そっ、そんなに悔しいのか？中国　^^;

카와사키제, 신형 지하철 전철 「R211」

　미국 뉴욕 지하철의 신형 차량 제조를 카와사키중공이 수주할 전망이 되었다.이 입찰을 돌아 다녀서는, 지금까지 캐나다 기업 본바르디아사와 중국 기업에 의한 공동 입찰이 수주 후보로서 유력시 되고 있었지만, 최종적으로 카와사키 공업이 수주 경쟁에 승리하게 될 것 같다.중국 미디어의 오늘두조는 28일,「의외롭게도 중국안차를 이길 정도의 실력자」로서 카와사키중공을 소개하는 기사를 게재했다.

　중국안차는 중국 국영의 철도 차량 대기업이며, 이 입찰에 대하고는 생산 규모나, 인건비등의 코스트안을 매도로 하고 있던 것 같지만, 이 중국안차를 「이기는 만큼」의 카와사키중공과는 도대체 어떤 기업인 것일까.

　기사는, 카와사키중공의 창업은 「메이지 시대로 거슬러 올라간다」라고 역사 있다 기업인 것을 소개.선박·철도 차량·항공기·모터 사이클·가스타빈등의 생산, 또 방위 관련 기업이라고 해도 유명하고, 카와사키중공은 자위대의 비행기와 잠수함등도 다루는 기업이라고 전했다.

　또, 중국과도 연결이 있다 같다.현재, 카와사키중공은 중국 랴오닝성 대련시에 있는 조선 기업의 대련안원조선 공업 유한 공사(DACOS)에 출자하고 있다.카와사키중공은, 이 중국 거점을 성장 센터라고 평가해 사업 규모의 확대와 수익성의 유지 향상을 목표로 한다고 하고 있다.

　중국안차를 「이겼다」일로 주목을 끈 카와사키중공.주된 결정적 수단은, 본바르디아사가 동지하철과의 다른 계약으로, 경차량의 납기를 2년이나 지연 찌를 수 있어 ？`˚(이었)였다고 말해진다.중국안차의 저비용은 매력적이라고 해도, 납기력으로는 일본 기업이 우위라고 할 수 있을 것이다.최근 몇년, 중국안차의 해외 계약의 캔슬이 눈에 띄기 시작했다는 지적도 있다.어쨌든, 이 수주는, 카와사키중공 속에서 최고 금액으로 최다 차량의 계약이 되어, 큰 찬스가 되는 것은 잘못해 없을 것 같다.

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일본에서는 「일본이 중국 치워 성약.메데 구제해 메데 구제해」로 끝나있는 이야기이지만, 중국은 아직도 신경이 쓰이고 있는 것 같습니다.

이하, 이번 뉴욕 지하철 입찰로의 관련 기사.

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일본에 빼앗긴 뉴욕 지하철 차량 제조, 중국은 기술이 아니고 「서비스」로 진=중국 미디어　

2018-01-2913:12

　카와사키중공이 미국 뉴욕의 지하철 차량의 제조를 최대 1600량남짓을 수주했던 것이 전해졌다.수주 총액은 4000억엔에 달하는 초거대 안건이 된다고 한다.중국 미디어·오늘두조는 26일,「중국안차가 카와사키중공에게 진 것은, 기술은 아니고 서비스였다」라고 하는 기사를 게재했다.

　기사는, 「중국안차는 세계 최대의 철도 차량 제조 기업이며, 보스턴의 지하철 차량을 수주하고 있다.그러나, 이번 입찰에서는 세계 제 4위의 캐나다·본바르디아와 손을 잡았음에도 관련되지 않고, 카와사키중공에게 졌다.기술이 문제인 것은 아니다.원인은 역시 서비스면에 있었던 것이다」라고 하고 있다.

　그리고, 「1994년이 있는 심야, 뉴욕에 있는 차량 기지에서 4명의 일본인이 밤새도록 차량의 검사를 실시하고 있었다.그 중의 1명이, 현재의 카와사키중공 사장인 금꽃요시노리씨다.이번 뉴욕 지하철의 수주도, 금화씨가 오랜 세월 만들어 온 파이프가 말을 했던 것이다.카와사키중공은 뉴욕에 공장마저도 가지고 있어 차량에 대해서 매일 24시간 체제로 보수 점검을 실시하고 있다.이것은 중국안차에는 할 수 없는 것이다」라고 전했다.

　또, 카와사키중공이 미국 네브래스카주에 공장을 마련해 이번 수주 차량을 생산하는 것에 언급.「미국에서 공장을 열고, 미국인을 고용해 미국의 지하철을 생산한다.한편, 중국안차는 보스턴 지하철의 예로부터 홍`l 있으면, 중국에서 생산하고 미국에 옮길 생각이었던 것 같다.트럼프 대통령이 무역적자를 중요하게 보고 있는 가운데, 뉴욕의 지하철이 「미국제」를 채용했다는 것은, 자연스러운 선택이었다」라고 논하고 있다.

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아 쇼크···NY의 지하철 차량의 거액 안건이 일본 기업의 수중에=중국

2018-01-24 14:12

　미국 뉴욕의 지하철 차량, 약 1600량을 카와사키 중공업이 수주할 전망이라고 한다.이 안건은 중국의 국영기업인 중국안차도 노려 서로 받을 수 있고 , 일본 기업이 수주할 전망인 것은 큰 쇼크같다.

　중국 미디어의 오늘두조는 22일, 뉴욕에서 새롭게 도입되는 지하철 차량에 대해서,중국안차를 수주할 수 없었던 안건이 일본 기업의 수중에 들어간다고는 「유감 마지막 없다」라고 전언은 있다.

　보도에 의하면, 카와사키중공은 철도 차량 제조 대기업인 중국안차나 캐나다의 본바르디아등과의 경쟁을 억제했다.중국에서는 「중국안차는 코스트면에서 유리」이다라는 견해가 많아, 2016년말에 동안건에 입찰할 의향을 나타내고 있던 중국안차였지만, 그 이후는 입찰에 관한 결과가 전해지는 일 없이, 17년 8월에는 중국안차가 수주할 가능성은 거의 없어졌다고 하는 견해가 일반적이 되고 있었다.

　중국안차는 지금까지 미 시카고를 시작으로 하는 도시에 있고, 지하철 차량을 수주한 실적이 있다인 만큼, 이번 뉴욕의 안건으로 실 주를 단 것은 상당 쇼크였던 것 같다.기사는, 「경쟁에 승부는 다해 것이며, 연승의 군 등 존재하지 않는다」라고 전하면서도, 경쟁력이 부족한 것이면 노력하는 것만으로 있다라고 주장하는 한편, 중국이 망해 일본이 수주할 전망인 것에 대하여는 「정치가 관련되고 있을 가능성도 있다」라고 주장했다.

【이상, 전부 서치나 기사보다】

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타임 스탬프라면 일주일간에 걸친 구애됨 연재(?) 기사.

뭐이것들 기사는 모두 「오늘두조」1사의 기사이니까, 구애됨도 「오늘두조」만의 것이라고도 말하면 말할 수 있기는 하지만요.

그렇지만 이 「오늘두조」라고 하는 미디어는 서치나로의 기사 소개라면 상당히 일본의 일을 평가하고 있는 스탠스를 취하고 있는 미디어의 님입니다.

그 미디어가 구애받는 것은, 「고속 철도로 일본을 라이벌시 이바지하고 있는 중국」의 미디어로서는 평가하면서도 「일본 경멸이 더해」라고 하는 경계감때문인지도 모르네요.

그렇지만 납기라든지는, 계약이라든지 제조업으로의 기본적인 능력이라고 생각하는데, 이만큼 분해한다는 것은, 일본의 계약·납기를 준수를 하는 능력이라고 하는 것은 중국·세계의 기준에서 보면 너무 비정상이다고 하는 일도 있습니까?

지금의 중국에는 어찌할 도리가 없는 기업으로서의 실력차이일까요?

(이)라고 하면, 인도네시아·인도에서의 고속 철도의 건설 경쟁(건설 스타트는 실질 1년 미만 아닌가?)(으)로의 결과도, 「확실한 건설」 「운행으로의 착실성·신뢰성」이라고 하는 「질」의 면에서 일본은 거대한 어드밴티지가 있다 것이 되는군요.

※그렇지만 중국씨.

　카와사키중공은, 중국에 있어서는 「중국에 신간선을 감쪽같이 공유지 기다렸다」

　감기업이기도 합니다 ww