【최신 국방 파일】공중 급유・수송기 KC－767　하늘의 지켜 높이는 최신예전투기를 서포트 (1/2페이지)

2016.07.01

KC－767(중앙)으로부터 공중 급유를 받는, F－15 전투기(위)로 F－2 전투기【확대 】

　기지를 날아 오른 항공기는, 언젠가는 연료가 다한다.그렇게 되기 전에 기지로 돌아와, 급유하지 않으면 안 된다.그 손간을 없애, 그대로 상공에서 급유할 수 있도록 한 것이 공중 급유기다.

　전투기는 기본적으로 연속 1, 2시간 정도 밖에 비행할 수 없다.하지만, 공중 급유기가 있으면, 영공내의 장시간 패트롤이 가능해져, 경계 감시 능력은 현격히 향상한다.유사이면, 곧바로 전투로 돌아올 수 있다.

　주요국 공군으로 공중 급유기는 필수의 장비이다.단지, 일본에서는 오랫동안, 전투기의 해외에의 전개 능력을 높이게도 연결된다고 하는 이유로부터, 배치는 보류되어 왔다.

　그러나, 「한정된 기수로 일본의 하늘을 지키기 위해서는 필요 불가결」라는 판단이 나와 2003년 3월에 4기의 구입을 결정했다.라이센스 생산이 아니고, 완성품을 구입하게 되었다.

　항공 자위대가 선택한 것은, 여객기로서도 알려진 보잉 767－200 ER를 베이스로 한 KC－767이다.조기 경계 관제기 AWACS로서 767 베이스의 E－767을 배치하고 있어, 교육이나 정비등의 운용 효율을 생각한 것일 것이다.

　최신식의 기체이지만, 미 공군은 채용하지 않고, 같은 비행기를 배치하는 것은 일본과 이탈리아 뿐이다.

　 당초, 07년 봄에 배치 예정이었지만, 수속 등에 시간이 걸려, 08년 2월부터 배치되었다.제404 비행대가 신설되어 타카시 첫 공중 급유기 부대로서 코마키 기지(아이치현 코마키시)에 놓여졌다.통상은 4～8명이 탑승한다.조정석에 3, 4명.그 외는 공중 급유 작업에 관련된다.

　미 공군이 배치하는 공중 급유기 KC－10은, 브마로 불리는 대원이 목시로 확인하면서 전투기와 붐(=급유관)을 도킹 시킨다.기체의 바로 뒤에 창이 있어, 대원이 마루에 엎드려되어 붐을 조작한다.

　이것에 대해, KC－767은, 기체 하부에 있는 5대의 카메라가 파악한 영상을 보면서 조작하는, 세계 최초의 원격 시인 장치를 채용했다.

　수송 능력도 높고, 넓은 카고 스페이스나 기내에는, 30톤의 자기자재나 물자, 200명의 인원을 탑재할 수 있다.동일본 대지진이나, 필리핀에의 재해 파견에서는, 구원 물자 수송에 사용되었다.

　방위성에서는 당초, 8～15기 정도 필요하다고 시산하고 있었다.그러나, 차기 주력 수송기 C－2에 예산이 돌려졌기 때문에, 4기 이후의 계획은 일단 백지가 되었다.

　하지만, 중국기에 의한 스크럼블의 증가를 받아 영공내 패트롤을 효과적으로 실시하기 위해, 15년 9월, 767을 베이스로 한 KC－46 페가수스를 새롭게 3기 구입할 것을 결정했다.

　금년도에는, 조속히 1기 분의 구입비등으로 해서, 231억엔이 계상되고 있다.배치는 20년을 예정하고 있다.

　■키쿠치 마사유키(기쿠치・마사유키)　포토 져널리스트.1975년, 도쿄도 태생.육해공 자위대 뿐만이 아니라, 각국의 군사 정세를 취재한다.저서에『이렇게 스고이!　자위대의 신세대 병기』(대나무 서점), 『비주얼로 아는 자위대 용어 사전』(후타바사) 등.