기술력도 없는 거지인 주제에
분수를 모르고 배를 만든 너등의 잘못이다 !
이것은 자접자득이다 !
2년 후에는 만드는 배가 없어진다--일본의 조선업계에 다가오는「2014년 문제」,
업계 재편＆에코십으로 부활 될까
[03/03]
일찌기 세계를 석권한 일본의 조선업계가, 2년 후에 만드는 배가 없어지는 「2014년 문제」의위기에 직면하고 있다.한국이나 중국의 라이벌에 뒤쳐져 수주가 격감하고 있기 때문이다.
위기감을 더해간 JFE 홀딩스와 IHI가 금년 10월에 조선 자회사의 통합에
단행하는 것 외에 세계를 리드하는 환경 기술을 살린 「에코십」의 수주에도 힘을 쓰고 있다.
“조선 일본”은 부활하는 것인가.
■ 한국의 5분의 1
「한국세에 큰 차이가 벌어져 버렸다」.일본 조선 공업회의 솥카즈아키 회장(IHI 사장)은
2월 21일의 정례회에 입술을 깨물었다.
동공업회에 의하면, 작년 1~6월의 신조선 수주량은 385만 톤으로 전년 동기부터 57%나 격감.
통화 원 약세를 무기로 60%증가로 수주를 급성장시킨 한국의 1805만 톤의 약 5분의 1에 머물렀다.
중국도 60%감소의 714만 톤으로 침체했지만, 일본의 거의 2배를 획득했다.
선박의 건조는 대부분이 달러기준 계약.역사적인 엔고에 의해서, 「무리하게 수주해도 적자를 늘어뜨린 것
흘릴 뿐」(업계 관계자)이라고 하는 상황에서는, 도저히 중한세에 맞겨룸 할 수 없다.
가격 경쟁이 격렬한 중형 탱커에 특화하는 스미토모 중기계공업은 2011년도에는 1건도 신규 수주를 획득
할 수 없을 가능성이 있어, 이대로는 수주잔량이 2013년 6월말로 없어지게 된다. JFE 홀딩스 산하의 유니버설 조선이나 IHI 산하의 IHI 마린 유나이티드(MU), 카와사키 중공업도,
향후 2년에 수주잔량이 바닥에 도착한다.
-중략-
국토 교통성이 작년 7월에 정리한 보고서는 조선업의 국제 경쟁력 강화를 향해서
「제휴나 통합이 필요」 라고 지적했다.
「우리의 통합에 참가하려는 회사가 증가하면, 기꺼이 받아 들인다」
유니버설 조선의 미시마 사장은, 통합 합의 회견에서 이렇게 호소했다.
새로운 합종연횡에 의해서, 「일장기 조선」을 탄생시켜, 총력을 결집할 수 있을지가, 부활의 열쇠
된다.
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120303/biz12030318000018-n1.htm
