基本的に（一つ、参考の投稿を足す等しています）、２０１３年の１月の後半に行った投稿の再掲で、彼女（私の今の彼女。以下、彼女と書きます）と、２０１３年の１月の上旬に、浅草（asakusa）の、浅草（sensou）寺に、初詣（hatsumode）に行って来た時の物です。ちなみに、この時、彼女と付き合って、初期の頃で、私は、まだ、３０代の後半の初期、彼女は、１０代の大学生でした。
１月の上旬に、浅草（asakusa）の、浅草（sensou）寺に、初詣（hatsumode）に行って来た時の物です。初詣（hatsumoude）とは、新年に、神社（shrine）や寺に、お参りして、その年の願い事などをする、日本の風習です。
東京都心部の東部（北東部）に位置する、浅草（asakusa）は、現在は、東京の主要な繁華街の一つに過ぎませんが（それでも、東京の下町（shitamachi）（旧市街）（東京都心部の東部）の中心的な繁華街となっている）、第二次世界大戦前は、銀座（ginza。東京都心部の中でも、中心的な地域に位置する）と共に、東京の二大繁華街でした（第二次世界大戦前は、銀座（ginza）が、中流層及び上流層の為の中心的繁華街、浅草（asakusa）が、庶民の為の中心的繁華街と言った感じでした。ちなみに、銀座（ginza）は、今でも、東京を代表する繁華街の座を維持しています）。浅草（asakusa）は、第二次世界大戦末期の空襲で、壊滅的な被害を受けました。また、第二次世界大戦後、浅草（asakusa）が、衰退して行く一方で、東京都心部西部（1920年代から1930年代に、本格的な開発が始まった、東京の新市街・新興住宅地）の、新宿（shinjyuku）や渋谷（shibuya）等が、東京の新たな主要繁華街として、成長し、台頭して来ました。これにより、浅草（asakusa）は、東京最大級の繁華街の座は、新宿（shinjyuku）や渋谷（shibuya）等、他の繁華街に譲りました（ちなみに銀座（ginza）は、第二次世界大戦前と後を通じて、現在に至るまで、東京を代表する繁華街であると共に、隣りの有楽町（yurakucho）と合わせて（銀座（ginza）・有楽町（yurakucho））、東京最大級の繁華街の座を維持）。
それでも、浅草（asakusa）は、今でも、上野（ueno）と共に、東京の下町（shitamachi）（旧市街）（東京都心部の東部）最大級の繁華街であると共に、東京の下町（旧市街）を代表する繁華街となっています。浅草（asakusa）は、昔の東京の雰囲気が、食文化、食堂、工芸品、土産物店等、文化として、たくさん残っている為に、東京を代表する観光地の一つとして、栄えています。
写真以下６枚は、借り物写真ですが（写真以下３枚は、日本の旅、鉄道見聞録→
http://www.uraken.net/rail/と言うsiteから借りて来た写真）、銀座（ginza）線（下の補足説明参照）の、歴代の車両。銀座（ginza）線は、１９２７年に開業した、アジアで、最初の地下鉄（主に、地下を走る鉄道）路線です
銀座（ginza）線：路線距離14.3km。東京都心部の、中南西部（渋谷（shibuya）・表参道（omotesando）・青山（aoyama）等）と中北東部（上野（ueno）・浅草（asakusa）等）を、東京都心部の中でも、中心的な地域（銀座（ginza）・日本橋（nihonbashi）等）を経由して結ぶ地下鉄路線。
1000系。１９２７年に、銀座（ginza）線の開業と共に、デビュー（debut）した車両です。当時、最先端であった、打子式の、ATS（自動停止装置）を備えていました。第二次世界大戦後まで、活躍しました。
100系。１９３７年にデビュー（debut）した車両です。やはり、第二次世界大戦後まで活躍しました。
2000系。１９５９年にデビュー（debut）した車両です。１９８４年に01系がデビュー（debut）してから、徐々に、廃車が進み（車両の置き換えが進み）、１９８０年代後半には、01系に、主力車両の座を譲りましたが、第二次世界大戦後、長い間、銀座（ginza）線の主力車両でした。私が、幼い頃、銀座（ginza）線と言えば、この車両であったので、個人的に印象が強い車両です（私は、幼い頃から、乗り物に、広く浅く興味があります）。
01系（向こうに見える高架を走っている地下鉄車両）。１９８４年にデビュー（debut）した（試作車は、１９８３年にデビュー（debut））、現在の、銀座（ginza）線の主力車両です。写真は、銀座（ginza）線の、渋谷（shibuya）駅（一方の終点駅。ちなみに、もう一方の終点駅は、浅草（asakusa）駅））付近の写真です。銀座（ginza）線は、渋谷（shibuya）駅の部分だけ、地上と言うか、地上よりも、高い場所を走りますが、それ以外の部分は、全て地下を走ります。銀座（ginza）線は、東京で、最初に開業した、地下鉄（主に、地下を走る鉄道）路線なので、東京の、地下鉄（主に、地下を走る鉄道）の中で、全般的に、（おそらく）、最も、浅い地下を走っています（地下鉄（主に、地下を走る鉄道）は、一般的に、新しく開業した路線程、（他の地下鉄（主に、地下を走る鉄道）路線等の邪魔にならない為）、地下深く（深い地下を）、走ります）。
新1000系（写真の作者。Toshinori baba）。写真は、同じく、渋谷（shibuya）駅付近の写真。去年（２０１２年）にデビュー（debut）した、銀座（ginza）線の、最新の形式の車両です。デザイン（design） は、１９２７年に、デビュー（debut）した1000系車両をイメージした物となっています。日本では、近年（特に最近は）、近代のデザイン（design）を、再評価する流れにあります。今後、徐々に、01系車両との置き換えが進められ、２０１６年までに、全て、01系車両と置き換えられ、銀座（ginza）線の、全ての車両が、新1000系車両となる予定です。
工場で完成してから、輸送中の、新1000系車両（2011年。写真の作者。Sui-setz）。
写真以下８枚。銀座（ginza）線の、浅草（asakusa）駅。１９２７年に、銀座（ginza）線の開業と共に開業した、とても古い地下鉄（主に、地下を走る鉄道）駅です。
写真以下７枚。銀座（ginza）線の、浅草（asakusa）駅にて。。。
写真以下３枚。アジアで最初の、地下鉄（主に、地下を走る鉄道）、即ち、現在の、銀座（ginza）線の、開業に関する、（１９２７年の）新聞記事の展示。
写真以下２枚。アジアで最初の、地下鉄（主に、地下を走る鉄道）、即ち、現在の、銀座（ginza）線の、開業時の、ポスター（poster）（１９２７年）の展示。
ちなみに、第２次世界大戦前には、既に、（日本の２都市を含む）世界の１５都市で、地下鉄（主に地下を走る鉄道）が走っていました。以下、第二次世界大戦前に、既に、地下鉄（主に地下を走る鉄道）が開業していた、世界の１５の都市、開業順に（（）内は、開業年）、イギリスのLondon（1863年）、ハンガリーのBudapest（1896年）、イギリスのGlasgow（1896年）、アメリカのBoston（1898年）、フランスのParis（1900年）、ドイツのBerlin（1902年）、アメリカのNew
York（1904年）、アメリカのPhiladelphia（1907年）、ドイツのHamburg（1912年）、アルゼンチンのBuenos
Aires（1913年）、スペインのMadrid（1919年）、スペインのBarcelona（1924年）、日本の東京（1927年）、日本の大阪（1933年）、ロシア（当時は、ソビエト連邦）のMoscow（1935年）。第二次世界大戦前に、既に、国内の、複数の都市で、地下鉄（主に地下を走る鉄道）が走っていた国は、世界でも、アメリカ（３都市）、イギリス（２都市）、ドイツ（２都市）、スペイン（２都市）、日本（２都市）の、五カ国だけでした。スウェーデン（1950年に、Stockholmに、地下鉄が開業）、カナダ（1954年に、最初の地下鉄が、Torontoに開業）、イタリア（1955年に、最初の地下鉄が、Romeに開業）、オランダ（1968年に、最初の地下鉄が、Rotterdamに開業）等に、地下鉄（主に地下を走る鉄道）が開業したのは、第二次世界大戦後の事です。ちなみに、韓国の方は、ご存知の方もいると思いますが、韓国で、最初の地下鉄（主に地下を走る鉄道）は、香港（１９７９年に開業）とシンガポール（１９８７年に開業）に、先んじて、１９７４年に、ソウルに開業しました。
写真以下２枚。その他、古いポスター（poster）の展示。
写真以下２枚。三越（Mitsukoshi）（下の補足説明参照）の、１９１０年代のポスター（poster）。デザイン（design）は、何れも、杉浦
非水（suguiura
hisui。１８７６年生まれ。１９６５年に亡くなる。特に、１９１０年代から１９３０年代に活躍（１９１０年に、三越（Mitsukoshi）の図案（design）主任となる）。近代日本を代表するグラフィックデザイナー（graphic
designer）の一人。１９０６年から１９６５年に亡くなるまで、渋谷（shibuya）区に居住）。
三越（Mitsukoshi）：日本で最もbrand力のある、デパートchainの一つ。１６７３年に、東京で創業。本店は、東京の日本橋（nihonbashi）（江戸（edo）時代（１７世紀）から、東京を代表する商業地）にある日本橋（nihonbashi）店。東京に基盤を置く。
１９１４年。三越（Mitsukoshi）の、日本橋（nihonbashi）本店の新館（１９１４年の完成当時、スエズ運河（Suez Canal）より東で、最大の、（近代）建築と言われた）の完成の、ポスター（poster）。
以下（すぐ下でリンクを付けた投稿）、三越（Mitsukoshi）、日本橋（nihonbashi）店に関する参考の投稿。
東京の歴史のあるデパート他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3822748/page/20?&sfl=membername&stx=nnemon2
１９１５年。
写真以下３枚（借り物写真）は、おまけ。。。かつて、浅草（asakusa）に存在した、近代建築の搭、凌雲閣（ryounkaku）。１８９０年に完成（開業）した、観光用のタワー（tower）で、東京で最初の、近代・現代建築の、高層且つ、観光用の展望台が付いた、搭（tower）です。設計は、イギリス人が行いました。１２階建て、高さは、約５２.４m（約６６．７mと言う説もあり）で、１階は、入口（ロビー（lobby）と言った感じかな）、２階から７階は、世界中の（世界各国の）品物を販売する店舗が入り、８階は、休憩室、１０階から１２階は、展望台となっていました。開業して、しばらくの間（１８９０年代）は、東京の主要な観光場所の一つとして、とても多くの人々で賑わった様ですが、１９００年代に入ると、飽きられ、徐々に、人気を失って行った様です。巨大地震に耐えられる様な、近代建築の設計技術・耐震技術が未熟であった事から、１９２３年の、関東大震災（1923年に東京areaを襲った巨大地震。東京都心部等が、非常に大きな被害を受けた）で、８階部分よりも上が崩壊し（地震発生当時、展望台には、12、3名（12名から13名）がいたが、１名を除き、全員が崩壊に巻き込まれ即死しました。wikiより。。。）、運営していた会社が、復旧を諦めた事から、同年（1923年）、爆破解体処理されました。ちなみに、凌雲閣（ryounkaku）が開業してから、およそ１２０年後の、現在は、浅草（asakusa）の近くには、東京ski
tree（高さ６３４ｍ）が、そびえ立っています（もちろん、巨大地震が起きても、大丈夫である為の技術が、投入されています）。
松屋（matsuya）デパート（１８６９年創業）、浅草（asakusa）店（１９３１年開店。写真は、借り物で、１９３１年開店当時の物）。松屋（matsuya）デパート、浅草（asakusa）店は、１９３１年の開店以来、長らく、庶民の為のデパートとして賑わって来ましたが、長引く不況と、デパートと言う営業形態自体が、時代遅れとなって来た事等から（おそらく。。。）、２０１０年に、４階以上の営業を休止しました。ちなみに、松屋（matsuya）デパート、浅草（asakusa）店には、日本で最初の、本格的な、デパートの屋上の遊園地が設置されましたが（上の１９３１年の開店時の写真にも、屋上に、遊園地が見えます）、この、屋上の遊園地も、２０１０年、４階以上の営業の休止と共に、閉鎖されました。もう一つ、ちなみに、１９２５年に開店した、松屋（matsuya）デパート、銀座（ginza）店（現在の、松屋（matsuya）デパートの本店）は、三越（mitsukoshi）デパートの銀座（ginza）店と、銀座（ginza）のデパートの中で、売上高、１位を争う人気を誇っています（wikiより。。。）。松屋（matsuya）デパート、銀座（ginza）店の、現在の建物は、１９２５年の開店時からの物ですが、内外装に、大きな改装が、加えられており、昔の面影は、ほとんど感じられません（松屋（matsuya）デパート、銀座（ginza）店の、開店当初（１９２５年から１９３０年代）の内装は、非常に豪華な物であった様です）。
借り物写真（写真の作者。663highland）ですが、少し前の、松屋（matsuya）デパート、浅草（asakusa）店の建物の姿。松屋（matsuya）デパート、浅草（asakusa）店の建物は、１９３１年の開店時からの物ですが、少し前までは、内外装に大きく改装が加えられており、昔の、面影は、あまり感じられませんでした。
松屋（matsuya）デパート、浅草（asakusa）店の建物は、去年（２０１２年）、建物を覆っていた、（建物の外観を、現代的に見せる為の）外装材が取り外される共に、かつての（開店時の）姿に、外観が、復元されました。また、同じく、去年（２０１２年）、２０１０年から営業を休止していた、４階以上の部分が改装され、新たに、「EKIMISE」と言う、ショピングモール（shopping
mall）としてオープン（open）しました（ちなみに、この日、「EKIMISE」を、初めて、ちょっと覗いて見ました）。
かつての（１９３１年の開店時の）姿に、外観の復元が完了した、現在の、松屋（matsuya）デパート、浅草（asakusa）店の建物の姿。日本では、１９５０年代から１９８０年代において（特に、１９５０年代から１９６０年代の、日本の、現代化の過程において）、古ぼけた、時代遅れの物と、見做され勝ちであった、日本の、（西洋式の・西洋の影響を受けた）近代（１９世紀後期から１９３０年代頃）のデザイン（design）ですが、近年（特に最近、東京において）、三菱（mitsubishi）一号館（ichigou
kan）（下の補足説明参照）の復元再建、東京駅（東京を代表する鉄道駅）の駅の建物の開業時（1914年）の姿への復元（2012年完了）、銀座（ginza）線の新1000系地下鉄車両（2012年デビュー（debut））等に見られる様に、近代のデザイン（design）が、再評価される流れにあります（新しい物だけに目を奪われるのではなく、日本（東京）の文化面における歴史を、従来、伝統的な物とされて来た物（近代よりも前の物）だけでなく、近代の物も含めて、大切にしようとする（西洋の影響を受けた、日本（東京）の近代も、日本（東京）の伝統の一つとして、大切にしようとする）動き）。
三菱（mitsubishi）一号館（ichigou
kan）：１８９４年完成。三菱（mitsubishi）財閥（近代の日本で最大級の財閥（近代日本の、三大財閥又は四大財閥）の一つ。現在の三菱（mitsubishi）グループ）が、丸の内（marunouchi）（東京の、古くからの、ビジネス（business）の中心地区。東京都心部の中でも、中心的な地域に位置する。最寄り駅は、東京駅等）に建てた、同財閥（三菱（mitsubishi）財閥の）、初めての、西洋式のオフィス（office）用ビル。１９６０年代に、現代建築のオフィス（office）用ビルに建て替える為に、取り壊されてしまったが、近年、新しい再開発により、（三菱（mitsubishi）一号館（ichigou
kan）の建物を取り壊し、建て替えた）現代建築のオフィス（office）用ビルを、取り壊し、その跡地に、出来る限り、忠実に復元する形で、再建され、美術館としてオープン（open）した。
神谷（kamiya）bar。１８８０年創業の、浅草（asakusa）にある、バー（bar）です。長い間、東京の、酒飲み庶民の、社交場として親しまれて来ました。現在の建物は、１９２１年に建てられた物です。神谷（kamiya）barは、電気ブラン（denki bran）と言う、１８８２年に誕生した、神谷（kamiya）bar独特の、お酒（アルコール（alcoholic）飲料）（アルコール（alcohol）度数は、３０％と４０％の２種類）で、有名で、電気ブラン（denki bran）は、同bar（神谷（kamiya）bar）で、古くから、人気の、飲み物となっています。
以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）に続く。。。
浅草散歩・歴史のある喫茶店他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3926120?&sfl=membername&stx=nnemon2
