중국기에의 긴급발진이 급증 일본측에서의 활동이 활발화

7월 5일 18시 08분

영공 침범의 우려가 있다 국적 불명기에 대한 자위대기의 스크럼블=긴급발진은, 금년 4월부터의 3개월 사이에 중국기에 대한 발진이 199회에 올라, 작년도의 같은 시기에 비해 대략 1.7배로 증가했습니다.

방위성은, 중국군이 일중 중간선을 넘은 일본측의 공역으로 활동을 활발화시키는 경향이 있다로서 동향을 분석하고 있습니다.

방위성에 의하면, 항공 자위대의 전투기가 간 스크럼블=긴급발진은, 금년 4월부터 지난 달까지의 3개월에 281회로 전의 해의 같은 시기에 비해 108회 증가하고 있습니다.

이 중 가장 많았던 것이, 중국기에의 긴급발진으로, 199회로 연간에 500회를 넘어 과거 최다가 된 작년도의 같은 시기에 비해, 대략 1.7배가 되었다고 하는 것입니다.

중국기에의 긴급발진이 증가하고 있는 것에 대하여, 방위성은, 중국이 군사력의 증강을 계속하는 가운데 활동 범위를 남하시켜,

일중 중간선을 넘은 일본측의 공역으로 활동을 활발화시키는 경향이 있다로 하고 있습니다.

또, 이 수년은 전투기에 대한 긴급발진이 많아지고 있는 것으로, 방위성은 중국측의 동향을 자세하게 분석하고 있습니다.

스크럼블 나하 기지의 대응은

중국기에의 긴급발진은 주로 오키나와의 항공 자위대 나하 기지가 대응하고 있습니다만, 증가의 경향이 계속 되고 있고, 이 반년간은 1일에 2회 이상의 비율로 발진하고 있습니다.
나하 기지에서는 4일이나 오전 8시 반경, 긴급발진의 명령을 받은 F15 전투기 2기가 남서의 동중국해의 방위를 향해서 분주하게 날아 오르고 가는 님 아이를 볼 수 있었습니다.

기체의 날개와 동체 부분에는, 보통의 훈련에서는 탑재하고 있지 않는, 유도 미사일도 확인할 수 있었습니다.

방위성에 의하면, 나하 기지에서는, 긴급발진이 증가의 경향에 있습니다만, 금년에 들어가고 나서 특별히 증가하고 있고, 지난 달까지의 반년간에 390회 이상, 1일에 2회 이상의 비율로 발진하고 있습니다.

또, 통상은 전투기 2기로 긴급발진 하는 것이 대부분입니다만, 요즈음 1도에 4기나 6기 발진하는 님 아이도 볼 수 있어 일중 중간선을 넘어 비 초래하고 오는 중국기의 기수가 많음이 영향을 주고 있는 것입니다.

원공장일중간에 시급하게 대화의 골조를

중국기에의 자위대기의 긴급발진이 급증하고 있는 것에 대하여, 전투기의 파일럿이었던 항공 자위대의 원공장은「의도하지 않는 가운데에서, 위험한 행동으로 발전할 우려가 있다」라고 말해

우발적인 충돌을 막기 위한 일본과 중국의 대화의 골조를 시급하게 만드는 것이 중요하다고 지적했습니다.

중국기에의 긴급발진이 급증하고 있는 배경으로 대해서, 항공 자위대의 전투기 파일럿등을 거치고 사령관을 맡은 영암토시미치원공장은「중국의 공군력은, 해군의 해양 진출과 대면시키는 형태로, 2013년에 동중국해상에 방공식별권을 설정한 이후, 비약적으로 성장하고 있어 활동이 활발해지고 있는 것 같다.

경계 감시나 전투기의 컨트롤 등 운용 체제도 계속 갖추어지고 있는」라고 지적하고 있습니다.

또, 한 때의 냉전시대, 파일럿으로서 대응해 온 구소련기와의 차이에 대해서는, 「소련은 정찰기나 폭격기로 접근하는 것이 일반적이었지만, 중국은 경우에 따라 전투기로 활동을 걸어 오는 것이 결정적으로 다르다.전투기는 1분간으로 10킬로 이상 비행하는 속도가 있다 이식해 미사일도 탑재하고 있기 때문에, 의도하지 않는 가운데에서, 위험한 행동으로 발전할 우려가 있다」라고 말했습니다.

게다가, 향후의 대책에 대해서, 「일중의 방위 당국의 사이에는, 정치 레벨에서도 부대 레벨에서도 대화의 채널이 없고, 상대의 행동을 예상할 수 없기 때문에 리스크는 높다.상대가 무엇을 생각하고 있을까나, 어떤 형태로 공통 인식을 가질 수 있는지를 확인하기 위한 대화가 지극히 중요하다」라고 말해

일중간에 긴급시에 서로 연락을 하는 「연락 메카니즘」 등, 우발적인 충돌을 막기 위한 대화의 골조를 시급하게 만드는 것이 중요하다고 지적했습니다.

불측의 사태 어떻게 막을지가 과제에

일본과 중국의 양정부의 사이에서는, 해상이나 하늘에서의 우발적인 충돌을 피하기 위한「연락 메카니즘」의 운용을 향해서 협의가 계속되어

긴급시에 전화로 서로 연락을 하는 핫 라인의 설치등이 정해져 있습니다만, 운용 개시의 목표는 서지 않고, 불측의 사태를 어떻게 막을지가 과제가 되어 있습니다.

일중의「연락 메카니즘」는, 8년전의 2008년에 협의가 시작되어, 일본 정부가 센카쿠 제도를 국유화 한 이후, 대략 2년반 중단되었습니다만, 작년 재개되고 협의가 계속되고 있습니다.

작년 6월에 행해진 5번째의 협의로는, 방위 당국의 간부 끼리가 전화로 서로 연락을 하는 핫 라인을 설치하는 것이나,

쌍방의 항공기나 함정이 무선으로 교신할 수 있는 공통 채널을 설정하는 것등이 정해졌습니다.

그러나, 구체적인 순서나 조건등을 둘러싸고 조정이 계속 되고 있고, 운용 개시의 목표는 서있지 않습니다.

불측의 사태를 막으려는 대처는, 일본과 러시아의 사이에서는 벌써 행해지고 있고, 1993년에 연결된「해상 사고 방지 협정」 중(안)에서, 공격으로 연결되는 행동을 금지하거나 현장 끼리가 무선으로 교신할 수 있는 공통의 채널을 설정하거나 하고 있습니다.

또, 함정에 대해서는, 제작년, 해상 자위대나 중국 해군 등 태평양 지역의 다국간의 골조로서 사격 관제 레이더-의 조사를 피하는 등의 행동 기준이 정해져 있습니다.

한편, 항공 자위대와 중국 공군의 사이에는 이러한 행동 기준도 없고, 불측의 사태를 어떻게 막을지가 과제가 되어 있습니다.

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