이것을 민도라고 말하지 않고 뭐라고 말한다. 쳐 도망 도망율, 한국은 일본의 6.5배 아무도 보지 않으면 도망치는 국민성
선진국 J 4, 611명 2011년은 4,411명
도상국 k 5, 505명
인구, 자동차 보급율을 생각하면 터무니 없는 차이가 된다
한국에서는 도로는 차선수가 많으면 자랑스러운, 보행자의 일은 아무래도 좋은, 이러한 수준
이러한 인식 아래 도로가 정비되고 있다.
경찰청은 2012년 1월 4일, 2011년에 있어서의 전국의 교통사고 사망자(사고 발생으로부터 24시간 이내에 사망)의 수가 4611명이 되어, 작년의 4863명에서 5.2％감소한 것을 발표했다.사망자의 감소는 2001년 이래 11년 연속한 것으로, 과거 최악이었다 「제１차 교통전쟁」이라고 불린 1970년의 1만 6765명의 3할 미만에까지 감소하고 있다(【e-Stat의 릴리스 다운로드 페이지】).
우선은 이전의 통계 데이터나 이번 발표된 데이터를 대조해 합산 해, 과거 20년간에 있어서의 연간 교통사고 사망자수의 추이를 그래프화한다.첫머리에서도 설명했지만, 지금 데이터에 있어서의 「사망자」는, 사상 발생으로부터 24시간 이내에 사망한 인원수를 가리킨다.통계에서는 그 외에 30일 이내의 경우의 「30일 이내 사망자수」, 또 후생 노동성의 데이터로서 「1년 이내 사망자」도 존재한다(후술).
도상국의 경우
【서울 28일 연합 뉴스】작년 한국에서 교통사고에 의한 사망자수는 전년 동기비 5.7% 감의 5505명이었다.교통 안전 공단이 28일, 분명히 했다.이것으로 10년 연속감이 되었다.교통사고에 의한 작년의 사망자수는 5년전의 2005년부터 871명이 줄어 들었다.그러나, 자동차 1만대 당의 사망자수는 2.6명으로, 경제협력개발기구(OECD) 가맹국 평균의 1.3명의 2배가 되었다.
작년의 업무용 자동차에 의한 사망자수는 전년대비 9.1% 감의 979명으로 집계되고 처음으로 연간 1000명 이하에 하락했다.이것은 보행자 사망 구역에의 집중관리나 전좌석의 시트 벨트 착용 의무화 등 예방 활동의 성과에 의하는 것이라고, 공단측은 분석했다.
단지, 인구 1만명 당의 사망자수는 10.혼자서, 개인용 자동차에 의한 사망자수부터 4.5배 많아, 업무용 자동차에 대한 관리가 필요하다고 지적되었다.
2011년 2월 28일 14시 0 분배신 (C) WoW!Korea