항우연은 8월 25일, 대기가 희박한 기껏해야 번으로 태양 에네르기만으로 비행하는 태양광 무인기계(EAV－3)가 고도 18.5킬로의 성층권에서 90 분간 비행하는데 성공했다고 발표했다.당시 , 항우연은 EAV－3이 세계에서 3번째에 고도 18킬로 이상의 성층권에 들어간 태양광 무인기계라고 해, 장기 체공 태양광무 인기 분야에서 기술적 우위를 확보하게 되었다고 발표했다.또, 굿 한패와 페이스북크, 러시아, 중국등이 태양광 장기 체공 무인기계의 개발 경쟁을 하고 있다 하지만, 아직 성층권 비행에는 이르지 않다고 해, 항우연의 기술 우위를 강조했다.당시 「태양전지와 배터리의 효율이 높아지면」라고 하는 전제를 붙였지만, 항우연은 「성층권에서 수개월 체공 하는 태양광 무인 비행기를 이용해, 위법 조업을 하는 외국 어선의 감시나 농작물의 작황 관측을 보다 용이하게 할 수 있을 것이다」와 홍보했다.
첨단기술을 자랑한 항우연의 태양광 무인기계가 왜 창고 중(안)에서 자고 있는 것인가.항우연측은「태양광 무인기계의 핵심은 배터리에 있지만, 배터리 기술로 벽에 부딪혔다.연구 개발을 계속하고 싶지만 정부의 예산 지원도 더 이상 얻지 못하고, 유감인 점이 많은」라고 전했다.
그러나항우연은 최초부터 배터리 기술의 개발은 하지 않았다.태양광으로 무인기계의 동력을 작 태양전지는 기술력 세계 1위의 미국의 산파워, 전기를 저장하는배터리는 미 전기 자동차 테스라가 탑재하고 있는 일본의 파나소닉의 제품을 사용했다.7월 에 세계에서 처음으로 지구를 일주 한 스위스의 1인승 태양광 비행기 솔러・임펄스(inpulse) 2는 한국 중소기업 코캄의 리튬 폴리머 밧데리-를 사용했다.
한층 더 항우연의 태양광 무인기계는지상에서 종래의 전기 시스템 플러그로 배터리를 충전한 후, 그 힘으로 성층권까지 올라, 해가 지기 전에 하강을 시작했던 것이 확인되었다.항우연무인기계의 최종 목표를 생각하면, 성층권에서 수개월간에 걸쳐 체공 하기 위해서는 낮에 태양전지로 생산한 전기를 배터리에 비 축 해, 태양광이 없는 밤에 이용해야 한다.
있다 연구소의 관계자는 「배터리나 태양전지를 개발한 것도 아니고 태양광 무인기계 세트 기술을 완성한 것도 아닌 상태로 연구 개발을 종료한 것은, 국가 연구 개발비를 낭비한 전형적인 사례 」로 해「태양광 무인기계의 성격상, 항우연이 독자적인 기술로 개발할 수 없다면, 몇개의 관련 연구기관이 공동으로 참가해 연구해야 했던」라고 비판했다.
미래 창조 과학부의 쿠・형 쥰 거대 공공 연구 정책 과장은「태양광 무인기계 사업은 미래부의 자금으로 지원 되거나 했지만, 국책 연구과제 (은)는 아니고 항우연 독자적인 연구 개발 사업」로 해「항우 마나부 원장의 판단으로 종료한 사업을 정부가 이것 저것 관여할 수 없는」라고 말했다.또 쿠 과장은「항우 연은 배터리가 아니고 비행체를 개발하는 곳(중)」로 해「초경량 구조물 설계 기술, 기껏해야 번프로펠라 설계 기술 등 항우연이 목표로 한 것은 모두 수행했다고 이해해 (이)라고 있는」라고 이야기했다.
항우연의 무인기계와 같이 특별한 성과 없게 연구 개발을 끝내거나 축소된 사례는 정부 관련의 연구원에 많다.한층 더 대통령이 주재 하는 과학기술 전략 회의조차 국내 총생산(GDP)에 대한 연구 개발 투자 비율은 세계 최고 수준이지만,이것에 의해서 미래의 산업은 창출되어 있지 않은이라고 하는 지적이 있다.
