/wst1712120101-n1.html

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우선은 큰일이 되지 않아 좋았다.

(　′-д-)

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新幹線で初の「重大インシデント」

신간선으로 처음의 「중대 인시던트」

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