「일본이 목표로 하는 차기 전투기는 F-3(ATD-X？) 미 F-X/FA-XX와의 통합의 가능성도」 [Weapon④]
만약 미 공군의 원안이 성립하고 있으면, 록히드·마틴 F-22 및 F-35의 기술 수준으로부터 큰폭으로 진보한 신형 전투기가 2030년즈음에 배치될 것이다.만약 일본의 원안이 성립하고 있으면 거의 동시기에와 같이 고성능의 전투기가 태평양의 반대측에서 배치되게 된다.
그것들을 하나의 기체에 할 수 있을 가능성이 있다.일본측의 요구 성능을 미국이 목표로 하는 F-35 후계기에 포함시키는 것은 산업 정책상에서 가치가 있게 생각된다.일본은 향후 5년 이내에 국산 전투기 개발을 시작할 자세로, F-3의 호칭으로 2027년즈음에 생산을 개시하려고 하고 있다.방위성은 스텔스 기술과 강력한 전투기용 엔진에 목표를 좁혀 기반 굳혀를 노리고 있다.
IHI가 추진력 15톤(33천 파운드)의 실증 엔진을 개발할 예정이라고 본지는 이해하고 있다.한편, 미츠비시중공은 벌써 기체 기술의 실증용 축소기를 ATD-X심신의 명칭으로 제작중이며, 방위성은 헤세이 26년도에 같은 비행기의 테스트를 실시할 예정이다.F-3 생산은 미츠비시중공의 실시가 되는 공산이 대로, 같은 비행기는 유인기가 된다고 한다.
실치수대의 홍카이호츠는 2016년(헤세이 28년) 혹은 2017년(헤세이 29년)에 개시되어 시작형의 첫비행을 2024년내지 2025년으로 상정하는 것이 방위성안이다.양산 개시를 2027년으로 해, 미츠비시중공업제 F-2로 2030년대 중반에 교대한다.한층 더 보잉 F-15 J를 2030년대 후반에 교체할 예정이다.F-15는 기령이 증가하지만 필요한 개수를 더하는 것으로 방공이 주력으로 해 남는다.
다만 이 방위성안의 정확한 위치설정은 불명하다.그렇다고는 해도, 동안은 방위성의 희망 내용을 대변해, 정식적 승인을 기대하고 있는 것일까.동안에서는 F-3을 200기 생산과 상정해, 그 전에 록히드·마틴 F-35 라이트닝을 배치한다.일본은 F-35 합계 42기의 도입을 결정 정이 끝난 상태이다.한편, 미 해군·미 공군은 신형 전투기의 배치 개시를 2030년부터 2035년으로 가결정 하고 있어, 미 해군은 F/A-XX, 미 공군은 F-X의 호칭을 사용하고 있다.
방위성은 2년전에 i3전투기의 명칭으로 연구 활동 내용을 공표하고 있다.장래형 전투 항공기에 첨단기술을 탑재하는 구상이지만, 일부에서는 일본이 미국의 차세대 전투기에 기술 제공하는 형태의 공헌이 되는 것은이라는 혐의도 불렀다.방위성의 기술개발 본부가 같은 비행기의 연구 개발을 주도하고 있다.
방위성안은 분명히 해 빌려 한 것이 되어 오고 있어 일본의 산업계가 2010년에 발표한 전투기 개발 도로지도에도 합치하고 있다.단지 산업계는 해외 기재(F-35)의 국내 생산을 2028년까지 요구하고 있었다.현시점에서 확정하고 있는 F-35의 생산은 2028년까지 늘려도 계속은 불가능하다.그렇게 되면 F- 15의 일부를 F-35로 선행해 대체해, F-3이 남는 기재에 옮겨지는 일도 생각할 수 있다.
IHI 제 실증 엔진의 출력은 놀랄 만한 규모로 제너럴 일렉트릭 F414(F/A-18 E/F에 탑재)보다 50％큰 추진력을 낸다.온천-호-넷의 추진력은 공허 중량으로 14.6톤(32.1천파운드)이지만, 이 IHI 엔진을 쌍발로 했을 경우의 출력은 대형기에는 충분한 것이 된다.아무래도 일본은 다른 기재도 동시에 개발하는 것 같다.동엔진은 F-15 후계기에는 부조화인 출력이다.
일본에서는 지금까지도 동규모 엔진의 개발이 화제로는 되고 있었지만, 실제로 실치수대실증 엔진을 제작하는 것은 지금까지 밝혀지지 않았었다.일본의 산업계는 동엔진의 도면을 작년 공표해, 전체적으로는 플랫 앤드 휘트니 F119와 유사한 구성으로, 흡입 베인의 배치가 개량되어 레이더 반사를 방해하게 되어 있다.헤세이 25년도 개산 요구로 방위성은 동엔진의 구조 도면 3점을 공표해, 팬, 고압 부분, 저압 터빈을 나타냈다.
동엔진 개발의 목표는 극단적으로 얇은 터보 팬의 제작이다.전방 부분이 낮은 배치와 중간 정도의 우회도로비가 공표 도면으로부터 보이지만, 둘과도 애프터 버너(afterburner) 없이의 초음속 비행을 실현시킨다.그렇게 되면 추진력의 33천 파운드와는 애프터 버너(afterburner) 이용 상정한 환산치일 것임에 틀림없고, 드라이아우풋트 최대치는 불명하다.
기술개발상의 과제는 흡입 부분으로부터 고압 터빈까지의 사이에 가능한 한 고온도를 실현하는 것으로, 방위성에 밤과 이것이 개산 요구에 포함되어 있다고 한다.벌써 1,600C(2,900F)까지 달성하고 있지만, 한층 더 고온을 목표로 하고 있어 동시에 엔진 중량의 경감화도 모색하고 있다.미츠비시중공은 발전소 전용의 발전기로 1600 C를 터빈 흡입부의 최고 온도로서 계측하고 있다.
지금까지 공표되고 있는 일본의 엔진 연구테마에는 단결정 터빈·로터·브레이드를 세라믹계 복합재(탄소 섬유로 보강한 세라믹)로 제작하는 것, 고성능 연소 장치등이 있다.
동전투기용 엔진 개발의 개산 요구는 172억엔으로 그 중 45억엔을 헤세이 25년도에 지출한다.연구 개발은 헤세이 29년도까지 계속한다.또, 헤세이 27년도 이후는 「테스트」단계로서 실증기의 동력으로서 사용한다.
이 일본제 엔진은 만약 F-3이 미국제 전투기 개발에 통합불필요하게 된다.업계 관계자에서는 그렇게 될 가능성은 충분히 있다고 보고 있다.그렇다고 하는 것은 발동기는 미국으로부터의 공급이 된다고 보기 (위해)때문이다.하지만, 국산 엔진 개발에 의해 일본은 계획의 자유도를 확보할 수 있고, 실증기의 엔진은 미국에 있어서도 유익한 기술이 된다.
한층 더 미국의 시기 전투기 개발에 일본이 참가할 가능성은 충분히 생각된다.일본 정부는 무기 수출 제한을 완화하고 있어, 지금까지 불가능했던 해외 제휴처와의 공동 작업 에의 길이 열리고 있다.단지 미국이 문제 없다고 보고 있는 제국이 일본에 있어서는 바람직하지 않은 상대이기 위해, 모든 것이 개방적인 협력 관계로는 되지 않았다.
F-3에서는 스텔스 기술도 큰 특징이다.이것은 i3전투기 개념에서도 같고, 실제로는 미국과의 협력이 좋지 않게 되었을 때의 위험 분산이라고도 말할 수 있다.미국이 차세대 전투기의 설계를 진행시키려면 일본의 협력은 그다지 필요하지 않는 것이 아닐까 볼 수 있다.
i3전투기에서는 다른 기술이 펜타곤의 코끝에 매력적으로 매달려 있다.기술개발 본부가 임하고 있는 스킨 센서류, 지향성 에너지 병기 및 고성능 에이비오니크스이다.
주변국 즉 중국, 한국, 러시아가 스텔스 전투기나 장거리 미사일을 2020년대에 정비한다고 하고, 방위성은 16억엔으로 헤세이 25년부터 3개년에 안테나류를 기체 표면에 통합하는 연구를 실시한다.이것에 의해 레이더 반사를 제어할 수 있다.이 안테나와는 전자 지원 수단으로서 적측의 통신을 감청하거나 한쌍의 전자항조치ECM로서 적통신을 방해·혼란시키는 목적이 있다.
방위성은 일본의 ECM 기술의 진전을 기대해, F-15용의 시스템 개발로 획득한 기술 독자성을 유지하고 싶다고 하고 있다.ECM는 방위성의 표현에서는 「전방위 감시·방해 장치」라는 호칭이 붙어 있다.또 「반사 억압」기술도 모색하고 있어, 스텔스 형상이나 소재와는 구별을 분명히 하고 있는 것 같다.자세한 것은 불명.2019년에 이러한 전자 연구의 효과를 측정 평가하게 되어 있다.
헤세이 22년도부터 기술개발 본부는 25억엔 예산으로 「내부 탑재 무기의 공력 특성」연구에 새인가는 내려 명확하게 기체내 탑재고로부터의 미사일, 폭탄의 발사를 연구하고 있다.이번 게다가 38억엔을 요구해, 한층 더 연구를 진행시키고 싶은 의향이다.
aviationweek.com October 22, 2012
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