미 운수성의 고속도로 교통 안전국(NHTSA)은 현지시간의 12일, 액셀과 브레이크를 동시에 발을 디뎠을 경우에 브레이크를 우선시키는 브레이크 우선 장치(BTO)의 탑재를 원칙으로서 모든 차량에 의무화 하는 규제안의 취지서를 공표했다.2014년중에 판매가 시작되는 15년 모델로부터의 도입을 목표로 할 방침이다.
규제안은 60일간의 퍼블릭 코멘트 기간을 거쳐 금년의 10월 1일에 최종안을 확정해, 14년 9월 1일부터의 시행을 예정하고 있다.NHTSA가 공표한 취지서는 이하의 웹 사이트(http://www.nhtsa.gov/staticfiles/rulemaking/pdf/FMVSS_124_BTO_NPRM_Final.pdf )로 열람할 수 있다.
■메이커의 추가 부담은 거의 제로
NHTSA에 의하면, 브레이크 우선 장치의 탑재를 의무화하는 것에 의한 자동차 메이커측의 코스트의 추가 부담은 거의 발생하지 않는 것도 같다.벌써 12년 모델의 단계에서, 대부분의 메이커가 브레이크 우선 장치의 도입을 끝마치고 있기 (위해)때문이다.
신규제의 대상이 되는 것은 전자 제어 스로틀 시스템(ETC)을 사용하고 있는 차량 모두와 차량총중량(GVW)이 1만 파운드( 약 4536킬로그램) 이하의 차량으로, 버스나 트럭등의 상용차도 포함된다.
운수성의 라후드 장관은 신규제안에 대해「플로어 매트가 액셀 페달에 간섭했을 경우나 액셀의 제어 계통이 어떠한 불편을 일으켰을 경우 등, 어느 쪽의 상황이든, 드라이버가 자차를 제어 가능한 상태로 하는 것으로, 안심을 얻을 수 있게 될 것이다」라고 말했다.
동장관의 발언은 09년에 문제가 된 토요타차의「의도하지 않는 급가속」문제를 염두에 있다고 보여진다.토요타는 09에서 11년초까지 1000만대 이상의 리콜(회수・무상 수리)을 실시했지만, 전자 제어 스로틀 시스템에는 결함은 없었다고 주장.그 후의 NHTSA와 항공 우주국(NASA)의 공동 조사에 의해서 토요타의 주장이 올발랐던 일이 증명되었다.
의도하지 않는 급가속 문제는 포드・모터 등, 토요타 이외의 메이커의 차량으로도 발생하고 있어, 대부분의 경우, 플로어 매트가 액셀 페달에 간섭했는지, 혹은 드라이버에 의한 페달의 밟아 잘못해, 크루즈 컨트롤 장치의 결함중 한쪽이 원인으로 되어 있다.
