http://www.ytn.co.kr/_ln/0101_201204271812399435
[엥코먼트]
KTX 관련 사고 나서는 KTX-산하가 도입이 된 지난 2010년 이후 크게 증가했습니다.
한국 철도 공사가 KTX-산하의 결함을 알 수 있고 나서도 그대로 도입했던 것이 주요 원인우
그리고 지적좋습니다.
홍상피 기자의 보도입니다.
[리포트]
한국 철도 공사는 프랑스 TGV 열차 920량을 가지고 와 지난 2004년부터 KTX
운행을 시작했습니다.
운행 초년도 185건이었던 KTX 관련 사고 나서는 운행 노하우 등이 쌓이면서 욘폴
균 32% 감소했습니다.
그런데 이것 수치가 지난 2010년 3월 이후부터 급증하기 시작했습니다.
국내업사가 제작한 KTX-산하가 운행을 시작했던 시기입니다.
작년 기준으로 발생한 철도 사고·장해는 모두 130건으로 KTX-산하가 운
행을 시작하기 직전의 2009년부터 116%도 급증했습니다.
감사원은 철도 공사가 KTX-산하의 결함을 알 수 있고 나서도 그대로 열차를 인수일점
(을)를 주요 원인으로 손꼽아헤아림했다.
정상적인 운행에 영향을 미치는 나뭇결 하는 57건이 발견되었는데 보완 조치 없고
차를 가지고 왔다고 하는 것입니다.
[인터뷰:소·돈온, 감사원부속사관]
장해 요인이 있는 것을 이제(벌써) 인가와도 (KTX-산하)를 그대로 맡아 투입
한 결과 최근응인 철도 고장 사고의 단 처음을 제공한 사실이 있었습니다.
차의 탈선이나 전복 등 안전문제를 가져오지 않는다고 하는 것이 당시 치르드공
죽음의 입장(입장)이었습니다.
주무 부처인 국토 해양부도 이런 사실을 알 수 있고 나서도 무슨 조치를 취등 안
앗돈의 것으로 확인되었습니다.
그 결과 지난 2010년 3월부터 작년 7월까지 688건의 다양한 사고가
일어났고, 앞으로도 발생할 우려가 있는 것에 파악되었습니다.
