항공 자위대의 연습기.
국산의 일본 제트 엔진제 J3 를 탑재.
그러나 미국제의 T-33이 주로 훈련에 사용되었으므로, 불과 66기로 생산 종료.다만 운용 기간은 길다.
NJE(일본 제트 엔진 주식회사)는 미츠비시중공의 배반(미츠비시상사와 연계하고 장사하러 달렸다)으로 해체, 그 자산을 계승한 IHI가 이후 일본의 제트 엔진 개발의 리더가 된다.
IHI가 리더가 된 것은 일본의 제트 엔진 개발 정체의 원인이기도 하다.
NAMC YS-11
전후 첫 국산 여객기.
업 제의 국책 회사, 일본 여객기 제조 주식회사를 설립해 올 재팬 체제로 개발.엔진은 RR제.
세일즈는 좋지 않고, 이 후일책의 여객기 개발은 정체기를 맞이한다.
항공 자위대, 해상 자위대로 연락기로서 운용중.남미, 아프리카 근처에서 여객기로서 현역이라고 하는 소문도 있지만 자세한 것은 불명.
미츠비시 T-2
F-4 팬텀의 도입을 응시해 초음속으로의 훈련을 실시하는 고등 연습기로서 개발된다.
F-86 세이버의 대체가 되는 지원 전투기에 개조할 수 있는 것이 개발 요건에 올려지고 있었다.
엔진은 RR・츄르보메카아드아(츄르보메카는 프랑스의 메이커).
쟈규아와의 유사(엔진이 같은 아드아)를 잘 말해지지만, T-2 는 사상으로서는, F-104 집합이다.쟈규아가 날개 면적이 크고, 보다 모던한 설계라고 할 수 있을 것이다.
미츠비시 F-1
- 용도：지원 전투기
- 분류：전투 폭격기
- 제조자：미츠비시중공업
- 운용자：
일본(항공 자위대) - 첫비행：1975년6월 3일(FS-T2개)
- 생산수：77기
- 운용 개시：1977년 9월
- 퇴역：2006년3월 9일
요즘의 가상적은, 홋카이도에 상륙하는 소련군이었으므로 도장은 육상 미채이다.F-2 의 가상적은 바다로부터 오는 상정이므로 해상 미채가 되었다.
카와사키 C-1
전후 첫 군용 수송기이다.엔진은 P&W JT8D-9.
이것 또 사회당에 신경을 써 항속 거리를 억제했다(해외에 파병할 수 없는 것을 요구되었다) 것으로 지극히 쓰기가 나쁜 수송기가 되어 있다.
결국은 C-130 를 수입해 병용 하게 되었다.
T-4 (연습기)
- 용도：중등연습기
- 제조자：카와사키 중공업
- 운용자：일본(항공 자위대)
- 첫비행：1985년7월 29일(XT-4 시작 1호기)
- 생산수：212기(시작 4기 포함한다)
- 운용 개시：1988년7월 28일(부대 사용 승인)
T-1 이래 오래간만의 완전순국산의 연습기.엔진은 IHI F3-IHI-30.
기체의 40%에 탄소섬유를 사용하고 있어 경량.반면, 강도가 낮다고 하는지, 개조의 자유도가 낮아지고 있다.경공격기에 개장하기 위해서 기관포를 달면, 기체에 크랙이 들어갔다든가.
알파 제트를 닮아 있다고 말해지지만, 그만큼 닮지 않다.이라고 할까 T-4 가 근사한 w
이 외, F-2, C-2, P-1 와 아직도 국산기는 있습니다만, 오늘 밤은 여기까지.
대전중의 기술자가 남아 있던 70년대가 항공기 산업은 기세가 있습니다.기술의 단절이 있으면 개발은 곤란하게 되는 것 같습니다.그 점에서 일본의 항공기 산업은 미국의 작전에 당했다고 말할 수 있겠지요.
GO MRJ!
프로펠라의 연습기를 분해 카피한 경험만으로, 한국은 스텔스 전투기를 정말로 만들 수 있는 것입니까?
