수심 300 m탐사 투입되는 유인 잠수정, 국내 기술로 개발한다
KIOST, 2030년의 개발 완료 목표세계 주요국이 심해 유인 잠수정 카이하츠에 뛰어든 안, 한국도 대열에 참가한다.한국은 최대 3명까지 탑승해, 수심 300 m까지 탐사 활동을 하는 유인 잠수정을 오는 2030년까지 개발할 계획이다.
한국 해양 과학기술원(KIOST)은, 경제활동과 재난이 집중하는 수심 300 m이내, 천해역 구역에서 최대 3명까지 탑승 가능한 유인 잠수정을 개발중이라면 4일 분명히 했다.개발이 완료하면, 해양 주권 확보와 재해 예방, 해저 인프라 점검 등 다양한 수중 작업에 투입될 계획이다.현재, 국내의 수중 탐사는 주로 무인 잠수정에 의존하고 있다.그러나, 수중 통신 지연과 한정된 시야 정보에 의해, 정밀 작업이나 돌발 상황의 대응에는 한계가 있다.특히 수중 구조에는 몇 초 단위의 판단 지연이 작업 실패에 직결해, 인간의 시각과 인지를 통한 즉시의 판단이 필요하다.즉, 유무인 잠수정의 개발은 상호 보완의 관점으로부터 병행 추진되지 않으면 안되어, 임무 특성과 환경에 의해서 양체계의 강점을 통합한 운용이 불가결하다.
연구 책임자인 신창주 박사(해양ICT·모빌러티 연구부)는 「해저 케이블 사고, 침몰 선박의 수색 등 매년 반복해지는 수중 작업의 핵심 장비의 대부분을 수입에 의존하고 있다」라고 해 「수중 이동체의 지속적인 개발이 없으면, 우리 바다에서의 위기 대응도 타국의 기술에 의존 할 수 밖에 없다」라고 이야기했다.한국 주변국인 미국, 러시아, 중국, 일본은 심해까지 활용할 수 있는 유인 잠수정을 독자적으로 개발해, 실전에 투입중이다.
현재 개발중의 잠수정은, 하드웨어적 견뢰성에 소프트웨어적 제어 정도를 더해 탑승자의 안전을 이중·삼중에 보장한다.약 30 기압의 극한 수압에 참는 「압력 선체」는, 탑승자를 보호하는 핵심 구조물이다.안전성을 강화하기 위해서, 국제 인증 레벨을 넘는 구조 해석의 결과에 근거해 설계되고 있습니다.세계에서 처음으로 개발한 「사출형 비상 탈출 시스템」도 탑재된다.긴급시, 파일럿이 탑승한 압력 선체 자체를 분리 후, 수면으로 부상시켜, 탑승자의 생존 가능성을 최대화하는 혁신 기술이다.
안전을 위한 기계적 장치 외에, 압력 선체의 미세한 변형이나, 내외의 시스템의 이상의 징조를 리얼타임에 자동 검지할 수 있는 감시 시스템도 포함할 계획이다.탑승자가 선체 이상의 징조를 느끼기 전에 시스템이 포착하는 것으로 사고를 방지할 수 있다.
신 박사는 「유인 잠수정은 단순한 수중 이동 수단이 아니고, 인간의 활동 영역을 바다에 확장하는 국가 전략 플랫폼」이라고 해 「최고의 난이도인 「유인 체계」개발의 성공은 대한민국의 국격을 격상시킬 수 있다」라고 이야기했다.
한편, 천해용 유인 잠수정 개발은 해양 수산부의 「천해 용수중 모빌러티 기술개발」사업의 지원을 받아 실시중이며, 2030년까지 성능 시험을 거쳐 수심 300 m의 실해역 투입까지 완료할 계획이다.
