이번 달 2일, 중앙 자동차도의 사사고 터널에서 천정판이 폭락해, 9명이 사망한 사고를 받아 일본에서 터널이나 다리등의 안전성에 대한 불신감·불안이 강해지고 있다.
이 사고는, 터널의 천정판(1매 당 폭 5미터, 깊이 1.2미터, 두께 8센치)을 낚시 내리는 쇠장식의 볼트(길이 23센치, 직경 1.6센치)가 노후화 했던 것이 원인으로 보여지고 있다.노후화 한 볼트가 누락, 격벽을 포함 천정판이 150매 정도 낙하한 것 같다.
이 터널은 1975년에 완성해, 77년에 개통했다.하지만 NHK에 의하면, 볼트에 대해서는 내구 연수의 규정이 없는 것을 이유에, 완성 후 한번도 교환하고 있지 않다고 한다.중앙 자동차도의 관리 회사는 금년 9월의 안전 점검으로, 낚시 쇠장식과 터널 최상부의 결합 부분에 대해서는, 해머등에서 쳐 소리의 반향으로 이상이 없는가를 조사하는 타음 검사를 하지 않고, 목시만으로 「이상 없음」이라고 판정하고 있었다.
한층 더 큰 문제는, 이러한 노련 건조물이 일본 각지에 존재한다고 하는 것이다.사사고 터널이 건설된 70년대는, 타나카 가쿠에이 전 수상이 자민당 총재선을 앞에 두고 72년에 발표한 「일본 열도 개조론」에 근거해, 전국에서 건설 러쉬가 일어나고 있었다.
일본은 당시 , 경기침체의 극복과 지방의 발전을 명목에 고속도로나 다리, 터널을 일제히 건설했다.그리고 지금, 축30- 40년의 노련 건조물이 증가하는 「인프라의 노후화」가 진행되고 있다.일본 전국의 터널 1만 300개 가운데, 축 30년 이상의 것은 4800개, 축 40년 이상은 3200개에 오른다.작년의 조사에서는, 고속도로만으로도, 보수를 필요로 하는 터널이나 고가다리등의 손상이 약 55만 5000개소에서 확인되었다.2005년의 4만 7000개소에 비해 10배 이상으로 증가하고 있다.
일본에서는, 1970년대에 대량으로 건설한 다리나 도로의 개수·보수 비용만으로, 저 편 40년간에 600조엔을 필요로 한다라는 시산도 있다.인프라의 개수·보수 비용은, 벌써 연간 1조엔에 이르고 있다.노련 건조물의 개수·보수를 본격화하면, 비용은 연간 5조엔으로 부풀어 오른다.일본 정부는, 2030년에는 축 50년 이상의 도로·교량이 53％에 이르러, 37년에는 개수·보수 비용의 급증으로 신규 건설투자가 불가능하게 될 가능성도 있다고 전망하고 있다.
일본은 1000조엔을 넘는 나라의 빚, 고령화에 의한 사회 보장비의 급증등에서, 간단하게는 인프라의 개수·보수에의 투자를 늘릴 수 없는 상황이다.인구 감소가 본격화해, 이용자가 적은 도로 등 불필요한 인프라도 급증하고 있다.지방에서는 벌써, 동물 밖에 통하지 않을 정도 이용자가 줄어 든 도로도 증가하고 있다.
도쿄=차학 미네(체·하크폰) 특파원
조선일보／조선일보 일본어판
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/12/04/2012120401050.html
전혀 남의 일이 아니지
자신의 곳의 걱정차이.
