전같은 조건이라고, 중국, 한국 정도 밖에 손 올리지 않지 않는가？
고속 철도의 입찰 참가 조건의 엄격화로 중국은 참가할 수 없다 2012/08/24
연방 정부는 상파울로시를 경유하는 리오시와 칸피나스시를 묶는다 510킬로미터의 고속 철도 건설의 입찰 조건으로서 10년 이상의 고속 철도의 운영 경험 및 중대한 사고가 발생하고 있지 않는 컨소시엄에 한해서 입찰 참가를 허가, 중국은 이 입찰 조건을 채우지 않기 위해(때문에) 참가할 수 없다.
금년 2월에 상파울로 증권거래소(Bovespa)에서 실시된 그아르료스 공항, 비라콥포스 공항 및 Brasilia 공항의 운영권 민영화 안녕 세션 입찰로, 규모의 작은 국제 공항을 운영하고 있는 기업이 낙찰했던 것에 대하고, 지 말・로우세후 대통령이 불만을 가지고 있었던 것이 입찰 조건의 엄격화로 연결되어 있다.
중국은 2008년부터 고속 철도의 조업을 개시, 입찰 조건은 운영 경험이 10년 이하를 위해서 입찰 조건을 채우지 않고, 또 작년에는 절강성에서 일어난 30명 이상의 희생자를 내는 고속 철도의 열차 추돌 사고도 입찰 조건을 채우지 않았다.
고속 철도의 입찰 조건을 채워 있는 것은 한국 및 일본, 스페인, 독일, 이탈리아, 프랑스에서 각각의 나라는 컨소시엄을 짜고, 입찰에 참가할 것으로 예상되고 있다.
연방 정부는 2014 FIFA 월드컵에 맞출 예정으로, 상파울로로부터 리오까지를 묶는 고속 철도로서 계획, 그 후에 칸피나스까지의 약 100 km철도 건설이 계획되고 있었지만, 2009년 7 월 시점에서는 시공을 실시하는 회사의 입찰까지 끝내고 있을 예정이었다.
입찰할 때는 건설하는 기술을 가지고 있는 것이 전제가 되고 있어 낙찰의 기준은 상정 운임의 싼 컨소시엄으로 운영 기간은 40년간의 예정, 1킬로미터당의 운임을 최대 0.49 레알로 설정되어 있다.(2012년 8월 24 날짜 에스타드지)
2013년 5월 29일에 철도 건설 기술이 있는 사업체와 운영 사업자를 대상으로 한 제1회째의 입찰 예정,그 후 건설업자등을 대상으로 한 제2회째의 입찰은 2014년에 실시가 예정되어 있다.(2012년 8월 24 날짜 바로르지)
