토요타(toyota)(1936년에 승용차의 생산을 개시)는, 일본의, 3대자동차 회사(토요타(toyota), 닛산 (nissan), 혼다(honda))의 하나임과 동시에, 일본 최대의 자동차 회사, 한편, 세계 최대의 자동차 회사입니다.
이하, 토요타(toyota) 파브리카(Publica)에 관해서는, wiki등을 참고로 했습니다.
토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 1961년부터 1978년에 걸쳐 판매되고 있던(초대의 물건은, 1961년부터 1969년에 걸쳐 판매, 2대째의 물건은, 1969년부터 1978년에 걸쳐 판매), 토요타(toyota)의 자동차입니다.
초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)(1961년부터 1969년에 걸쳐 판매)는, 1950년대의, 일본의, 국민차구상(서민 전용·대중용 자동차의 구상)의 영향을 받아 개발된, 토요타(toyota)의, 서민 전용의, 자동차로, 토요타(toyota)의 자동차 중(안)에서, 토요타(toyota) 코로나(CORONA)(1957년에 초대의 물건이 발매 개시.1960년대부터 최종형(11대째.1996년부터 2001년에 판매)까지, 일본을 대표하는, 대중, 자가용차(자가용, 자동차)의 하나가 되고 있었다)보다 클래스(class)가 아래의, 가장, 클래스(class)가 아래에서, 가장, 염가의(싸다) 자동차로서 판매되어 했다.
초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 일본의, 본격적인, 대중 승용차(서민·대중용의 자가용의 자동차)로서 최초로, 수평 대향 엔진(flat engine)을 탑재한 자동차입니다.덧붙여서, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의, 수평 대향 엔진(flat engine)은, 잘못되어 있으면 죄송합니다만, 아마, 토요타(toyota)가, 2005년에, 스바루(subaru)(일본의, 대규모, 자동차 회사의 하나.다만, 대규모, 자동차 회사로서는, 규모가 작다.수평 대향 엔진(flat engine)의 높은 기술력을 가진다)과 자본 제휴한 이후, 스바루(subaru)와 공동 개발한, 수평 대향 엔진(flat engine)을 제외하면, 역사에 있고, 유일한, 토요타(toyota)의, 시판 자동차에 탑재된, 양산 자동차 전용의, 수평 대향 엔진(flat engine)입니다(이, 수평 대향 엔진(flat engine)은, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)를 기본으로 개발된, 소형의, 스포츠카(sportscar), 토요타(toyota) 스포츠(sports) 800(후술 합니다)에도 탑재되었습니다).
사진은, 차용물.초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica).kj의 버그에 의해, 한국측으로부터라고, 이 사진을 볼 수 없는 님이므로, 한국 분은, 일본어로 표시로, 이 사진을, 봐 주세요.
사진은, 차용물(사진의 작자：Mytho88).초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의 최초기형(1961년).초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica) 최초기형은, Subaru360등의, 당시의, 일본의 경자동차와 동등, 혹은, 그것 이하라고 하는 판매 가격으로 판매되었습니다.초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의 최초기형은, 기능성과 저가격의 실현을 존중하고, 철저한 간소화를 도모한 결과, 외장은, 장식을 생략 해, 라디오나 히터(heater) 등의 쾌적 장비는 물론, 연료계나 사이드 미러(side-view mirror)조차 장비되고 있지 않았습니다(사이드 미러(side-viewmirror)의 생략은, 당시의 일본에서는, 합법).초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의 최초기형은, 당시의, 일상적으로 사용하는 향해의, 대중차(서민 전용의 자동차)로서 순수한 주행 성능이나 실용성은, 매우 뛰어나 최고 시속은, 110 km, 승차감이 좋고, 연비도, 매우 좋았던 자동차입니다만(서민·대중용 자동용 자동차로서 기능적인 부분(주행 성능·승차감·경제성(연비의 좋은 점)·정비성의 좋은 점(멘테넌스(정비·보수)의 하기 쉬움)·신뢰성(내구성의 높이))은, 제대로 만드는 한편으로, 장비나 장식은, 철저하게 간소화해, 그 만큼, 가격을 인하한다고 말하는, 개발 사상이 철저히 하고 있던 자동차였습니다), 내장·외장, 및, 장비의, 지나친 검소함 고로, 발매 당초부터, 대중·서민층에는 지지를 받지 않고 판매 대수는 침체했던(장비등이, 보다 충실해, 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의 등장에 대항하고, 고급화를 추천할 수 있던, 일본의 경자동차 각 차에, 고객이 흘렀습니다).당시의 일본에 있고, 자가용의 자동차를 구입하는 것은, 서민·대중의 「꿈」의 하나이며, 고로, 자동차에는, 단순한 실용성 이상으로, 장식등에 의한 고급감의 연출이 요구되고 있었습니다.
Subaru360에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
Subaru360→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4026580?&sfl=membername&stx=nnemon2
Subaru360(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4026580?&sfl=membername&stx=nnemon2
1963년, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 장비가 충실해, 외장에 장식을 가한 「디럭스(deluxe)」사양을 추가했습니다(1962년에, 도쿄에서 팔기 시작해 호평인 일을 받아 이것을 전국 전개한 것).초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 디럭스(deluxe) 사양의 등장에서, 간신히, 매상이 오름새가 되었습니다(판매 대수가 증가했습니다).
사진은, 차용물(사진의 작자：Mytho88).초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의, 디럭스(deluxe) 사양(1963년).
또, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 같은, 1963년에, 오픈카(convertible) 등을 추가해, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 간신히, 당초의 판매 예정 대수를 탔습니다.
사진은, 차용물.초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의, 오픈카(convertible).적당한 가격으로 탈 수가 있는, 4명이 승차 가능한, 기경·간편한, 오픈카(convertible)로서 인기를 얻었습니다.
토요타(toyota) 스포츠(sports) 800은, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)를 기본으로 개발된, 1965년부터 1969년에 걸쳐 판매되고 있던, 소형의, 스포츠카(sports car)로, 아마, 토요타(toyota)에서 최초의, 본격적인, 양산, 스포츠카(sports car)입니다.
토요타(toyota) 스포츠(sports) 800에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
토요타·스포츠 800→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028766?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타·스포츠 800(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028766?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타(toyota)가, 1966년에, 토요타(toyota)가 제안하는, 일본의, 새로운, 국민차(서민 전용의 자동차)로서 토요타(toyota) Corolla(토요타(toyota) 파브리카(Publica)와 토요타(toyota) 코로나(CORONA)의 중간의 차종으로서 기획되어 기능주의에 철저한 토요타(toyota) 파브리카(Publica)가 상업적으로 성공을 거둘 수 없었던 것에의 반성으로부터, 개발된 자동차)의 판매를 개시한 일에 의해, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 실질적으로, 그 역할을 끝냈습니다.
토요타(toyota) Corolla에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
60년 가까운 역사의 세계 제일 팔린 자동차외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3891717/page/22?&sfl=membername&stx=nnemon2
60년 가까운 역사의 세계 제일 팔린 자동차외(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_14/view/id/3891717/page/22?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타(toyota) 코로나(CORONA)에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
토요타·코로나→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028763?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타·코로나(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028763?&sfl=membername&stx=nnemon2
2대째의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 1969년부터 1978년에 걸쳐 판매되고 있던, 토요타(toyota)의, 서민·대중용의, 자동차로, 초대의, 토요타(toyota) 파브리카(Publica)에 계속해, 토요타(toyota)의 자동차 중(안)에서, 가장, 클래스(class)가 아래에서, 가장, 염가의(싸다) 자동차로서 판매되고 있던 자동차입니다.
2대째의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)가 등장했을 무렵 , 일본에서는, 이미, 모터라제이션(자동차가 사회와 대중에게 넓게 보급해, 생활필수품화하는 일.설명은, wiki로부터 빌려 왔습니다)가 진전하고 있어, 국민차(서민 전용·대중용 자동차)로서 개발되어 일본의, 서민·대중의, 가족이나 부부, 모든 층 전용의, 기본적인 자동차로서 개발되어 자리 매김되고 있던 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)(그 역할은, 1966년에 판매가 개시된, 토요타(toyota) Corolla에 양보한)에 대해, 2대째의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 서민·대중의 젊은이가, 자동차의 면허를 취득하고, 최초로 구입하는 자동차를 상정하고, 개발되어 판매되고 있던 자동차입니다,
2대째의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, Toyota 1000등의 이름으로, 유럽에서도 판매되고 있었습니다.
사진 이하 4매(사진은, 차용물).2대째의 토요타(toyota) 파브리카(Publica).
사진의 작자：Loek Tangel
사진의 작자：Rutger van der Maar
사진의 작자：Rutger van der Maar
사진 이하 2매(사진은, 차용물).2대째의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의, 스포티(sporty)인, 상급, 파생차로서 1973년에 등장한, 토요타(toyota) 파브리카(Publica) 스탈렛(Starlet).당시의, 1500 cc이하의 엔진(engine)의 자동차 중(안)에서, 굴지의(유수한) 성능을 가지는 자동차였습니다.디자인(design)은, 이탈리아의, 이탈디자인·지우지아로(ItaldesignGiugiaro)가 실시했습니다.토요타(toyota) 파브리카(Publica) 스탈렛(Starlet)은, 1973년 4월에 판매가 개시되었습니다만, 1973년 10월에는, 차명(이름)으로부터, 「파브리카(Publica)」가 빗나가 토요타(toyota) 스탈렛(Starlet)이 되어, 1978년까지 판매되어 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의 후계의, 토요타(toyota)의 자동차 중(안)에서, 가장, 클래스(class)가 아래에서, 가장, 염가의(싸다) 자동차인, 토요타(toyota) 스탈렛(Starlet)(아래의 보충 설영을 참조)의 초대의 자동차가 되었습니다.
토요타(toyota) 스탈렛(Starlet):1973년부터 1999년에 걸쳐 판매(초대(발매 당초는, 토요타(toyota) 파브리카(Publica) 스탈렛(Starlet))은, 1973년부터 1978년에 걸쳐 판매, 2대째는, 1978년부터 1984년에 걸쳐 판매, 3대째는, 1984년부터 1989년에 걸쳐 판매, 4대째는, 1989년부터 1996년에 걸쳐 판매, 5대째(최종 모델)는, 1996년부터 1999년에 걸쳐 판매).
